◎王海龍

由于城市道路平面交叉口設(shè)置不合理引發(fā)的交通安全問題較為常見，為使城市交通運(yùn)輸安全得到保障，需要結(jié)合交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際要求，對平面交叉口進(jìn)行有效優(yōu)化與設(shè)計(jì)，一改原有的不足和弊端，增強(qiáng)道路交叉口的行車能力，從根本上保障城市交通運(yùn)輸安全。

一、影響城市道路平面交叉口交通安全的主要問題

1.車道渠化設(shè)置不規(guī)范。

進(jìn)行道路平面交叉口設(shè)置時，對于僅存兩條支路相交的情況一般無需進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，而除上述道路情況之外，均需要進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)方能保障車輛通行順暢。城市道路的交叉口設(shè)計(jì)一般會通過設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道形式，使車輛在未進(jìn)入交叉口之前就調(diào)整通行車道，以免所有車輛匯集一處操作轉(zhuǎn)彎或者直行，影響道路通行的有序性。部分城市道路由于未進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)或者車道渠化設(shè)計(jì)不規(guī)范極有可能造成交叉口長期擁擠的現(xiàn)象，這無疑會增加交通運(yùn)輸和管理的負(fù)擔(dān)。

2.平面交叉口區(qū)域的車道數(shù)量不合理。

在交叉口區(qū)域的車輛如果大量匯集，必定會造成交通堵塞的現(xiàn)象，這也突出表現(xiàn)了交叉口對于車輛通行能力的特殊要求。進(jìn)行平面交叉口設(shè)計(jì)時，需要綜合分析車輛通行量以及車輛轉(zhuǎn)彎和直行操作的問題，通過增加車道數(shù)量的方式，提升該區(qū)域的車輛通行能力。而實(shí)際上，在一些道路工程中，并未認(rèn)識到車道數(shù)量設(shè)置的重要性，與常規(guī)性道路采取相同的設(shè)置方法，這無疑會影響交通運(yùn)輸效率。在既有的道路工程中，常見直行車道數(shù)量小于出口車道數(shù)量的狀況，這很容易引發(fā)交叉口擁擠的交通安全問題。同時由于交叉口區(qū)域的車輛較為集中也可能引發(fā)交通事故，為行車安全構(gòu)成威脅。

3.交叉口處的標(biāo)識不明。

交通標(biāo)識的設(shè)置有一套嚴(yán)格的規(guī)定，而從各個城市的道路建設(shè)狀況來看，每個城市都有其自身的特點(diǎn)，并未根據(jù)交通規(guī)則嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)識設(shè)置工作。部分城市道路中的交叉口處標(biāo)識錯誤的現(xiàn)象較為常見，或是標(biāo)線缺失或者標(biāo)識過小，這為駕駛?cè)藛T的安全操作帶來了一定的影響。

4.公交站點(diǎn)設(shè)置的影響。

進(jìn)行公交站點(diǎn)建設(shè)時，往往會將其設(shè)置于道路交叉口的進(jìn)出口位置，這主要是考慮到了人們的乘車便利問題。而此時需要注意的是，公交?？科陂g可能會對交叉口通行的車輛造成阻擋，使交叉口的通行能力降低。為此，要求在進(jìn)行公交站點(diǎn)設(shè)置時，應(yīng)該同時考慮到人們的乘車便利問題和交叉口的通行能力問題，嚴(yán)格遵循相關(guān)的道路設(shè)計(jì)規(guī)程，將公交站點(diǎn)設(shè)置在指定范圍內(nèi)，保障道路交叉口的通行能力。

5.非機(jī)動車與行人的干擾影響。

交通規(guī)則不完善是導(dǎo)致交通秩序受到影響的直接因素，還會引發(fā)機(jī)動車或者行人出現(xiàn)橫穿馬路的現(xiàn)象。例如，同步進(jìn)行的機(jī)動車右轉(zhuǎn)與行人過街存在較大的安全隱患，不僅會干擾交通秩序，還會引發(fā)嚴(yán)重的混亂和事故，后果十分嚴(yán)重。

二、城市道路平面交叉口的優(yōu)化建議

1.平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的原則。

（1）設(shè)置標(biāo)線的目的在于維護(hù)道路平面交叉口的通行安全，提高通行率，標(biāo)線一般設(shè)置于無交通信號燈控制的道路交叉口當(dāng)中。越來越多的事實(shí)告訴我們，“路權(quán)”分配的標(biāo)線設(shè)置不僅可以改善交通擁堵的問題，還可降低交通事故的發(fā)生概率。實(shí)際設(shè)置標(biāo)線時，應(yīng)遵循交通安全優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，盡可能在道路平面交叉口中做好安全優(yōu)化設(shè)計(jì)，基于行人、機(jī)動車和非機(jī)動車等進(jìn)行有效地調(diào)整與優(yōu)化。

（2）優(yōu)化城市道路平面交叉口的過程中，勢必會涉及到新建道路，此時應(yīng)以交叉口的紅線為原則進(jìn)行優(yōu)化與完善，注意兼顧交通類別和交通流向等多個因素。最重要的是，應(yīng)為過往行人提供必要的通行條件，綜合考慮不同因素給行人通行帶來的影響，還要基于非機(jī)動車輛甚至是殘疾人過馬路的需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（3）如何以三角形的形式設(shè)計(jì)道路平面交叉口拐角處的紅線，是設(shè)計(jì)人員及交通部門重點(diǎn)考慮的問題，只有這樣才能保障過往車輛和行人的安全。一般情況下，路面交叉口處的紅線會以切角斜線或者曲線的方式呈現(xiàn)，這是基于行人安全及過往車輛安全考慮得出的結(jié)果。值得注意的是，基于三角形進(jìn)行紅線設(shè)置時，應(yīng)注意三角形范圍內(nèi)不可出現(xiàn)障礙物，如遇特殊情況也不可超出1.2m。

2.平面交叉口的優(yōu)化設(shè)置內(nèi)容。

進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計(jì)和車道數(shù)量確定時，應(yīng)綜合分析城市道路的行車量以及左右轉(zhuǎn)和直行車輛的比例。在上述內(nèi)容得以有效確認(rèn)后，便可根據(jù)交通運(yùn)行的實(shí)際，對渠化參數(shù)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，主要針對渠化段以及展寬段的長度展開設(shè)計(jì)，在不受外界條件的約束影響時，通常會取最大值，反之，則需要取中間值；進(jìn)行車道數(shù)量設(shè)計(jì)時，應(yīng)將道路的行車數(shù)量作為主要設(shè)計(jì)依據(jù)，并且參照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》的內(nèi)容，對車道寬度進(jìn)行合理控制；為保護(hù)交叉口的行車安全，還應(yīng)明確行車速度，對于行車速度的取值，可將道路交叉口的設(shè)計(jì)速度為主要依據(jù)，并且以0.5-0.7倍算出直行車速和轉(zhuǎn)彎車速，以此來確定交叉口處的轉(zhuǎn)彎半徑；在兩條或者兩條以上道路相交的路況下，應(yīng)合理設(shè)置安全地帶，為行人和機(jī)動車穿越道路提供便利；渠化三角的導(dǎo)流地帶設(shè)置在道路平面交叉口的渠化過程中，其設(shè)置完成后，在道路平面交叉口的四角處就產(chǎn)生了機(jī)動車禁止通行的安全地帶，這就形成了非機(jī)動車輛和行人過馬路的“安全島”。

進(jìn)行人行橫道和停線位置的確定需要嚴(yán)格參考《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》中的規(guī)定，對線寬、數(shù)量進(jìn)行分別設(shè)置。需要特別注意的是，為了保障行車安全和行人安全，在進(jìn)行長度超出16m的人行橫道進(jìn)行設(shè)計(jì)時，要在其中間位置設(shè)置1.5-2m的安全地帶，保障行人安全通過。