麥肯錫公司

歷經(jīng)了30多年的發(fā)展，中國已經(jīng)是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國。與此同時，汽車行業(yè)“電動化”“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”和“共享化”這“新四化”成為公認的未來趨勢。

不難想象，中國以其龐大的市場體量、接近10億的潛在消費群體、消費者對新技術新商業(yè)模式的積極態(tài)度，以及完整高效的供應鏈和成形的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，必將成為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)革命的主戰(zhàn)場。

未來10年，中國汽車業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的面貌？

首先，過去30年高達兩位數(shù)的復合平均增長率可能很難復制，但中國汽車市場未來的增長潛力仍十分可觀。

目前，中國每千人汽車保有量約為160臺，跟主要發(fā)達國家還有比較大的差距——美國約為每千人850臺，德國約為600臺。中國尚有約10億人還未實現(xiàn)汽車夢，未來在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)仍有很大的增長空間。

第二，“適者生存”的時代即將到來。

中國市場已經(jīng)積累了上百個汽車品牌，但如今，“躺贏”的時代結束了，淘汰賽已開始。只有那些具備核心競爭力并主動進行轉型升級的廠商才能“適者生存”。

第三，本土車企將進一步崛起。

不少中國品牌車企已經(jīng)在造型、綜合性能、質量和成本控制等方面顯示出了極強的競爭力。再加上本土品牌更長于在電動化、網(wǎng)聯(lián)化等領域提前布局，可以預見，未來中國本土車企將進一步崛起，一些中端國際品牌則可能會在中國市場被淘汰。

第四，自動駕駛出租車（robotaxi）將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

研究表明，自動駕駛出租車將在中國市場日益普及，部分取代傳統(tǒng)出租車，并在B2B和B2C兩個市場“比翼齊飛”。

第五，傳統(tǒng)4S店將轉型或消失。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的成熟，汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、出行公司均可直接與終端消費者建立聯(lián)系。傳統(tǒng)4S店的功能將被多種形態(tài)的線上和線下專業(yè)公司所替代。

第六，車企將變得“軟硬兼具”。

在“新四化”浪潮的沖擊下，汽車工業(yè)正逐步向“軟硬兼具”轉型。研發(fā)和專注于提升客戶旅程體驗的“軟服務”，將取代汽車制造，成為汽車廠商的核心競爭力。越來越多的車企將把汽車制造業(yè)務外包。

第七，中國自主品牌還有望主導中低價位電動汽車和電池市場。

在國家政策的鼓勵和資本力量的助推之下，一個具有全球競爭力的電動汽車供應鏈在中國已初具雛形。

受惠于該供應鏈，中國電動車企正迅速改進產(chǎn)品并降低售價，以搶占市場。與此同時，各類新穎的商業(yè)模式和最先進的互聯(lián)科技也在自主品牌電動汽車上得到廣泛嘗試。