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        城市道路平面交叉口交通安全問題及優(yōu)化建議

        2020-02-28 14:01:24王海龍
        關(guān)鍵詞:渠化交叉口城市道路

        ◎王海龍

        由于城市道路平面交叉口設(shè)置不合理引發(fā)的交通安全問題較為常見,為使城市交通運(yùn)輸安全得到保障,需要結(jié)合交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際要求,對平面交叉口進(jìn)行有效優(yōu)化與設(shè)計(jì),一改原有的不足和弊端,增強(qiáng)道路交叉口的行車能力,從根本上保障城市交通運(yùn)輸安全。

        一、影響城市道路平面交叉口交通安全的主要問題

        1.車道渠化設(shè)置不規(guī)范。

        進(jìn)行道路平面交叉口設(shè)置時,對于僅存兩條支路相交的情況一般無需進(jìn)行渠化設(shè)計(jì),而除上述道路情況之外,均需要進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)方能保障車輛通行順暢。城市道路的交叉口設(shè)計(jì)一般會通過設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道形式,使車輛在未進(jìn)入交叉口之前就調(diào)整通行車道,以免所有車輛匯集一處操作轉(zhuǎn)彎或者直行,影響道路通行的有序性。部分城市道路由于未進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)或者車道渠化設(shè)計(jì)不規(guī)范極有可能造成交叉口長期擁擠的現(xiàn)象,這無疑會增加交通運(yùn)輸和管理的負(fù)擔(dān)。

        2.平面交叉口區(qū)域的車道數(shù)量不合理。

        在交叉口區(qū)域的車輛如果大量匯集,必定會造成交通堵塞的現(xiàn)象,這也突出表現(xiàn)了交叉口對于車輛通行能力的特殊要求。進(jìn)行平面交叉口設(shè)計(jì)時,需要綜合分析車輛通行量以及車輛轉(zhuǎn)彎和直行操作的問題,通過增加車道數(shù)量的方式,提升該區(qū)域的車輛通行能力。而實(shí)際上,在一些道路工程中,并未認(rèn)識到車道數(shù)量設(shè)置的重要性,與常規(guī)性道路采取相同的設(shè)置方法,這無疑會影響交通運(yùn)輸效率。在既有的道路工程中,常見直行車道數(shù)量小于出口車道數(shù)量的狀況,這很容易引發(fā)交叉口擁擠的交通安全問題。同時由于交叉口區(qū)域的車輛較為集中也可能引發(fā)交通事故,為行車安全構(gòu)成威脅。

        3.交叉口處的標(biāo)識不明。

        交通標(biāo)識的設(shè)置有一套嚴(yán)格的規(guī)定,而從各個城市的道路建設(shè)狀況來看,每個城市都有其自身的特點(diǎn),并未根據(jù)交通規(guī)則嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)識設(shè)置工作。部分城市道路中的交叉口處標(biāo)識錯誤的現(xiàn)象較為常見,或是標(biāo)線缺失或者標(biāo)識過小,這為駕駛?cè)藛T的安全操作帶來了一定的影響。

        4.公交站點(diǎn)設(shè)置的影響。

        進(jìn)行公交站點(diǎn)建設(shè)時,往往會將其設(shè)置于道路交叉口的進(jìn)出口位置,這主要是考慮到了人們的乘車便利問題。而此時需要注意的是,公交??科陂g可能會對交叉口通行的車輛造成阻擋,使交叉口的通行能力降低。為此,要求在進(jìn)行公交站點(diǎn)設(shè)置時,應(yīng)該同時考慮到人們的乘車便利問題和交叉口的通行能力問題,嚴(yán)格遵循相關(guān)的道路設(shè)計(jì)規(guī)程,將公交站點(diǎn)設(shè)置在指定范圍內(nèi),保障道路交叉口的通行能力。

        5.非機(jī)動車與行人的干擾影響。

        交通規(guī)則不完善是導(dǎo)致交通秩序受到影響的直接因素,還會引發(fā)機(jī)動車或者行人出現(xiàn)橫穿馬路的現(xiàn)象。例如,同步進(jìn)行的機(jī)動車右轉(zhuǎn)與行人過街存在較大的安全隱患,不僅會干擾交通秩序,還會引發(fā)嚴(yán)重的混亂和事故,后果十分嚴(yán)重。

        二、城市道路平面交叉口的優(yōu)化建議

        1.平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則。

        (1)設(shè)置標(biāo)線的目的在于維護(hù)道路平面交叉口的通行安全,提高通行率,標(biāo)線一般設(shè)置于無交通信號燈控制的道路交叉口當(dāng)中。越來越多的事實(shí)告訴我們,“路權(quán)”分配的標(biāo)線設(shè)置不僅可以改善交通擁堵的問題,還可降低交通事故的發(fā)生概率。實(shí)際設(shè)置標(biāo)線時,應(yīng)遵循交通安全優(yōu)化設(shè)計(jì)原則,盡可能在道路平面交叉口中做好安全優(yōu)化設(shè)計(jì),基于行人、機(jī)動車和非機(jī)動車等進(jìn)行有效地調(diào)整與優(yōu)化。

        (2)優(yōu)化城市道路平面交叉口的過程中,勢必會涉及到新建道路,此時應(yīng)以交叉口的紅線為原則進(jìn)行優(yōu)化與完善,注意兼顧交通類別和交通流向等多個因素。最重要的是,應(yīng)為過往行人提供必要的通行條件,綜合考慮不同因素給行人通行帶來的影響,還要基于非機(jī)動車輛甚至是殘疾人過馬路的需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

        (3)如何以三角形的形式設(shè)計(jì)道路平面交叉口拐角處的紅線,是設(shè)計(jì)人員及交通部門重點(diǎn)考慮的問題,只有這樣才能保障過往車輛和行人的安全。一般情況下,路面交叉口處的紅線會以切角斜線或者曲線的方式呈現(xiàn),這是基于行人安全及過往車輛安全考慮得出的結(jié)果。值得注意的是,基于三角形進(jìn)行紅線設(shè)置時,應(yīng)注意三角形范圍內(nèi)不可出現(xiàn)障礙物,如遇特殊情況也不可超出1.2m。

        2.平面交叉口的優(yōu)化設(shè)置內(nèi)容。

        進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計(jì)和車道數(shù)量確定時,應(yīng)綜合分析城市道路的行車量以及左右轉(zhuǎn)和直行車輛的比例。在上述內(nèi)容得以有效確認(rèn)后,便可根據(jù)交通運(yùn)行的實(shí)際,對渠化參數(shù)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì),主要針對渠化段以及展寬段的長度展開設(shè)計(jì),在不受外界條件的約束影響時,通常會取最大值,反之,則需要取中間值;進(jìn)行車道數(shù)量設(shè)計(jì)時,應(yīng)將道路的行車數(shù)量作為主要設(shè)計(jì)依據(jù),并且參照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》的內(nèi)容,對車道寬度進(jìn)行合理控制;為保護(hù)交叉口的行車安全,還應(yīng)明確行車速度,對于行車速度的取值,可將道路交叉口的設(shè)計(jì)速度為主要依據(jù),并且以0.5-0.7倍算出直行車速和轉(zhuǎn)彎車速,以此來確定交叉口處的轉(zhuǎn)彎半徑;在兩條或者兩條以上道路相交的路況下,應(yīng)合理設(shè)置安全地帶,為行人和機(jī)動車穿越道路提供便利;渠化三角的導(dǎo)流地帶設(shè)置在道路平面交叉口的渠化過程中,其設(shè)置完成后,在道路平面交叉口的四角處就產(chǎn)生了機(jī)動車禁止通行的安全地帶,這就形成了非機(jī)動車輛和行人過馬路的“安全島”。

        進(jìn)行人行橫道和停線位置的確定需要嚴(yán)格參考《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》中的規(guī)定,對線寬、數(shù)量進(jìn)行分別設(shè)置。需要特別注意的是,為了保障行車安全和行人安全,在進(jìn)行長度超出16m的人行橫道進(jìn)行設(shè)計(jì)時,要在其中間位置設(shè)置1.5-2m的安全地帶,保障行人安全通過。

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