譚春騰

摘? 要：隨著我國城市化速度的大幅度提升，如何改善區(qū)域之間的交通方式成為了交通部門的重點工作內容之一。鐵路作為運輸量大、運輸速度快且價格低廉的優(yōu)質交通方式，是城市化過程中重點規(guī)劃的工程項目。我國國土面積大，不同地區(qū)的地形地勢以及地質結構都有很大的不同，這也給鐵路建設帶來了一定的困難。軟土地基則是鐵路建設的常見地質類型之一，如果沒有適當?shù)奶幚碥浲恋鼗菀捉o鐵路橋梁隧道建設工程帶來極大的危害，本文分析了軟土地基的概念以及危害，深入探討了在建設鐵路橋梁隧道的過程中處理軟土地基的技術。

關鍵詞：鐵路? 橋梁隧道? 軟土地基? 處理? 技術工藝

中圖分類號：X734? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）08（b）-0029-03

Abstract： With the rapid development of China's urbanization， how to improve the regional traffic mode has become one of the key tasks of the transportation department. As a high-quality transportation mode with large transportation volume， high speed and low price， railway is a key project in the process of urbanization. China has a large land area， the topography and geological structure of different regions are very different， which also brings some difficulties to the railway construction. Soft soil foundation is one of the common geological types of railway construction. Without proper treatment of soft soil foundation， it is easy to bring great harm to railway bridge and tunnel construction project. This paper analyzes the concept and harm of soft soil foundation， and deeply discusses the technology of soft soil foundation treatment in the process of railway bridge and tunnel construction.

Key Words： Railway; Bridge and tunnel; Soft soil foundation; Treatment; Technical process

1? 軟土地基的概念闡述

軟土地基是一種承載力弱、穩(wěn)定性低、強度低的地質結構，通常都是由軟土或者黏土所組成的[1]。基于軟土地基的土層構成特點，軟土地基的質地較為疏松，容易被壓縮，是鐵路橋梁、隧道工程影響較大的地質結構之一。由于軟土地基過于松軟，抗剪水平也較低，橋梁、隧道受到動、靜荷載時軟體地基無法起到良好的作用。鐵路橋梁、隧道通常會設置在低洼、山谷或者沿河的區(qū)域，此處水系較多，地基內部存在很多空隙，含有大量的水分，這也就導致了在施工過程中軟土地基極其容易被壓縮，給工程帶來了極大的安全隱患。軟土地基對物理變化的反應較為靈敏，如果出現(xiàn)地震這一類地質活動，軟土地基無法在短時間內恢復到初始的狀態(tài)[2]。

2? 軟土地基處理不當帶來的危害

2.1 造成路面侵蝕

路面侵蝕是軟土地基處理不當?shù)闹饕獑栴}之一，這種問題主要是由于路面的滲透能力增強，特別是在降雨量充沛的季節(jié)，容易使得大量的水分滲透到軟土基層中，增大了軟土地基中土壤的縫隙。每當有車輛從路面經過時，車輛會增加路面的壓力，當軟土基層中土壤縫隙增大后，壓力無法被均勻的分配到路面上，縮短了路面的使用時間。鐵路橋梁隧道在建設過程中主要使用混凝土材料，如果只是使用混凝土簡單的進行加固，無法使橋梁隧道的承載力達到標準。隨著時間的推移，無法均勻分散的壓力會給路面造成影響，導致路面塌陷或者破損的狀況出現(xiàn)。當路面破損后會有裂縫出現(xiàn)，當降水過多時會有大量雨水堆積在裂縫中，最終導致路面被侵蝕[3]。

2.2 造成路面沉降，承載能力降低

軟土地基穩(wěn)定性差，當投入使用之后不僅需要承擔來往列車的重力，還要承擔橋梁本身的重力，當橋梁隧道的承載力超過標準之后，會給橋梁隧道的使用帶來影響。如果有個別區(qū)域的土層過于松軟，會出現(xiàn)塌陷狀況，對來往列車的安全運行造成了安全隱患。路面沉降的出現(xiàn)還與鐵路橋梁隧道建設區(qū)域的地下水情況有關，需要對防水材料進行加固，否則會出現(xiàn)滲透情況，使地下水回滲，進而增加土壤中的水分含量，擴大土壤縫隙。當?shù)叵滤幌陆岛螅寥酪矔S之變得更加緊密，土壤縫隙逐漸縮小，導致沉降問題的發(fā)生。路面沉降會給鐵路橋梁隧道的安全使用造成嚴重威脅，一旦發(fā)現(xiàn)路面沉降問題出現(xiàn)，必須及時處理，防止更加嚴重的危害發(fā)生[4]。

2.3 造成路面硬化

在建設鐵路橋梁隧道的過程中，主要使用瀝青混凝土來建設路面，保障列車的安全通行。瀝青混凝土的使用較為普遍，但是在鋪設路面時需要將瀝青混凝土進行充分振搗才能使材料的流動性達到鋪設標準。當軟土地基變得松軟之后，水分的滲透力也會增強，使得路面材料中的水分大量流失，無法對路面達到養(yǎng)生作用。底層混凝土的內部和外部會出現(xiàn)溫度差，溫度差會使路面的張力增強，進而出現(xiàn)一些小裂縫，當澆筑瀝青之后，路面的硬化現(xiàn)象以及程度會逐漸加強，難以保障路面的完整性。

3? 鐵路橋梁、隧道處理軟土地基時的主要技術

3.1 使用超前支護結構

當工作人員在鐵路橋梁隧道建設前，應當先對軟土地基的情況進行調查，將軟土地基可能會導致的安全問題進行仔細分析，根據(jù)安全問題的類型制定不同的加固計劃。超前支護結構是最常使用的加固結構，可以有效預防安全問題的出現(xiàn)，保證橋梁隧道的安全運行。超前支護結構需要使用鋼管材料，首先應當明確鋼管的擺設區(qū)域以及擺放時的間距，在隧道的周邊進行擺放。其次，根據(jù)軟土地基的土壤情況制定加固方案，在地基的打孔區(qū)域插入鋼管，并將打孔處的土壤夯實。利用鋼管材料在軟土基層中可以形成封閉性的支護結構，如果鋼管之間縫隙過大會影響超前支護結構的使用效果。這種支護結構也被稱為管棚技術，能夠給鐵路橋梁隧道的穩(wěn)固性造成積極影響。在使用管棚技術時可以在軟土地基需要加固的區(qū)域使用小導管，當小導管到達制定區(qū)域后則可以在其中灌入相應的漿料。在擠壓力度的壓迫下，漿料能夠更加快速的滲透到土壤中，使土層的硬度得到強化，有效的對軟土地基進行處理[5]。

3.2 使用換填法

換填法的使用與字面意思相同，即更換軟土地基中的軟土層，選擇更加穩(wěn)定的材料作為地基，但是換填法的使用只有在軟土層較薄的時候使用效果最好。在使用換填法的過程中，必須將填充進去的材料反復壓實，并不斷的進行加固，這樣才能保證換填法的效果，進而促使土地硬度的增加。利用換填法可以明顯提高地基對于壓力和重量的承載力，是保證鐵路橋梁隧道安全使用的有效方法。但是，由于換填的工程量較大，在施工過程中需要進行有效的監(jiān)督，防止土層不實的狀況出現(xiàn)。在實施換填法的過程中，施工人員需要根據(jù)當?shù)氐牡刭|類型以及自然環(huán)境來選擇負責填充的材料，并且需要保障材料的質量，否則會給鐵路橋梁隧道帶來極大的安全隱患[6]。

3.3 使用注漿處理技術

軟土地基在處理的過程中，其處理原則在于如何減少空隙、提高土層的硬度，因此在實際的施工過程中，施工隊伍也會根據(jù)當?shù)丨h(huán)境來選擇適宜的材料灌注到軟土地基中。這種灌注法可以有效減少土壤空隙對于整體工程的影響，在灌注時需要使用按照標準配制出來的漿液，并使用壓力設備開展灌注工作。利用灌注法可以大大加強鐵路橋梁隧道巖峰的封閉性，給鐵路橋梁隧道的安全運行帶來了重要的保障作用。灌注法不僅可以阻塞土層中的空隙，還可以減少地下水的侵蝕程度，全面提升軟土地基的負荷能力以及周圍巖石的硬度。灌注的漿液都是依據(jù)標準進行配比的，具有較好的防水性，不容易受到軟土層中水分子的影響，因此也降低了路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的幾率。但是具體的漿液配比需要結合施工需求以及地區(qū)狀況，保證灌注方式和灌注材料可以很好的適應施工場地。

4? 結語

地基的建設是鐵路橋梁隧道工程得以有效開展的關鍵環(huán)節(jié)，如果地基出現(xiàn)問題，會給橋梁隧道的使用以及經過的列車帶來嚴重的安全隱患。當施工隊伍碰到軟土地基時，應當合理的使用多種技術如換填技術、擠密壓實技術、注漿處理技術等，強化地基硬度，保證建設工程的合理開展。軟土地基最容易出現(xiàn)地基沉降的狀況，很有可能會導致鐵路橋梁隧道的損毀，因此施工隊伍應當加強對施工人員的技術培訓，加強建筑質量監(jiān)督管理，為地基的搭建打下良好的基礎。隨著我國科學技術的快速發(fā)展，我國的建筑水平也會得到穩(wěn)步提升，給交通工程的建設和開展提供技術支持以及技術保障。

參考文獻

[1] 李春法，王東權.張集礦北區(qū)鐵專線軟土段路基加固維護技術研究[J].工程與建設，2019，33（4）：591-594.

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[4] 周珩，蘇謙，楊智翔，等.軟土地基雙排樁基礎懸臂式擋土墻受力變形的現(xiàn)場測試及數(shù)值模擬分析[J].鐵道建筑，2019，59（3）：88-91.

[5] 安保健，余傳波，張航，等.深厚軟土地區(qū)城際鐵路樁—網復合地基沉降監(jiān)測分析[J].中國水運（下半月），2019，19（9）：198-199.

[6] 蔣楚生，司文明，曾惜，等.電滲聯(lián)合真空預壓技術處理高速鐵路軟土地基[J].鐵道工程學報，2019，36（6）：28-32，96.