高萍萍

1937年盧溝橋事變以后，日本全面侵華。日軍航空隊(duì)對(duì)中國(guó)許多城市實(shí)施了無(wú)差別的狂轟濫炸，妄圖贏得制空權(quán)，早日實(shí)現(xiàn)贏得侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的美夢(mèng)。中國(guó)空軍在1941年之后，得到美國(guó)空軍的援助，中美空軍攜手并肩共同抗擊日本侵略者，最終扭轉(zhuǎn)了中國(guó)的空中戰(zhàn)局，使中國(guó)反敗為勝，為中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的偉大勝利創(chuàng)下豐功偉績(jī)。美國(guó)空軍對(duì)中國(guó)的援助，始于一支志愿隊(duì)伍，即大名鼎鼎的“飛虎隊(duì)”。這支隊(duì)伍為何來(lái)華，有什么樣的發(fā)展演變，作戰(zhàn)成績(jī)?nèi)绾?，?duì)中國(guó)人民抗戰(zhàn)勝利做出怎樣的貢獻(xiàn)，本文試作一探析。

一、來(lái)華背景

飛虎隊(duì)來(lái)華是中國(guó)政府成功爭(zhēng)取美國(guó)援助的“外交產(chǎn)物”。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國(guó)空軍與海軍一樣，在上海、南京、武漢等地保衛(wèi)戰(zhàn)中幾乎與敵拼搏殆盡，中國(guó)政府急需外援。除蘇聯(lián)外，美國(guó)是中國(guó)政府寄予厚望的國(guó)家。中國(guó)高層不僅希望得到美國(guó)政府經(jīng)濟(jì)上的援助，更希望美國(guó)政府能提供軍事援助，即直接有力的軍事力量，如空軍方面希望有“飛機(jī)”及“美國(guó)空軍志愿飛航人員”來(lái)華助戰(zhàn)。

1940年6月18日，國(guó)民黨中央宣傳部長(zhǎng)王世杰向中國(guó)駐美大使胡適首次表達(dá)中國(guó)政府需要美國(guó)支援飛機(jī)的迫切心情。他致電胡適說(shuō)：“一月來(lái)敵機(jī)濫炸（重慶），我空軍屢以少勝多……宜昌昨克復(fù)，人心益奮……美政府在空軍方面如對(duì)我特別接濟(jì)，必收宏效，希圖之?！盵1]同年6月12日，日軍占領(lǐng)湖北宜昌。十天后，蔣介石派常駐美國(guó)的私人代表宋子文赴美，要求他說(shuō)服美國(guó)政府阻止美商對(duì)日貿(mào)易，更主要的是活動(dòng)“美援”，尤其是飛機(jī)。同年，孔祥熙在與美國(guó)聯(lián)洲航空公司駐中國(guó)推銷飛機(jī)的負(fù)責(zé)人鄱雷簽定購(gòu)機(jī)合約時(shí)，提出招募美國(guó)飛行員組建中國(guó)航空隊(duì)計(jì)劃，孔祥熙曾對(duì)鄱雷說(shuō)：“在美國(guó)招募一批飛行員組建中國(guó)第一支殲擊機(jī)航空隊(duì)，任務(wù)是攔擊日轟炸機(jī)以保護(hù)滇緬路與中機(jī)廠所需貨物的運(yùn)輸?！盵2]

飛虎隊(duì)是美國(guó)的一個(gè)“政治產(chǎn)物”。二戰(zhàn)初期的美國(guó)剛剛從經(jīng)濟(jì)大蕭條的困境中走出來(lái)，國(guó)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)很不穩(wěn)定，代表大多數(shù)美國(guó)人觀察國(guó)際局勢(shì)的美國(guó)國(guó)會(huì)，發(fā)出的信號(hào)是“閉關(guān)自守”，即“各掃自家門前雪，莫管他人瓦上霜”。他們對(duì)歐洲的戰(zhàn)事尚持觀望態(tài)度，對(duì)中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)更是漠不關(guān)心。時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的羅斯福不想與持中立態(tài)度的國(guó)會(huì)對(duì)峙，也不愿意花較多政治資本為了中國(guó)而與國(guó)會(huì)爭(zhēng)斗。

1941年春天，宋子文和當(dāng)時(shí)擔(dān)任中國(guó)空軍顧問(wèn)的美國(guó)人克萊爾·李·陳納德說(shuō)服了羅斯福，羅斯福答應(yīng)在白宮權(quán)限允許的范圍內(nèi)，利用《租借法案》，批準(zhǔn)美國(guó)“貸款給中國(guó)的計(jì)劃”，并派特使直接到美軍的基地為陳納德招兵買馬，直接與飛行員們面談?wù)心肌１徽心嫉倪@批軍人必須脫下軍裝，以民間身份參加中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。這就是美國(guó)空軍援華起初為志愿性質(zhì)的來(lái)歷。這種不按常規(guī)的做法，被美國(guó)國(guó)防部認(rèn)為是白宮的“政治行動(dòng)”，是“失敗的軍事決策”，招致他們極為不滿。[3]

飛虎隊(duì)的成立與其指揮官也密不可分。陳納德受時(shí)任國(guó)民政府航空委員會(huì)秘書長(zhǎng)的宋美齡邀請(qǐng)，來(lái)到中國(guó)，擔(dān)任航空委員會(huì)顧問(wèn)，幫助中國(guó)建設(shè)空軍。起初，他在昆明籌辦航空學(xué)校，以美軍方式訓(xùn)練中國(guó)飛行員，在極其簡(jiǎn)陋的條件下對(duì)學(xué)員進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練。后來(lái)，他決心回國(guó)組建航空部隊(duì)援助中國(guó)，在空中與日軍決一雌雄，將日軍的囂張氣焰打壓下去，并最終得到了美國(guó)總統(tǒng)羅斯福的支持。

二、發(fā)展演變

“1940年秋，他（陳納德）毅然回到家鄉(xiāng)，動(dòng)員美國(guó)人民聲援中國(guó)抗日，呼吁美國(guó)政府組織援華空軍部隊(duì)。在愛(ài)好和平的美國(guó)人民和羅斯?？偨y(tǒng)的支持下，經(jīng)過(guò)近半年的緊張籌備活動(dòng)，組建起一支近600名美國(guó)民間志愿人員組成的‘援華空中外籍兵團(tuán)”，由陳納德任指揮官，“率領(lǐng)P-40新式戰(zhàn)機(jī)百余架”，來(lái)華助戰(zhàn)，保衛(wèi)世界和平。[4“]那年8月1日，蔣介石發(fā)布命令，正式成立中國(guó)空軍美國(guó)志愿大隊(duì)，任命陳納德為該大隊(duì)指揮員。”[5]1941年8月1日為飛虎隊(duì)的正式成立日期。實(shí)際情況是這支隊(duì)伍于1941年初左右開(kāi)始籌建，1941年7月就成立了，8月1日是蔣介石簽署命令的日期，也是飛虎隊(duì)首批隊(duì)員與中國(guó)方面簽訂的工作合約第二年到期的日子。

“被招募的‘飛虎隊(duì)隊(duì)員們以普通老百姓身份，與當(dāng)時(shí)中美合作的中央飛機(jī)制造廠簽訂了為期一年的工作合同?！彼麄兎謩e簽訂的是“制造飛機(jī)”“修理飛機(jī)”和“使用飛機(jī)”的工作合同。

飛虎隊(duì)成行時(shí)，人員并不是600多名，“抵達(dá)中國(guó)的僅僅是最初的300余人，其中有100名飛行員，200多名軍械兵、機(jī)械兵、無(wú)線電兵，還有一些指揮部人員和后勤保障人員、神職人員、醫(yī)護(hù)人員等?！盵6]1941年7月上旬，第一批美國(guó)志愿航空隊(duì)員離美赴華，其中包括110名飛行員和150名機(jī)械師。[7]

關(guān)于“飛虎隊(duì)”的名稱由來(lái)說(shuō)法不一。一種常見(jiàn)的說(shuō)法是1941年12月20日，志愿隊(duì)首戰(zhàn)昆明贏得勝利，被當(dāng)?shù)匕傩蘸兔襟w稱作天上“飛虎”而得名。

美國(guó)空軍志愿大隊(duì)來(lái)華時(shí)，上校指揮官陳納德把他們編成3個(gè)中隊(duì)：第一中隊(duì)為“亞當(dāng)夏娃隊(duì)”，由原美國(guó)空軍飛行員組成；第二中隊(duì)為“熊貓隊(duì)”，為紀(jì)念中國(guó)而取其名，由原美國(guó)海軍航空母艦飛行員組成；第三中隊(duì)為“地獄天使隊(duì)”，由原美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵和海軍航空母艦飛行員組成。

1941年12月7日珍珠港事件發(fā)生，翌日，美國(guó)正式對(duì)日宣戰(zhàn)，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。美國(guó)援華“志愿性質(zhì)之部隊(duì)已無(wú)繼續(xù)存在必要”，最初的“志愿隊(duì)”便于1942年7月4日被撤銷，并入美國(guó)陸軍第10航空隊(duì)，編為第23戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，或稱“美駐華空軍第二十三驅(qū)逐機(jī)隊(duì)”，亦稱“中國(guó)戰(zhàn)區(qū)空軍特遣隊(duì)”“美國(guó)援華特遣隊(duì)”。陳納德改任“美駐華空軍總司令”，指揮該隊(duì)[8]，下轄7個(gè)中隊(duì)[9]，第74、75、76中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)和分隊(duì)長(zhǎng)由原志愿隊(duì)成員擔(dān)任[10]。特遣隊(duì)又稱“美國(guó)駐華空軍特遣隊(duì)”，或稱“中國(guó)航空特遣隊(duì)”。

1943年3月，適應(yīng)世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)將進(jìn)入戰(zhàn)略反攻的需要，“援華特遣隊(duì)”或“美駐華空軍”改擴(kuò)編為美國(guó)陸軍第14航空隊(duì)，“該航空隊(duì)在駐中緬印美國(guó)陸軍總司令之下，由陳納德指揮”。[11]

嚴(yán)格來(lái)講，飛虎隊(duì)1942年7月4日被撤銷，便已經(jīng)結(jié)束了。但后來(lái)的空軍特遣隊(duì)和第14航空隊(duì)都有志愿隊(duì)的成員，都受陳納德的指揮。1943年6月下旬，中國(guó)空軍總指揮部與美第14航空隊(duì)協(xié)議，在印度卡拉奇成立教練隊(duì)，中國(guó)派空軍各部隊(duì)輪流受訓(xùn)，以便接收美國(guó)之新飛機(jī)，并由中美雙方各派三個(gè)大隊(duì)之對(duì)等人數(shù)，組成“中美空軍混合團(tuán)”，或稱“中美空軍混合部隊(duì)”，該隊(duì)伍也歸陳納德指揮。三者也被稱為“飛虎隊(duì)”。

三、作戰(zhàn)經(jīng)過(guò)

首戰(zhàn)昆明?！讹w虎隊(duì)：陳納德和他的美國(guó)志愿者（1941—1942）》一書采用大量當(dāng)事人訪談資料和回憶錄證實(shí)，陳納德命令“亞當(dāng)夏娃隊(duì)”和“熊貓隊(duì)”由緬甸撤回中國(guó)后，首次迎接日軍襲擊的日期是1941年12月20日?？捎^察和確認(rèn)的是日軍10架轟炸機(jī)損失了4架。[12]由于遭受的損失已達(dá)25%以上，他們很長(zhǎng)一段時(shí)間不敢再犯。昆明人民終于在忍受了日軍一年多的轟炸后，挺直了腰身。飛虎隊(duì)在陳納德指揮下，繼續(xù)在中國(guó)昆明、保山和泰國(guó)清邁等地的空戰(zhàn)中大獲全勝，極大地鼓舞了中國(guó)軍民的抗日士氣。

駐防重慶。1942年6月初，根據(jù)戰(zhàn)略需要，飛虎隊(duì)司令部移駐重慶白市驛機(jī)場(chǎng)，以拱衛(wèi)陪都重慶空域安全，解除日本的空襲威脅。駐渝期間，飛虎隊(duì)司令部發(fā)動(dòng)并參與了多次大型空戰(zhàn)，如衡陽(yáng)空戰(zhàn)、偷襲武漢、轟炸廣州、鄂西反擊和轟炸南昌等，戰(zhàn)績(jī)輝煌，保障了重慶的戰(zhàn)時(shí)穩(wěn)定和相對(duì)安全。并全力護(hù)航“駝峰航線”，還完成護(hù)送國(guó)共領(lǐng)導(dǎo)人出席國(guó)際會(huì)議的政治任務(wù)，及慷慨解囊賑濟(jì)中國(guó)軍民等。[13]

揚(yáng)威鄂西。1943年5月5日，華中地區(qū)的日軍第11軍妄圖打通長(zhǎng)江上游航道，攻占石牌要塞，威逼重慶，發(fā)動(dòng)所謂“江南殲滅戰(zhàn)”即鄂西會(huì)戰(zhàn)，悍然向中國(guó)第六戰(zhàn)區(qū)江南野戰(zhàn)部隊(duì)發(fā)起全面進(jìn)攻，調(diào)集10萬(wàn)大軍及200余架飛機(jī)。美國(guó)第14航空隊(duì)與中國(guó)空軍并肩作戰(zhàn)，于5月19日、21日、27日、28日、29日、30日分別出動(dòng)機(jī)群，轟炸、攻擊日軍及其軍事目標(biāo)，并于31日展開(kāi)激烈空戰(zhàn)。中美空軍與敵鏖戰(zhàn)，獲得制空權(quán)，使敵驚駭不已。6月1日、2日又連續(xù)對(duì)敵投彈，6月6日空戰(zhàn)擊落敵轟炸機(jī)1架。至6月14日，聞名中外的鄂西會(huì)戰(zhàn)以我軍大捷，敵人慘敗而結(jié)束。

空戰(zhàn)漢中。1938年3月至1944年10月間，日本侵略者先后42次轟炸漢中城鄉(xiāng)，人民苦不堪言。1942年7月飛虎隊(duì)被改編為中國(guó)航空特遣隊(duì)至1943年3月擴(kuò)編為第14航空隊(duì)期間，漢中建立了美國(guó)空軍第14航空站。1942年4月間，及1943年7月間，陳納德率領(lǐng)的飛虎隊(duì)在漢中與日機(jī)展開(kāi)空戰(zhàn)。1944年，陳納德率領(lǐng)的飛虎隊(duì)員們駕機(jī)飛往湖北襄樊一線，給予日本侵略者以痛擊。1944年8月以后，日本飛機(jī)不敢再飛經(jīng)漢中上空，陳納德部則部分轉(zhuǎn)入駝峰航線，部分留守漢江航線。[14]

守衛(wèi)桂林。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，廣西桂林長(zhǎng)達(dá)數(shù)年沒(méi)有制空權(quán)，日機(jī)肆意欺凌，當(dāng)?shù)匕傩臻L(zhǎng)期生活在驚嚇之中。1941年8月1日，美國(guó)援華志愿航空隊(duì)一個(gè)中隊(duì)進(jìn)駐桂林。1942年6月，日機(jī)空襲桂林，中美空軍攜手擊退侵略者，日軍飛機(jī)被擊落14架，飛虎隊(duì)損失4架；11月，日軍飛機(jī)兩次襲擊桂林，飛虎隊(duì)又與之交戰(zhàn)，分別擊落日機(jī)2架。[15]1943年飛虎隊(duì)在秧塘機(jī)場(chǎng)駐防，擔(dān)負(fù)防空和殲擊日軍海上運(yùn)輸船只的任務(wù)。同年秋，“中美空軍混合部隊(duì)”在秧塘宣告成立。[16]此后，飛虎隊(duì)曾以桂林為基地飛襲敵占之香港，從柳州機(jī)場(chǎng)起飛轟炸日本在臺(tái)灣軍港的軍艦等。南寧也建立地面指揮所，指揮空防華南的軍事行動(dòng)。

駐扎柳州。1943年7月，美國(guó)第14航空隊(duì)第23戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)所屬的第76中隊(duì)進(jìn)駐柳州基地；桂柳會(huì)戰(zhàn)時(shí)，第74中隊(duì)也于1944年9月從桂林撤退至柳州。[17]在那一段歲月里，美國(guó)飛虎隊(duì)與日機(jī)展開(kāi)過(guò)多次空中搏殺，還遠(yuǎn)飛日軍占領(lǐng)下的香港、廣州、臺(tái)灣及日本本土進(jìn)行過(guò)轟炸。桂柳淪陷后，美國(guó)空軍仍然多次出動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)助中國(guó)部隊(duì)作戰(zhàn)。

攻防芷江。1943年11月，為支援湘北會(huì)戰(zhàn)，駐芷江的空軍飛機(jī)總數(shù)增至300多架。在陳納德司令的統(tǒng)一指揮下，中美空軍頻繁出擊，襲擊洞庭湖日軍船艦，轟炸湘北鐵路公路等交通運(yùn)輸線，有力地打擊了日軍作戰(zhàn)士氣。

1944年4月，日本集結(jié)了50萬(wàn)陸軍和數(shù)百架飛機(jī)，發(fā)動(dòng)豫湘桂戰(zhàn)役，長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)相繼被日軍占領(lǐng)，柳州、桂林也先后失守。中美空軍在華中、華南的幾處重要機(jī)場(chǎng)迭遭日軍破壞，最后一個(gè)基地柳州機(jī)場(chǎng)也被日軍攻占，芷江機(jī)場(chǎng)成為中美空軍唯一的前進(jìn)機(jī)場(chǎng)。在陳納德將軍指揮下，中美空軍主動(dòng)從芷江機(jī)場(chǎng)頻頻出擊。近程反攻白螺磯機(jī)場(chǎng)，轟炸汨羅兵站，襲擊岳陽(yáng)基地；遠(yuǎn)程轟炸武漢、南京、九江、廣東的日軍機(jī)場(chǎng)和軍事要塞，甚至攻擊日本本土的工業(yè)城市和日本皇宮。[18]

1945年2月，日軍為占領(lǐng)芷江機(jī)場(chǎng)，以圖突破湘西咽喉進(jìn)入云貴，確保東南亞水陸空交通暢行之目的，發(fā)動(dòng)湘西雪峰山戰(zhàn)役，史稱“湘西會(huì)戰(zhàn)”，又稱“芷江保衛(wèi)戰(zhàn)”。中美空軍在芷江增配參戰(zhàn)部隊(duì)，參戰(zhàn)飛機(jī)總數(shù)達(dá)400架，參戰(zhàn)美軍約3000人。在中美部隊(duì)的共同努力下，歷時(shí)兩個(gè)月，取得勝利。此戰(zhàn)成為“日軍在中國(guó)戰(zhàn)區(qū)的最后一戰(zhàn)”。至此之后，日軍一蹶不振，再無(wú)反抗之力。

四、積極貢獻(xiàn)

美國(guó)志愿援華航空隊(duì)在美國(guó)還沒(méi)有參戰(zhàn)的情況下，勇敢地幫助中國(guó)，他們的精神和勇氣為世人敬仰。當(dāng)美國(guó)援華空軍還是志愿隊(duì)時(shí)期，涌現(xiàn)出32名王牌飛行員，占飛行員數(shù)量的1/3，與日軍作戰(zhàn)出動(dòng)的戰(zhàn)機(jī)的平均比例是1：14，[19]多數(shù)情況是以少勝多，可謂戰(zhàn)果輝煌。他們是一支常勝的隊(duì)伍，戰(zhàn)績(jī)?cè)谥袊?guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中是佼佼者，也有至今仍為軍事專家津津樂(lè)道的二戰(zhàn)歷史上的經(jīng)典戰(zhàn)例。他們的勝利，在二戰(zhàn)最黑暗的時(shí)刻給中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)了前所未有的信心，而且也給美國(guó)加入歐洲戰(zhàn)場(chǎng)帶去了鼓舞。

*本文系南京市社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目（18QC10）的階段性成果。

參考文獻(xiàn)

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[16]趙樂(lè)春：《美國(guó)“飛虎隊(duì)”在桂林》，《文史春秋》1995年第4期，第69-75頁(yè)。

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[18]《飛虎隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)：克萊德·陳納德將軍》，《重慶與世界》2005年第6期，第48-49頁(yè)。