趙美慧

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國新能源汽車行業(yè)領(lǐng)跑全球，因此和新能源汽車相關(guān)的充電設(shè)施行業(yè)具有廣闊的前景。但由于這一行業(yè)尚處于摸索階段，還存一定的不足因素。本文首先研究了新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀并探討了目前對新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展造成影響的因素，最后針對今后充電設(shè)施相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢進行了探索。

關(guān)鍵詞：新能源 汽車 充電行業(yè) 現(xiàn)狀 趨勢

Analysis of the Status Quo and Development Trend of the New Energy Vehicle Charging Facility Industry

Zhao Meihui

Abstract：With the continuous development of science and technology， China's new energy vehicle industry leads the world， so the charging facility industry related to new energy vehicles has broad prospects. However， since this industry is still in the exploratory stage， there are still certain deficiencies. This article first studies the development status of the new energy vehicle charging facility industry and discusses the current factors affecting the development of the new energy vehicle charging facility industry， and finally explores the future development trends of the charging facility related industries.

Key words：new energy， automobile， charging industry， status quo， trend

對新能源汽車的推廣而言建設(shè)基本充電配套設(shè)備至關(guān)重要。隨著全球范圍的綠色汽車倡導(dǎo)趨勢的發(fā)展，我國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度不斷提升，充電設(shè)施相關(guān)行業(yè)充分賦能，但是依然還存在一定的不足?？傮w上看與快速發(fā)展并提升的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來看有所滯后，其將會制約新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展前景，因此必須要提高對新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的重視。本文首先研究了新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，隨后探討了目前對新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展造成影響的因素，最后今后充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢進行探索。

1 充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 中國電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)模和增速領(lǐng)跑全球

2020年2月，中國充電聯(lián)盟最新發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》截止到2020年2月份，國內(nèi)電動汽車充電樁數(shù)量達到37.7萬臺，充電站保有量已由2015年1069座增加到2019年的35849座。各種類型的充電樁數(shù)量的增加主要是因為近些年來國內(nèi)新能源汽車事業(yè)的不斷發(fā)展，在各種政策的支持下國內(nèi)新能源汽車行業(yè)之中，無論是制造業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)員工還是普通的消費者，對新能源汽車有很大的期待，很多家庭已經(jīng)不僅僅停留在觀望的態(tài)度，開始購買新能源汽車。2019年全年全球共售出約220萬輛新能源汽車，中國在2019年新能源汽車年產(chǎn)銷就分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。其中純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，銷售完成97.2萬輛，在全球上具有非常搶眼的表現(xiàn)。

1.2 充電樁主要集中在一、二線城市和東部省份

一般情況下，國內(nèi)新能源汽車充電樁的密集設(shè)置多數(shù)位于都在一、二線城市和東部省份，比如北上廣深等地區(qū)。主要是這些地區(qū)的氣候更加適宜電動汽的運行，消費者對電動汽車相對認可。并且當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平較高，用車的需求較大。特別是‘北上廣地區(qū)燃油車牌照有限，而新能源汽車牌照更容易取得，這也是提升了新能源汽車的銷售表現(xiàn)。政策客觀因素業(yè)促進了區(qū)域內(nèi)新能源汽車的消費熱情，間接的促進了充電樁行業(yè)的發(fā)展。不僅如此，在這些區(qū)域內(nèi)，新能源汽車的停車位一般不獨立，因此設(shè)置更多的充電樁就顯得具有較強的現(xiàn)實意義。

2 對充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展造成影響的相關(guān)因素

2.1 對政策扶持比較依賴

新能源汽車配套行業(yè)的發(fā)展過程中的不確定因素較多，由于國家在宏觀上管控電力行業(yè)，所以新能源配套設(shè)施企業(yè)難以自行制定供電價格，同時并沒有設(shè)計出其他配套服務(wù)。所以，充電設(shè)施行業(yè)沒有獲得蓬勃的發(fā)展，且行業(yè)內(nèi)企業(yè)的營利情況依然不明朗。在目前的實際情況下，其營利主要是依賴國家的相關(guān)政策扶持，也就意味著該行業(yè)的發(fā)展對政策的依賴程度較高，這對其今后的進一步發(fā)展造成嚴重的影響。一般情況下，當(dāng)前新能源汽車配套設(shè)施行業(yè)的運營模式主要有四種。其一政府主導(dǎo)，這種運營模式的投資和運營方主要是政府。優(yōu)點是推進力度較強，但同時業(yè)會提升當(dāng)?shù)氐胤秸馁Y金壓力，無法提升運營效率與市場化運營不相符。其二是企業(yè)主導(dǎo)模式，這種模式的投資運營方主要是企業(yè)，搭配汽車對充電樁進行產(chǎn)品包的銷售和生產(chǎn)。其優(yōu)點是運行效率比較高，缺點是具有較差的統(tǒng)一性，可能會出現(xiàn)無序的競爭。其三是混合模式，這種模式主要是企業(yè)和政府共同參與，其中企業(yè)負責(zé)制造，政府負責(zé)出臺政策。這種模式的優(yōu)點主要是企業(yè)和政府互為補充，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對整體新能源汽車配套設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有較強的促進作用，但依舊是政府會占到主導(dǎo)地位企業(yè)很難有相應(yīng)的話語權(quán)。其四是眾籌模式，這種模式涉及到的角色較多，有企業(yè)，社會有政府，參與的力量較多。優(yōu)點是能以充分的利用社會的相關(guān)資源，盡快的適應(yīng)各方面的需要，不足是各方利益難以有效整合，對政策的依賴性也比較高。因此，歸根結(jié)底，影響力最大的依舊是政策。國家層面上提出了相關(guān)的文件和政策支撐，但地方?jīng)]有出臺相應(yīng)的配套政策或者實施細則，還是無法更好將政策完整的實行。

2.2 具有較多的充電安全隱患，需要進一步完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

近些年來，出現(xiàn)過幾次新能源汽車自燃情況，進行事情原因調(diào)查的時候發(fā)現(xiàn)，主要是因為充電樁存在安全隱患所致。所以，我們需要在技術(shù)上科學(xué)的解決充電樁安全隱患。不僅如此，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的角度來看，充電設(shè)施行業(yè)還有待完善，沒有統(tǒng)一規(guī)范的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運營商不同其具有不同的接口，同時收費標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，難以認定從業(yè)人員的職業(yè)資質(zhì)，缺乏必要的法規(guī)支撐，嚴重影響了充電設(shè)施行業(yè)的有序發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化操作以及規(guī)范化的流程的制定是該行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.3 有待明確盈利模式

新能源汽車配套設(shè)施相關(guān)行業(yè)想實現(xiàn)收益，其主要來源無外乎電價差、服務(wù)費和增值服務(wù)三種。但是由于充電設(shè)施行業(yè)的增值服務(wù)尚沒有得到有效的探索，國家電力部門又嚴格控制著電力差價，因此具有較小的盈利空間。但是區(qū)域內(nèi)政府為了對新能源汽車更好的普及，所以限定了相應(yīng)的服務(wù)費的額度。就目前的實際情況來看，相關(guān)企業(yè)只收取規(guī)定范圍內(nèi)的服務(wù)費，難以在短時間內(nèi)收回建設(shè)成本，更無需探討盈利，這對相關(guān)營運商投入的積極性造成嚴重的影響。

3 充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢

3.1 充電樁不在對建設(shè)重視，而是開始重視運營

充電設(shè)施行業(yè)在布局初期，呈現(xiàn)出擴大基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的情況。相關(guān)企業(yè)為了獲得國家財政的補貼等，投入了大量的建設(shè)和研發(fā)資金，因此導(dǎo)致一定程度的盲目建設(shè)的情況，在設(shè)計初期沒有對其的選址布局進行科學(xué)性的思考，導(dǎo)致過早的資源固化，沒有合理的布局現(xiàn)有的充電樁。不僅如此，在國家電網(wǎng)和行業(yè)利潤空間在不斷壓縮的情況下，早在2017年的時候，國內(nèi)新建充電樁的單月數(shù)量就有所回落，優(yōu)勝劣汰的情況展現(xiàn)的比較顯著。在該行業(yè)進入到第二階段的時候，開發(fā)商開始由以往的不斷盲目建設(shè)到重視運營，因此充電樁的利用效率在不斷提升，服務(wù)的單一性也不斷得到優(yōu)化，更多的是在進行增值服務(wù)的開發(fā)與設(shè)計。因此，一些企業(yè)開始科學(xué)有效的探索充電業(yè)務(wù)之外的消費形式，比如保險業(yè)務(wù)、廣告宣傳費用等等。

3.2 需要進一步提升充電樁智能化程度

當(dāng)前充電樁服務(wù)主要還是以人工服務(wù)為主，因此在用車高峰階段排隊充電的情況在所難免，由于新能源汽車充電花費的時間較長，所以會影響到車主的用車需求。同時我們還需要進一步提升充電樁的智能化程度，比如我們可以把人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等引入到該行業(yè)之中，人們通過手機軟件等技術(shù)手段，就可以對駕駛員周圍充電樁的數(shù)量、位置等情況有所了解，合理避開充電高峰時間。或者汽車可以把充電情況同步到車主手機之中，可以讓車主實時掌握汽車的充電情況，向人們供給更多的人性化的服務(wù)形式。

3.3 進一步多元化充電方式

就目前國內(nèi)的實際情況來看，充電模式主要有兩種，其一是慢充、其二為快充，因此具有充電方式比較單一，無法滿足多元化的實際需求。事實上國內(nèi)一些專業(yè)人士也在對新的充電技術(shù)進行探索和研究，比如電池更換技術(shù)、無線充電技術(shù)等，這些技術(shù)的進行深入的研究和探索。專家們根據(jù)電磁感應(yīng)原理設(shè)計出了無線充電技術(shù)，在一定的距離范圍內(nèi)進行電能的傳輸。這種技術(shù)的優(yōu)點主要是自動化的充電，駕駛員不需要下車，操作非常的簡單，而且也比較容易實現(xiàn)電池的保養(yǎng)。當(dāng)下，東風(fēng)和中興兩家公司強強聯(lián)合，在湖北建設(shè)國內(nèi)無線公交充電示范點，經(jīng)過相關(guān)探索，發(fā)現(xiàn)具有60千瓦的充電功率。所謂的電池更換技術(shù)，主要有兩種形式，其一是全自動形式，其二是半自動形式，主要就是快速的更換電池，實現(xiàn)汽車動力的補充。目前事實上這種技術(shù)也應(yīng)該開始運用，在電動公交車、環(huán)衛(wèi)車等行業(yè)使用的比較多，不管使用何種方式，更換電池的時間要小于10分鐘。同時還有其他的技術(shù)，借助相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用，集中控制充電、配電等設(shè)備，實現(xiàn)一次向多臺車輛充電。

4 結(jié)語

目前國內(nèi)新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)備行業(yè)領(lǐng)先全球，今后發(fā)展的空間也非常巨大。但是，該行業(yè)目前對政策的依賴性較強，其中還存在一定的安全隱患，行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則有待完善等問題，這些問題的存在對這一行業(yè)健康、快速的發(fā)展造成一定的影響。因此，今后需要政府、行業(yè)或者企業(yè)對該體系加以扶持和促進，相信在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，會取得更好的效果。

沈陽師范大學(xué)博士、引進人才科研項目啟動基金項目：中日新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的比較研究（編號：BS202001）。

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