(蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 甘肅 蘭州 730000)

一、緒論

(一)選題背景。發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行研究，其意義主要表現(xiàn)為：有利于物流業(yè)與國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為物流產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)行業(yè)管理，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行行業(yè)經(jīng)濟(jì)核算提供統(tǒng)計(jì)學(xué)依據(jù)。

建立發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可以為政府科學(xué)的調(diào)整行業(yè)產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)提供較為科學(xué)的測(cè)度手段；有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量與效率，對(duì)行業(yè)中耗能高、附加值低的落后產(chǎn)能，必要時(shí)予以關(guān)、停、并的手段整合行業(yè)資源，對(duì)效率高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、耗能低給予一定的政策支持，以保持行業(yè)的持續(xù)、健康和穩(wěn)定發(fā)展。

(二)研究意義。趙曉卓、蘇德勤和韓增林(2006)在現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建探討中建立了以物流總量及構(gòu)成、物流資源及能力結(jié)構(gòu)、物流規(guī)模與效益、物流市場(chǎng)組織與環(huán)境四個(gè)方面為一級(jí)指標(biāo)的現(xiàn)代物流綜合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系(共三級(jí))，采用加權(quán)綜合指數(shù)法建立了評(píng)價(jià)模型，并給出了各指標(biāo)的權(quán)重。

王新宇(2006)在社會(huì)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法研究中提出了評(píng)價(jià)社會(huì)物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)方法。文中從物流工程的角度對(duì)社會(huì)物流評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分類，設(shè)置了一個(gè)備選的分層社會(huì)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)本文在構(gòu)建的發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系時(shí)有所啟發(fā)。

萬斌(2008)在社會(huì)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立及應(yīng)用研究中采用相關(guān)系數(shù)法對(duì)社會(huì)物流系統(tǒng)的影響因素進(jìn)行了篩選，構(gòu)建了以社會(huì)物流系統(tǒng)設(shè)施適應(yīng)度指標(biāo)、物流系統(tǒng)發(fā)展水平指標(biāo)和物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)為一級(jí)指標(biāo)的綜合指標(biāo)體系，并給出了各指標(biāo)的量化、收集與處理方法。

杜昭璽(2009)在物流指數(shù)的編制方法研究中以物流指數(shù)為研究對(duì)象，通過建立物流業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，探討了如何建立物流指數(shù)的方法。

二、物流業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則及其基本框架

物流業(yè)發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標(biāo)來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。本文從物流需求子系統(tǒng)、物流供給子系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)以及物流環(huán)境子系統(tǒng)四個(gè)方面，來構(gòu)建適合評(píng)價(jià)我國物流發(fā)展效率的指標(biāo)體系。

地理環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響，從而構(gòu)造我國的需求規(guī)模與需求層次。物流需求子系統(tǒng)的建立因此需要考慮人口、物流需求規(guī)模、居民消費(fèi)水平等因素，符合物流發(fā)展的實(shí)際情況。

根據(jù)以上分析，本文構(gòu)建的評(píng)價(jià)物流發(fā)展效率指標(biāo)體系中，將物流基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)、物流供應(yīng)子系統(tǒng)、物流需求子系統(tǒng)、物流軟環(huán)境子系統(tǒng)4個(gè)子系統(tǒng)作為一級(jí)指標(biāo)體系，4個(gè)子系統(tǒng)又包括11個(gè)二級(jí)指標(biāo)，最后把11個(gè)二級(jí)指標(biāo)分解為30個(gè)三級(jí)指標(biāo)。這種構(gòu)建本著系統(tǒng)性、相對(duì)性、實(shí)際可操作性和完整性的原則，旨在建立一個(gè)對(duì)物流發(fā)展效率進(jìn)行評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，

三、物流業(yè)發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的再選取

(一)數(shù)據(jù)的搜集及處理。本文為構(gòu)建完善的物流發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，把影響物流發(fā)展的硬環(huán)境指標(biāo)和軟環(huán)境指標(biāo)相結(jié)合，根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，結(jié)合我國20年統(tǒng)計(jì)年鑒中的有關(guān)數(shù)據(jù)，選取人口總數(shù)、出生人口數(shù)等30個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。

(二)指標(biāo)的再選取。原始指標(biāo)體系中的30個(gè)三級(jí)指標(biāo)可以較好地反應(yīng)物流發(fā)展現(xiàn)狀，但在實(shí)際評(píng)價(jià)過程中，很難把全部30個(gè)指標(biāo)逐一進(jìn)行分析，基于現(xiàn)實(shí)的考慮及利用SPSS21.0統(tǒng)計(jì)軟件，對(duì)30個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，以便用較少的幾個(gè)具有代表性、能充分反映總體信息的綜合指標(biāo)代替原有的變量指標(biāo)，主成分分析的具體步驟如下：

1、物流需求子系統(tǒng)中人口指標(biāo)再選取

運(yùn)用SPSS21.0對(duì)人口指標(biāo)進(jìn)行處理，可得到相關(guān)矩陣、解釋的總方差表、成份得分系數(shù)矩陣。

表1 相關(guān)矩陣

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析得出，人口總數(shù)、出生人口數(shù)、人口自然增長率三個(gè)三級(jí)指標(biāo)之間的相關(guān)性都比較強(qiáng)，運(yùn)用 Factor程序提取了一個(gè)主成分，占到總數(shù)的81.630%，滿足主成分的要求。人口總數(shù)這一指標(biāo)數(shù)這一指標(biāo)在第一主成分上具有較高的載荷，因此人口總數(shù)可以反映人口指標(biāo)的水平。

各指標(biāo)的貢獻(xiàn)率即為該指標(biāo)的權(quán)重，因此可以得到人口指標(biāo)的指數(shù)為：

B1=0.81630X1+0.15745X2+0.02625X3

(1)

經(jīng)過分析可以得到人口因素的綜合得分為：

Z1=0.387x1+0.330x2-0.387x3

(2)

2、物流需求子系統(tǒng)中需求規(guī)模指標(biāo)再選取

運(yùn)用SPSS21.0對(duì)需求規(guī)模指標(biāo)進(jìn)行處理，可得到相關(guān)矩陣、解釋的總方差表、成分得分系數(shù)矩陣。

從上表得出社會(huì)從業(yè)人員數(shù)、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值四個(gè)三級(jí)指標(biāo)和其他指標(biāo)之間是正相關(guān)關(guān)系。運(yùn)用Factor程序提取了一個(gè)主成分，分別占到總數(shù)的95.264%，社會(huì)從業(yè)人員數(shù)這個(gè)指標(biāo)在這個(gè)主成分上具有較高的載荷，因此社會(huì)從業(yè)人員數(shù)可以反映需求規(guī)模指標(biāo)的水平。指標(biāo)的貢獻(xiàn)率即為該指標(biāo)的權(quán)重，因此可以得到需求規(guī)模的指數(shù)為：

B1=0.95264X1 +0.04665X2+0.00070X3+(7.486E-005)×X4

(3)

經(jīng)過分析計(jì)算可以得到需求規(guī)模指標(biāo)的綜合得分為：

Z1=0.243x1+0.260x2+0 260x3+0.261x4

(4)

四、結(jié)論

(一)信息共享程度低。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈通?？赡軙?huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)部位或者某一個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)問題導(dǎo)致一直不是特別暢通。此外也由于這種庫存成本比較高，物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度比較慢，從而導(dǎo)致成本也相應(yīng)提高。由于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的部門各自為政，從而降低了效率，提高了成本，致使得物流成本難以把握與控制。又因?yàn)槲锪鞯闹饕性趥}儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，并沒有全面的考慮到供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)都會(huì)影響到其反應(yīng)速度。在相互協(xié)調(diào)過程中，所有人都只顧自己的、本部門的利益去做物流工作，而不考慮整體。這些問題都是在傳統(tǒng)物流中存在的，都需要去進(jìn)一步去整改。

(二)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)無法量化

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用不僅提高評(píng)價(jià)的效率和效果，而且控制了評(píng)價(jià)的主觀性，增加了客觀性、可比性。但是由于人行為的復(fù)雜性，在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)過程中，要將全部指標(biāo)都量化是不可能的，強(qiáng)行量化可能會(huì)走反面，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所得的結(jié)果未必如想象的客觀或者未必符合實(shí)際需求。