霍天麗

摘 要：中歐班列的發(fā)展為中外貨運(yùn)提供了更多選擇，針對D公司存在的需縮短貨運(yùn)時間問題，本文在中歐班列開通情況基礎(chǔ)上建立雙目標(biāo)路徑選擇模型對D公司存在問題進(jìn)行改善。

關(guān)鍵詞：中歐班列;路徑選擇;多目標(biāo)模型

1 背景

D公司多年從事動力傳動設(shè)備的制造與銷售，其外貿(mào)運(yùn)輸多為海運(yùn)。根據(jù)銷售部的反饋，目前在與德國出口訂單量中約有50%的訂單可以通過縮短交貨期來進(jìn)一步商談成交價(jià)格，從而來提高公司收益，中歐班列發(fā)展為這一需求提供了可能。運(yùn)輸路線整體分為三段，前端是從發(fā)貨商到班列站點(diǎn)的貨運(yùn)運(yùn)輸，中間經(jīng)過中歐班列的長途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的國，之后再經(jīng)卡車運(yùn)輸至收貨公司。本文以一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行測算，公司每周雙休工作日具體發(fā)貨時間不定，分別選取每周五個工作日上午十點(diǎn)和下午三點(diǎn)作為發(fā)貨時間測試來確定選擇的發(fā)貨班次。

2 多目標(biāo)路徑選擇模型建立

式（3-1）～（3-7）都是表示模型的目標(biāo)函數(shù)，其中（3-1）表示目標(biāo)函數(shù)運(yùn)輸費(fèi)用的分析，（3-2）表示運(yùn)輸時間的分析，（3-3）表示城市節(jié)點(diǎn)之間只能選擇一條路徑，（3-4）表示貨物運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，整個貨物運(yùn)輸過程形成一條完整的路徑，（3-5）表示貨物在j點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)換裝結(jié)束時刻是由i點(diǎn)出發(fā)時刻加上運(yùn)輸時間以及轉(zhuǎn)運(yùn)換裝時間計(jì)算得到，（3-6）表示貨物在節(jié)點(diǎn)的出發(fā)時刻要等于或晚于該點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的結(jié)束時間，（3-7）表示決策變量取值只能為0或者1。

3 多目標(biāo)模型求解

本文求解采用C語言編寫程序，對不同目標(biāo)單位進(jìn)行無量綱化處理后采用統(tǒng)一目標(biāo)法進(jìn)行求解。下文是基于不同客戶需求計(jì)算的求解結(jié)果：（1）當(dāng)雙目標(biāo)權(quán)重相同時選擇西安發(fā)列的情況占了多數(shù)，其占比所有情況的70%。其余經(jīng)沈陽出發(fā)的班列占20%，經(jīng)成都出發(fā)的班列占10%。（2）當(dāng)費(fèi)用權(quán)重高于時間時選擇成都發(fā)列的情況占了多數(shù)，其占比所有情況的80%，其余20%情況選擇沈陽發(fā)列。（3）當(dāng)運(yùn)輸時間權(quán)重高于費(fèi)用，90%發(fā)貨時間選擇了西安班列發(fā)貨。根據(jù)結(jié)果分析優(yōu)先考慮費(fèi)用時成都班列結(jié)果最優(yōu)，西安班列時間最快，綜合來看，西安班列路線是首選路線。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝雪梅，楊家其.帶時間窗的整車多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2017，41（06）：1061-1065.

[2]彭勇，劉星，劉松.班期限制對多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策的影響[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2017，17（32）：168-173.