焦晨楊，葉欣梁，孫瑞紅

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

一、引言

“黃金十年”的發(fā)展后，上海吳淞口國際郵輪港已經(jīng)躍居到全球第四、亞洲第一的地位，中國的郵輪旅游市場仍有非常大的開發(fā)空間?？膳c歐美等地的成熟郵輪產(chǎn)業(yè)相比，我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善[1]，在我國自主建造郵輪仍未完成的前提下，郵輪產(chǎn)業(yè)仍布局在中下游。

郵輪產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展更是處于起步階段，雖然“綠色航運(yùn)”等海上運(yùn)輸所帶來的生態(tài)問題已經(jīng)逐漸引起國內(nèi)外學(xué)者重視[2]，但是從郵輪旅游業(yè)全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的角度，對郵輪產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展進(jìn)行分析的研究仍處于空白狀態(tài)。郵輪產(chǎn)業(yè)擁有進(jìn)入壁壘高、經(jīng)濟(jì)效益高、能源消耗高等特點(diǎn)，只有從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，才能避免我國郵輪產(chǎn)業(yè)走上先污染后治理的老路。郵輪對環(huán)境的污染主要來源于固體垃圾、排放入大氣中的各種有害氣體、污水、油及其衍生物、噪音污染、光污染等等[3]，郵輪產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展具有十分重要的意義。

面對郵輪產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展不夠全面的現(xiàn)狀，只有從郵輪產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增加的過程入手，從郵輪建造到配套實(shí)施供給，對各環(huán)節(jié)的郵輪企業(yè)環(huán)保成本的來源都有著清晰的掌握，才能為我國郵輪產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展提供全面而系統(tǒng)的參考。

二、文獻(xiàn)綜述

價(jià)值鏈的概念最早由美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985 年提出。通常情況下，價(jià)值鏈主要是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)等全活動中產(chǎn)生的價(jià)值轉(zhuǎn)移或價(jià)值增值過程。當(dāng)價(jià)值鏈的概念從企業(yè)的層面擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，就形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈[4]。

隨著郵輪產(chǎn)業(yè)在中國迅速發(fā)展，有關(guān)郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的研究逐漸引起學(xué)者們的重視。劉萬鋒等（2011）[5]最早對郵輪的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析，指出郵輪產(chǎn)業(yè)是以郵輪為核心，以觀光、休閑、度假、旅游等為主要內(nèi)容，由郵輪設(shè)計(jì)、郵輪制造、郵輪營運(yùn)、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、餐飲購物等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，并指出這一產(chǎn)業(yè)鏈大體上可分為郵輪設(shè)計(jì)制造企業(yè)、郵輪運(yùn)營公司、郵輪港口服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)。

隨后，根據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值的流向，邱羚和高長春（2015）[6]指出郵輪產(chǎn)業(yè)的上游主要由郵輪制造企業(yè)構(gòu)成，包括郵輪的設(shè)計(jì)、制造、維修以及配套設(shè)施的生產(chǎn)；郵輪產(chǎn)業(yè)的中游由郵輪公司構(gòu)成，負(fù)責(zé)郵輪在各個(gè)國家港口的運(yùn)營與管理；郵輪產(chǎn)業(yè)下游的主體是郵輪碼頭，負(fù)責(zé)建造泊位供郵輪停靠并提供配套服務(wù)，例如郵輪運(yùn)營所需資源的補(bǔ)給、廢棄物處理以及對游客提供的服務(wù)等。完整的郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈還應(yīng)當(dāng)包括郵輪中間產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售、郵輪旅游服務(wù)項(xiàng)目運(yùn)營等多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)功能。

目前學(xué)者有關(guān)郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的研究的關(guān)注點(diǎn)仍然是價(jià)值的創(chuàng)造過程。劉萬鋒等（2011）[5]對郵輪產(chǎn)業(yè)鏈分析主要是為舟山群島發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)提供思路。邱羚和高長春（2015）[6]關(guān)注了價(jià)值鏈的增值過程。葉媛（2019）[7]對價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中人才培養(yǎng)存在的問題進(jìn)行研究，從人才培養(yǎng)的角度考查郵輪產(chǎn)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過程。而從價(jià)值鏈的角度對我國郵輪企業(yè)環(huán)保行為的研究卻非常少。國內(nèi)僅有羅玉杰等（2018）[8]從低碳供應(yīng)鏈構(gòu)建的角度，對我國郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的環(huán)保行為進(jìn)行了分析?？梢钥闯?，國內(nèi)有關(guān)郵輪價(jià)值鏈的研究仍局限在價(jià)值的創(chuàng)造等相關(guān)方面，有關(guān)價(jià)值創(chuàng)造過程中的環(huán)保行為的研究很少。

隨著郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對郵輪的環(huán)境影響以及郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研究已經(jīng)逐漸引起學(xué)者們的重視。對郵輪的環(huán)境污染的研究最早由Erize（1987）[9]展開，考慮了郵輪的活動對南極洲環(huán)境的影響。隨后，Johnson（2002）[10]從對郵輪目的地自然環(huán)境的影響、郵輪活動對海洋生態(tài)系統(tǒng)的破壞、游客為乘坐郵輪而造成的能源消耗、郵輪對野生動物的影響等角度闡述了郵輪對環(huán)境的影響，并提出郵輪旅游可持續(xù)發(fā)展的必要性。郵輪旅游業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展下，對郵輪的環(huán)境污染的研究也日益完整且全面。Hrvoje Caric（2016）[11]指出郵輪對環(huán)境的污染主要來源于固體垃圾、排放入大氣中的各種有害氣體、污水、油及其衍生物、噪音污染、光污染等等。

近年來，我國學(xué)者也意識到郵輪的到來會對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。孫曉東和侯雅婷（2017）[12]通過對近年國內(nèi)外有關(guān)郵輪旅游責(zé)任性與可持續(xù)性方面的文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)指出，相對于國外來說，目前國內(nèi)學(xué)者對郵輪旅游及其影響的認(rèn)識比較淺顯，郵輪旅游的負(fù)面效應(yīng)或負(fù)外部性并未受到足夠的關(guān)注，相關(guān)研究成果有限，研究視角寬泛。孫瑞紅等（2019）[13]闡釋了郵輪污染的跨國性、流動性、復(fù)雜性、多邊性，并對我國郵輪經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的種種問題進(jìn)行討論。

可以看出，在國內(nèi)外有關(guān)郵輪的環(huán)境污染、郵輪的可持續(xù)發(fā)展、郵輪的綠色發(fā)展問題的研究中，都沒有引用產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的理論進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)的分析。學(xué)者往往過分強(qiáng)調(diào)郵輪對環(huán)境的負(fù)面影響，突出郵輪產(chǎn)業(yè)環(huán)保行為的必要性及重要性，而未從價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)考慮郵輪企業(yè)環(huán)保行為的成本問題。國內(nèi)學(xué)者對郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的研究也局限于價(jià)值創(chuàng)造等方面，未考慮到郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值過程中的環(huán)保問題。因此，將郵輪產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈與郵輪企業(yè)環(huán)保行為進(jìn)行結(jié)合的研究比較匱乏，更鮮有學(xué)者考慮到郵輪企業(yè)在踐行環(huán)保行為時(shí)的成本問題。

三、基于價(jià)值鏈分析角度的郵輪企業(yè)環(huán)保行為的成本分析

（一）郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上游企業(yè)的環(huán)保行為成本分析

郵輪產(chǎn)業(yè)的上游主要是郵輪設(shè)計(jì)制造企業(yè)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造維修郵輪，并生產(chǎn)配套設(shè)施。作為船舶的一種，郵輪的建造根源于船舶的建造，但豪華郵輪作為“世界造船皇冠上最璀璨的明珠”，設(shè)計(jì)及制造難度都是巨大的，不僅需要擁有設(shè)計(jì)建造郵輪的核心技術(shù)，而且需要具備成熟的供應(yīng)鏈管理能力、雄厚的資金支持、政府部門的協(xié)調(diào)管理能力等要素，行業(yè)壁壘難以突破[14]。

目前郵輪的制造企業(yè)主要集中于歐洲的德國、意大利、法國、芬蘭等國家，歐洲共有15 家郵輪建造廠，占全球市場份額95%以上，其中意大利芬坎蒂尼、德國邁爾船廠、STX 法國三所郵輪建造廠所持訂單數(shù)量基本維持在全球90%左右，而亞洲仍然沒有可以真正造出郵輪的國家，造船強(qiáng)國日本曾在2000 年左右嘗試修建郵輪，但是以“鉆石公主”號發(fā)生火災(zāi)虧損23 億美元而告終[15]。

基于豪華郵輪的極度復(fù)雜性，郵輪的設(shè)計(jì)是一個(gè)非常困難，技術(shù)附加值非常高的一環(huán)。郵輪設(shè)計(jì)主要包括技術(shù)設(shè)計(jì)與外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩個(gè)方面，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行郵輪的設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)不得不考慮到了所設(shè)計(jì)的郵輪對環(huán)境的影響，并確保設(shè)計(jì)的郵輪將在各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠符合本國及運(yùn)營地區(qū)的環(huán)保規(guī)制要求。因此，在郵輪設(shè)計(jì)階段的環(huán)保行為成本更多地集中在對各國環(huán)保規(guī)定的遵循上，盡力在符合各國各組織環(huán)保規(guī)章的同時(shí)盡力減少成本。每艘郵輪都有獨(dú)特的設(shè)計(jì)主題及風(fēng)格，如何在保證郵輪特性的前提下協(xié)調(diào)噪音、廢棄物排放、污水處理系統(tǒng)等方面的功能是設(shè)計(jì)師需要解決的問題。

由于中國的郵輪建造處于起步階段，有關(guān)郵輪建造中的環(huán)保行為的研究幾乎為空白。郵輪建造中的環(huán)保行為主要是在各國各相關(guān)組織的規(guī)定下產(chǎn)生的。針對郵輪對環(huán)境的負(fù)面影響，部分國家及組織對郵輪的建造做出了一系列環(huán)保規(guī)則，這些規(guī)則對郵輪建造企業(yè)產(chǎn)生了影響。近年來，為保護(hù)海洋環(huán)境，國際海事組織（IMO）推出了用于控制碳排放的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、柴油機(jī)硫氧化物和氮氧化物（SOX、NOX）控制及壓載水管理（BMT）等規(guī)則，各國船社也對郵輪的振動及噪音做出了規(guī)定[16]。郵輪建造過程中的環(huán)保行為主要體現(xiàn)在郵輪設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、建造郵輪所用材料、郵輪動力系統(tǒng)的選擇等方面。

郵輪建造過程是郵輪產(chǎn)業(yè)上游中最復(fù)雜的一環(huán)。不僅包含了許多復(fù)雜的流程，而且包括了許多在環(huán)保行為方面的決策。

一方面是郵輪建造各流程中環(huán)保成本的考慮。

郵輪建造流程中涉及到的環(huán)保行為有建造廢棄物的處理、污水廢氣的排放、環(huán)保材料的使用等方面。郵輪企業(yè)在郵輪建造流程中的環(huán)保行為的成本主要體現(xiàn)在對廢棄物處理的成本上。鋼料堆場、激光切割、艙室單元制造等流程所產(chǎn)生的廢棄物的處理需要配備專業(yè)的處理過程，才能確保這些廢棄物對環(huán)境的影響符合建造郵輪企業(yè)所屬國家的環(huán)保規(guī)章。而為各流程創(chuàng)建相應(yīng)的廢棄物處理過程的成本消耗是不容忽視的，這也是郵輪企業(yè)在這一環(huán)節(jié)的環(huán)保成本的體現(xiàn)。

另一方面是郵輪動力系統(tǒng)的選擇。郵輪的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核動力、電力推進(jìn)系統(tǒng)、混合動力等發(fā)展階段，各階段的演進(jìn)不僅是工業(yè)技術(shù)上的突破，而且順應(yīng)了綠色發(fā)展的潮流。采用技術(shù)含量更高也更環(huán)保的動力推進(jìn)系統(tǒng)雖然會增加成本，但是也可以提高能源使用的效率，降低燃料方面的成本。

在選擇郵輪動力系統(tǒng)時(shí)，有關(guān)環(huán)保成本需要以郵輪的運(yùn)營時(shí)間及航程線路為依據(jù)得出相關(guān)收益，結(jié)合固定成本及邊際成本進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，實(shí)施動力系統(tǒng)的效率提升技術(shù)的環(huán)保成本也不容忽視，船體潤滑技術(shù)、能源管理系統(tǒng)、節(jié)能增效技術(shù)等技術(shù)環(huán)節(jié)的應(yīng)用同樣會減少能源的使用，進(jìn)而減少郵輪對環(huán)境的負(fù)面影響。這些技術(shù)的應(yīng)用成本同樣是環(huán)保成本的范疇。

（二）郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中游企業(yè)的環(huán)保行為成本分析

郵輪產(chǎn)業(yè)的中游指的是郵輪公司以及郵輪運(yùn)營中心。郵輪公司是郵輪的實(shí)際擁有者，他們從郵輪建造企業(yè)購買郵輪，為所購買的郵輪設(shè)計(jì)航線，并負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營與管理。目前全球最大的郵輪公司主要有嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比游輪公司等。郵輪公司的環(huán)保成本主要有以下幾個(gè)方面。

首先是航線規(guī)劃的環(huán)保成本。每一艘郵輪都有特定的航線，例如目前以中國作為母港的郵輪大多以去韓國日本等周邊國家為主要航線。在航線的設(shè)計(jì)階段，對環(huán)保成本的考慮主要在對海洋環(huán)境保護(hù)的方面。不同國家及地區(qū)對海洋的保護(hù)規(guī)則各不相同，但都有對郵輪及其他大型船只的各項(xiàng)規(guī)定。在設(shè)計(jì)郵輪航線時(shí)，是否選擇在這些國家的港口?？?，是否選擇經(jīng)過這些國家的海域就成為了郵輪公司需要考慮的問題。郵輪公司需要根據(jù)燃料的消耗、航線日程的規(guī)劃、可能需要繳納的環(huán)保罰單以及因此對公司品牌造成的影響等因素進(jìn)行綜合判斷。而這也是環(huán)保成本的體現(xiàn)。

其次是燃料選擇的問題。目前許多國家都對郵輪的硫排放做出了嚴(yán)格的要求，這意味著郵輪公司必須使用價(jià)格更高的低硫的燃料，進(jìn)而造成了環(huán)保成本的增加。而且實(shí)施郵輪硫排放管制的國家大多是郵輪旅游必經(jīng)或必去的母港城市，實(shí)際上這些城市也是因?yàn)猷]輪的到來而遭受了郵輪所帶來的對環(huán)境的負(fù)面影響后，才頒布了對郵輪硫、氮等元素排放的規(guī)制以減少所受到的影響。郵輪公司難以通過航線的重新設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)降低環(huán)保成本的目的，大多郵輪公司都選擇了在這些國家所處的區(qū)域航行時(shí)采用低硫或無硫燃料的決策，而在公海航行時(shí)又換回高污染低成本的燃料，以節(jié)省成本。

最后是郵輪廢棄物處理的成本。郵輪作為“海上的城市”，所產(chǎn)生的廢棄物的數(shù)量是巨大的。相關(guān)的國際組織早有規(guī)定，除了可以直接供海洋生物食用的食品垃圾外，禁止郵輪向海內(nèi)排放任何廢棄物。因此，郵輪在海上航行過程中幾乎所有的垃圾都需要先進(jìn)行預(yù)處理，等到了母港或?？扛劭谠龠M(jìn)行進(jìn)一步處理。海上航行時(shí)對廢棄物的處理成本就成為了郵輪公司環(huán)保成本的一部分。

（三）郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈下游企業(yè)的環(huán)保行為成本分析

郵輪產(chǎn)業(yè)下游是郵輪價(jià)值鏈中最為復(fù)雜，功能也最多的一環(huán)。最基本一項(xiàng)功能是修建郵輪碼頭供郵輪?？?。而僅供?？康泥]輪碼頭功能十分有限，漸漸地出現(xiàn)了郵輪港口，可以供郵輪?？坎⒀a(bǔ)給郵輪的消耗。比郵輪港口功能更齊全的碼頭就是郵輪母港，不僅可以提供?？抗δ埽沂怯慰偷谴糜蔚牡攸c(diǎn)。

中國上海的吳淞口郵輪母港碼頭已成為亞洲最大的郵輪母港，隨著配套設(shè)施的完善，上海的郵輪母港成為了在華運(yùn)營郵輪最大的出發(fā)地點(diǎn)。郵輪母港的功能有處理郵輪的廢棄物、提供游客上下郵輪的設(shè)施、對游客的安檢、提供郵輪所必須的資源等。隨著母港的不斷發(fā)展，郵輪母港的功能還將繼續(xù)增加，新增的功能包括郵輪行業(yè)人才的培養(yǎng)、直達(dá)當(dāng)?shù)爻鞘兄包c(diǎn)的交通服務(wù)、郵輪保險(xiǎn)、后勤保障等等。郵輪產(chǎn)業(yè)下游的環(huán)保成本主要有以下幾個(gè)方面。

首先是郵輪能源供給的方面。為了維持郵輪必要設(shè)施的運(yùn)行，即便?？吭谀父壑苓叺泥]輪也需要能源的供給。目前大多數(shù)郵輪母港采取了岸電技術(shù)來解決郵輪停泊時(shí)的能源需求。岸電技術(shù)的引入成為了郵輪價(jià)值鏈下游中郵輪母港公司的環(huán)保成本的一部分。

其次是郵輪母港的修建對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。修建郵輪母港意味著當(dāng)?shù)睾Ｑ髤^(qū)域會受到極大的影響，而這部分的成本是難以量化并計(jì)算的。加勒比地區(qū)和地中海地區(qū)等郵輪旅游業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)有很多著名的郵輪母港在享受郵輪帶來的繁華的同時(shí)也遭受著郵輪的環(huán)境污染，特別是空氣、污水、對當(dāng)?shù)睾Ｑ笊鷳B(tài)的破壞、對文化遺產(chǎn)的影響等。正是在這種影響下，各政府組織才出臺了針對郵輪的空氣污染的對郵輪硫燃料的限制。對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境及人文景觀的影響是修建郵輪母港環(huán)保成本的又一環(huán)。

最后是郵輪廢棄物處理的環(huán)保成本。不違反海洋保護(hù)公約的前提下，郵輪運(yùn)營過程中產(chǎn)生的黑水、固態(tài)廢棄物、游客的生活垃圾等廢棄物只能在港口停泊時(shí)進(jìn)行處理，處理這部分垃圾的成本是郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈下游環(huán)保成本的一部分。這部分的環(huán)保成本同樣受到港口國家政策的影響，例如隨著中國推行新的垃圾分類政策，這部分的環(huán)保成本也將不斷增加。

四、結(jié)論及建議

從價(jià)值鏈分析的角度對郵輪企業(yè)環(huán)保行為的成本分析是目前國內(nèi)外都比較欠缺的視角。本文基于郵輪產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的逐級分析，從郵輪產(chǎn)業(yè)的上游中游及下游的各個(gè)環(huán)節(jié)，分析郵輪建造企業(yè)、郵輪公司、郵輪母港公司等郵輪產(chǎn)業(yè)主流企業(yè)的環(huán)保行為的成本問題。研究發(fā)現(xiàn)目前郵輪企業(yè)仍然以利潤作為最終追求的目標(biāo)，履行環(huán)保行為的責(zé)任感較低，環(huán)保行為比較被動，郵輪產(chǎn)業(yè)的綠色程度較低。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的郵輪企業(yè)更加重視環(huán)保行為的成本，如果環(huán)保行為的成本過高，企業(yè)可能更加傾向于采取繳納環(huán)保違規(guī)行為罰金等決策以避免過高的成本。

在我國郵輪產(chǎn)業(yè)正走向全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的背景下，針對目前郵輪產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展不夠深入、不夠全面的現(xiàn)狀，我國政府及郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈下的企業(yè)應(yīng)該提前采取措施，將郵輪產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的觀念貫徹落實(shí)，從郵輪產(chǎn)業(yè)的上游直到下游的各環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。

對價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的郵輪企業(yè)來說，最需要做到的就是從根本上意識到郵輪產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的必要性。把握好短期利益與長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系，不能因?yàn)閷Ξ?dāng)前盈利的追求而選擇損害整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的舉措。從上游的郵輪建造企業(yè)到下游的郵輪配套設(shè)施供給企業(yè)都需要清楚，各地區(qū)法律環(huán)保法規(guī)是為了保護(hù)郵輪產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展而設(shè)定的，因此應(yīng)當(dāng)自覺遵守。

政府及郵輪行業(yè)組織更需要意識到郵輪產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的重要性。政府一方面需要對產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值的全過程都嚴(yán)格把關(guān)，另一方面也要加強(qiáng)與價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)郵輪企業(yè)的溝通與協(xié)調(diào)，從根源上解決郵輪產(chǎn)業(yè)的污染問題。只有政企協(xié)同采取措施，才能確保價(jià)值鏈長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的郵輪產(chǎn)業(yè)全面走上綠色環(huán)保的發(fā)展道路，才能避免新興的郵輪產(chǎn)業(yè)像其他成熟產(chǎn)業(yè)一樣走向先污染后治理的老路。