張洪杰

近日，中國汽車流通協(xié)會在其最新發(fā)布的“汽車消費指數(shù)”中表示，2020年1月汽車消費指數(shù)為27.5，低于100基準線，預計2月汽車銷量較1月將大幅下滑。受2月疫情影響，各行業(yè)推遲復工，經(jīng)銷商工作日縮短，整個市場較為低迷。

截至目前，除了一些為抗擊疫情生產(chǎn)負壓救護車等車型的企業(yè)，已有多家車企宣布工廠延后開工。1月30日，本田汽車宣布，考慮到新型冠狀病毒的蔓延，遵守中國政府的政策，決定暫停武漢工廠的生產(chǎn)活動至2月9日，后又宣布將其與東風集團在武漢的三座汽車工廠的關閉期延長至2月13日。與東風本田相似，日產(chǎn)中國也對外表示，湖北地區(qū)工廠的復工時間尚不確定，一切要視疫情發(fā)展情況而定。

位于汽車產(chǎn)業(yè)中下游的經(jīng)銷商也同樣面臨著延遲復工等問題。河南一家汽車4S店負責人在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在店內的服務基本都在線上進行，即使開工，也不會有什么生意。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計分析，2020年1月入店指數(shù)為19.9，購買指數(shù)為23.7，預計消費者在2月入店看車意愿降低，實際購買意愿降低。即便大部分省的經(jīng)銷商在2月10日之后立即開工，1～2月的汽車銷量仍將累計同比下滑20%左右。

位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)也受到影響。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國的比重為13%，多達近1.2萬家;注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業(yè)占全國比重約10%，也有近兩千家。目前眾多零部件企業(yè)復工時間尚不確定，部分零部件工廠庫存將很快告罄。

InvestSecurities駐巴黎分析師Jean-LouisSempe說，由于中國在全球市場上的絕對分量及其對貿(mào)易的重要性，這次疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大風險。

由于中國零部件生產(chǎn)企業(yè)開工時間延遲、部分航空線路受管控，部分海外汽車企業(yè)的生產(chǎn)也受到影響。作為全球最大的汽車零部件供應商，博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示，如果疫情繼續(xù)下去，博世的全球供應鏈將會中斷。

為應對“新冠肺炎”疫情的影響，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業(yè)紛紛考慮暫時停產(chǎn)或尋找替代供應商等措施。2月4日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于疫情導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產(chǎn);2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明愷對路透社表示，如果零部件生產(chǎn)和運輸中斷的情況進一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產(chǎn)可能在2月底或3月初面臨危機，被迫停產(chǎn)。

美國汽車行業(yè)也無法置身事外。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，美國2018年從中國進口了110億美元的汽車零部件，包括發(fā)動機零部件和驅動系統(tǒng)零部件。美國高德納咨詢公司在其近期發(fā)布的《全球供應鏈該如何準備以應對新冠病毒所造成的影響》中表示，在可預見的一段時間內，工廠將無法有效補充熟練工人，這無疑會導致產(chǎn)量和產(chǎn)能的逐級下降;出行限制、勞動力和材料短缺，以及嚴格控制交通樞紐和關閉邊界所帶來的物流問題，將會產(chǎn)生疊加效應。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，與2003年的非典有所不同，在2019年中國乘用車市場“太難了”的背景下，新冠肺炎會讓剛剛回暖的車市再受影響，2020年要達到總體增速1%的市場預期難度加大。

崔東樹認為，要盡力支持整車企業(yè)的全力恢復，以整車企業(yè)為核心，推動零部件企業(yè)的有序恢復。為緩解汽車經(jīng)銷商面臨的資金流動性壓力，汽車流通協(xié)會也在近日向中國銀行保險監(jiān)督管理委員會、商務部等相關政府主管部門正式遞交了《關于在疫情防控期間對汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務支持的緊急報告》，懇請政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持，以避免資金流動性較差的弱勢汽車企業(yè)在疫情中倒閉。