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Turbocharger VS Supercharger

編輯們好，請問渦輪增壓和機械增壓有什么區(qū)別嗎？還有它們各自的工作原理是怎樣的？

——黃沙很大我想去看看

簡單的說，就是渦輪增壓屬于被動式，而機械增壓屬于主動式增壓，在性能表現(xiàn)上兩者也存在差異，總的來說就是機械增壓方式幾乎沒有遲滯現(xiàn)象，但渦輪增壓的燃油經(jīng)濟性更好。

從工作原理上來看，渦輪增壓需要燃燒之后的尾氣流動來推動增壓葉片運轉(zhuǎn)，從而帶動進氣葉輪，以此提高進氣效率，增加氣體密度。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快時，廢氣排出速度與渦輪葉片的轉(zhuǎn)速也同步增快，隨著葉片轉(zhuǎn)動就會壓縮更多的空氣進入氣缸，而空氣的流動壓力和密度增大則可以幫助更好地充分燃燒——噴更少的汽油，做更多的功，這就是所謂的提升發(fā)動機效率。

假設(shè)兩臺發(fā)動機同為1.4升排量，但其中一臺為自然進氣式，而另一臺為渦輪增壓式，在消耗同樣的燃油情況下，你覺得哪款發(fā)動機的效率更高？換句話說，哪款發(fā)動機的動力會更強？想想大眾裝備在POLO上那臺EA111系列1.4升發(fā)動機，自然進氣和渦輪增壓的差別多大呀！

再來看看機械增壓發(fā)動機，它的羅茲式增壓器不需要尾氣來帶動，純粹是從發(fā)動機的曲軸取力。從結(jié)構(gòu)上來看，羅茲式增壓器的造型是蝸桿式，由于通過正時皮帶向曲軸取力，所以增壓器的轉(zhuǎn)速是與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持一致的，響應(yīng)無遲滯。油門大一點，增壓器就快速運轉(zhuǎn)，油門小一點，增壓器轉(zhuǎn)速便低一點，發(fā)動機輸出線性幾乎可以與自然進氣機型媲美。以前的梅賽德斯-奔馳W204代C-Class便裝備了兩臺機械增壓發(fā)動機：1.6升和1.8升，分別為C180K和C200K，其中K為德語kompressor，機械壓縮機的意思。

二十年前汽車的價格

老編好，我知道你們都神通廣大，我非常喜歡90年代引進國內(nèi)的奧迪100和標致505，那時候這兩款賣多少錢，查了很多網(wǎng)站無結(jié)果，所以想起你們了。望解答，謝謝。

——Daniel.Ting

說實話，要不是手里有資料可查閱，我也不知道90年代這些熱門車型賣多少錢，反正那時候賣車也沒多少人花自己的錢。奧迪100是1988年德國奧迪公司授權(quán)長春一汽生產(chǎn)的，發(fā)動機和Passat B2（國產(chǎn)桑塔納）同一個系列。我的資料來源時間是1994年5月，那時候的國產(chǎn)奧迪100分為兩個配置級別，奧迪100-1B價格為32-32.8萬元，奧迪100-2的價格為40.8-41萬元。另外，同時期還有一款原裝進口的奧迪100 V6車型，價格為58-60萬元。我查閱的資料里，同時期還有國產(chǎn)的大眾捷達，售價為17.6-19萬元，真是不便宜啊，如今都可以買一臺入門級的中型轎車了。

標致505是1986年10月下線的，國產(chǎn)那會分為三廂和旅行版兩種車身，裝備的是XN1系列2.0升發(fā)動機。在1994年，三廂505GL（普通版）賣17.6-18.4萬元，三廂505SX（豪華版）賣18.5-19.7萬元，旅行版505SW8則賣17.9-19.5萬元。其實用現(xiàn)在的價格衡量，505在那個年代賣得不算貴，相比奧迪100要實惠很多。

既然都說到90年代車型的價格了，我們再看看其它車：神龍富康16.3-18.65萬元，桑塔納17.4-22萬元，桑塔納旅行版17.3-18.8萬元，南京依維柯Daily A30/40-10（11座和17座）18.4-24萬元，北京切諾基BJ2021（四缸/六缸）17.9-28.2萬元，慶鈴NKR 1.75噸雙排13.8-14萬元，松花江HFJ6350（日機）5.7-5.9萬元，天津夏利TJ7100 8.8-9.8萬元。

關(guān)于車橋的傳說

《汽車之友》的編輯，你們好！我叫蘇起暄，是一名四年級的小學生。我非常熱愛車，是一個狂熱的汽車愛好者。愛車的人都有一款自己鐘情的車，我最心儀的是一汽大眾2015款邁騰，請問一下，邁騰與索納塔各方面哪一個更好？為什么四驅(qū)也有后橋？不是只有后驅(qū)車有后橋嗎？PS：請給我回信好嗎？

——蘇起暄

作為一本老牌汽車類刊物，時至今日《汽車之友》還能做到老少咸宜，上下通吃，真是很欣慰。其實在收到這位四年級小同學的來信時，我相信明天醒來一切都還是美好的，他那句“請給我回信好嗎”讓人為之動容。

以上問題其實很簡單，對于“老鳥”來說信手拈來，但對于一個十來歲的小孩子而言，要消化吸收肯定需要時間來成長。第一個問題，關(guān)于邁騰與索納塔孰優(yōu)孰劣，從動力性能來看，邁騰清一色的渦輪增壓汽油機能博得中國消費者的青睞，并且不論是調(diào)校還是匹配，也都獲得了絕大部分人的認同：反應(yīng)迅速，動力強進。但TSI與DSG動力總成的可靠性一直受人詬病，反倒是現(xiàn)代車這幾年創(chuàng)造了不錯的口碑，自然進氣發(fā)動機穩(wěn)定可靠。國產(chǎn)第九代索納塔亮相沒多久，盡管現(xiàn)代也為這臺中型車裝上了1.6T和7速雙離合變速器，但并沒有帶來迅猛的動力輸出，反倒是比較順的調(diào)校風格。

由于大眾品牌擁有更好的溢價能力，所以邁騰的售價也高過了索納塔不少，但如果仔細研究配置單又會發(fā)現(xiàn)，索納塔并不因為售價低，就在配置上有所妥協(xié)，像ACC、觸摸屏幕、全景天窗、車道偏離警告系統(tǒng)一樣都不少。說索納塔是性價比之選應(yīng)該不會有異議，但作為一款成熟的車型，邁騰不僅在品牌上認知度更高，基于此還擁有更好的保值能力，孰優(yōu)孰劣你可以依照自己的喜好和價值觀來判斷。

第二個問題，不論是四輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動，亦或是前輪驅(qū)動的汽車，它們統(tǒng)統(tǒng)都擁有后橋。車橋?qū)嶋H是俗語，它指的是連接左右車輪的那根軸。因為早期的汽車都是非獨立懸架，車軸是由鐵鑄造而成，半軸和差速器齒輪包在車軸里，一根軸像一座橋一樣連接起了左右車輪，所以咱中國人便稱之為車橋?，F(xiàn)代化的乘用車前后車橋已進化為了獨立式結(jié)構(gòu)，所以橋在此時就不形象了，于是人們又想到一個詞：懸架（掛）。記住了，前驅(qū)、后驅(qū)還有四驅(qū)是不同的車輪動力傳遞方式，而車輪是需要“橋”架起來的！