呂科

一、產業(yè)結構調整對鐵路物流發(fā)展的影響

（一）產業(yè)結構的調整提升了鐵路物流的流通量

在產業(yè)結構調整的發(fā)展前提下，我國的產業(yè)結構在不斷調整中趨于完善。工業(yè)機械化的不斷發(fā)展是鐵路貨物運輸量不斷增加的內在驅動力，我國工業(yè)化程度已經取得了相當的成績，但很多仍然處于初級階段向成熟過度階段，工業(yè)重型化的不斷發(fā)展，材料及相應能源的需求提高，也促使著鐵路重型貨物運輸量的不斷提升。在產業(yè)結構調整的時代背景之下，我國的第三產業(yè)也得到了空前的發(fā)展，與第三產業(yè)密切相關的精密儀器、昂貴的電子設備通過鐵路進行遠距離運輸的數量明顯增多，在鐵路運輸貨物的占比也不斷的提高。隨著鐵路運輸成本相對較低，且全國鐵路網絡較為完善發(fā)達，能夠達到較為偏遠的地區(qū)，具有天然的優(yōu)勢，在產業(yè)調整的過程中，隨著電子信息化進一步覆蓋，鐵路貨物運輸量會不斷攀升。

（二）產業(yè)結構的調整促進了鐵路貨物運輸種類多樣化

當前，我國重工業(yè)的產能依舊占比比較高，其原材料及相關能源等重型貨物依然較多的采用鐵路物流為主的運輸方式。此外，在我國東部沿海發(fā)達地區(qū)，貨物供應的種類豐富，較早的脫離工業(yè)化初中期階段，第三產業(yè)等相關高附加值的商品種類多，輻射全國各地。針對于不同的市場變化，鐵路物流也在產業(yè)調整的過程改變了運輸模式，特別是少量多次，朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至等具有針對性的特殊行業(yè)運輸、跨城快速運輸等新型鐵路運輸模式的占比不斷提升，且新的運輸模式也不斷的被開發(fā)出來。由于鐵路運輸有著航空、陸路、水路運輸所比擬不了的安全性和準時性，對于有冷藏、恒溫需求等貨物能夠提升其整體的運輸質量，專業(yè)化的鐵路運輸車輛也在鐵路運輸中的使用不斷增加。

（三）產業(yè)結構調整促使鐵路運輸質量得到飛躍提升

傳統(tǒng)的鐵路貨物的運輸基本以初級原材料及重型機械等為主，運輸過程中無需特殊保存，對于運輸過程中的質量要求不高，且對于運輸過程中的損耗不過多關注。而目前產業(yè)結構調整不斷推進，各行業(yè)高價值、高附加值的設備運輸需求不斷增加，對于運輸的條件也有相應的不同，從相反的方向促進著鐵路物流運輸調整改變運輸模式，提升運輸質量。由于我國鐵路建設技術的不斷發(fā)展，伴隨產業(yè)結構調整的要求，客戶群體對于鐵路運輸的認識也不斷變化。除了傳統(tǒng)經濟貨物單純的物流運輸外，對于運輸的時效性、保管技術等方面有了新的要求，另外鐵路物流向著多方向、服務精細化的方向發(fā)展，運輸的效率得到大幅度的提高。

（四）產業(yè)結構的調整對貨運時間提出新的要求

在以往的產業(yè)結構中，貨運發(fā)送方及收貨方對于貨運的時效性并沒有特別的要求，且運輸的貨物不涉及時效、保鮮等方面的要求，加之傳統(tǒng)的鐵路運輸采用集裝箱整裝運輸，只能對初加工的產品或沒有時效限制的產品進行運輸。在市場產業(yè)結構調整過程中，市場競爭日益激烈，且隨著生活水平的提高，居民對于生活品的需求也不僅僅限于可本地獲取。在市場需求及產業(yè)結構調整雙重需求下，鐵路運輸必然要提高貨物運輸的效率，滿足市場需求提高市場占有率。特別是在動車、高鐵開通的地區(qū)，利用閑散淡季進行高效的貨物運輸，既能夠保證貨主的時效性要求，也節(jié)約了貨物在運輸途中的保管成本，提高了鐵路物流運輸的時效性，促進了鐵路貨運資源的最優(yōu)化使用。

（五）產業(yè)結構調整下鐵路貨運價格的變動

產業(yè)結構的調整帶來行業(yè)的變動及轉型，有時甚至會帶來一個區(qū)、一個市或更大地域范圍內的產業(yè)結構變化。相對于傳統(tǒng)類型的貨物鐵路貨物運輸，產業(yè)結構調整下的新型產業(yè)貨物運輸，必然同以往貨物運輸有較大的差別，由于不同運輸要求，運輸的費用將會根據不同的情況有較大幅度波動，將會在銷售價格中占比提高，帶來的將是鐵路物流運輸價格的不斷調整。

二、產業(yè)結構調整下鐵路貨運的優(yōu)劣分析

（一）優(yōu)勢分析

鐵路物流運輸在我國國內具有長久歷史，是貨物運輸的重要組成方式，目前我國鐵路運輸網絡經過長時間的發(fā)展，已經形成了密集、完善的大型鐵路網絡，無論是東部經濟發(fā)達地區(qū)，還是經濟較為落后的西部地區(qū)，都能夠有相應的鐵路網絡覆蓋。鐵路網絡覆蓋面廣，有相應的車站等配套設置，無論是大宗的重型貨物還是第三產業(yè)的相關貨物都能夠通過鐵路物流運輸至相應的地方。目前，我國的鐵路網絡在東部地區(qū)覆蓋更為密集，且大部地區(qū)已經開始了動車、高鐵的運行，西部地區(qū)仍有傳統(tǒng)的鐵軌為主。鐵路網絡的覆蓋特點與我國現階段東西部經濟發(fā)展不均衡的特點相適應，既能夠滿足東部地區(qū)較高要求的貨物運輸，也能夠保證西部地區(qū)貨物運輸的經濟性，能夠保持較長時間的穩(wěn)定發(fā)展，且有調整的空間。另一個重要優(yōu)勢則是鐵路貨物物流的準時性，由于鐵路運營有專業(yè)調度管理，同時對于外界客觀因素的依賴較低，除非出現重大自然災害等情況下會導致列車晚點，一般情況下鐵路物流運輸都能夠準點到達，是陸路運輸所不能夠具備的重要優(yōu)勢。

（二）劣勢分析

我國鐵路網絡雖然經過長時間的發(fā)展，但諸多地區(qū)的鐵路仍舊處于初級階段，更多的是承擔客運及初級貨運的功能，對于倉儲及精細化運輸系統(tǒng)的建設并不完善，整體整合程度較低，在未來為新興行業(yè)的貨物運輸沒有預留足夠的發(fā)展空間，拓展能力不足。傳統(tǒng)鐵路貨物運輸中，往往不能夠針對特定客戶和貨物做出調整，需要客戶適應鐵路運輸的特點，不主動的適應市場需求，自身發(fā)展意識不足，沒有搶占新型行業(yè)物流市場的先機。此外，鐵路物流的組織及人員適應不了市場化的變革，由于鐵路運行在長時間內是屬于國家管控的行業(yè)，屬于國企“鐵飯碗”，內部人員主動服務意識不高，且人才的專業(yè)化程度不足，貨物運輸管理程序不夠科學且繁瑣，不能夠滿足現代化物流發(fā)展的市場需求。

（三）外部機會

在產業(yè)結構調整工業(yè)化水平不斷提高，第三產業(yè)不斷高速發(fā)展的背景下，貨物運輸的種類及要求不斷提高及細化。在國家一系列政策的指引下，特別是扶貧等重要決策的制定，鐵路貨物物流調整方案將有極大的發(fā)展空間。特別是貨物集中運輸的大范圍發(fā)展，無論是集裝箱貨運還是調度運輸都有較大的市場發(fā)展機會。

（四）外部威脅

現階段我國鐵路貨物運輸的市場競爭壓力主要來源于陸路運輸，特別是在高速公路網絡不斷建設的情況下，公路能夠延伸至鐵路到不了的縣、鄉(xiāng)行政區(qū)，使得公路運輸在貨物運輸中的占比不斷增加。同時在互聯(lián)網發(fā)展中，新型的電子商務由于其貨物運輸零散，運輸地點分散，讓陸路運輸具有更多的優(yōu)勢條件。另一方面，在大宗重型貨物不限制時限的貨物運輸中，水路運輸因其運輸量大，空間相對不受限，其運輸成本低成為鐵路運輸的重要競爭對手。

三、產業(yè)結構調整下鐵路貨物運輸發(fā)展策略

（一）加快提高鐵路貨物運營程度

依舊現階段我國對產業(yè)結構化的調整，未來市場將會有大量的附加值高的第三產業(yè)貨物成為鐵路運輸的重要組成部分。因此，我國鐵路貨物運輸在保證自身大宗重型貨物運輸的基本業(yè)務下，應不斷的提高鐵路物流的覆蓋面，著重的發(fā)展對時效性、準時性要求較高的貨物運輸。經過長時間的發(fā)展，我國鐵路網絡建設較為完善，能夠覆蓋全國絕大多數的區(qū)域，無論是大型城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有火車站及想配套的裝卸基礎設施，為進一步發(fā)展提供了基礎的人力、物力基礎。在此基礎之上引進相應的專業(yè)化物流設備，在大型城市火車站周邊建立物流園區(qū)，配備專業(yè)的物流轉運、集散、配送，打造以物流配送為中心的小時經濟圈，不僅能夠有效的降低企業(yè)的運輸成本，拉高鐵路物流運輸的業(yè)務量，充分發(fā)揮鐵路運輸網絡范圍覆蓋廣的特點。

（二）維持貨物運輸的傳統(tǒng)業(yè)務

鐵路物流運輸能夠大規(guī)模、長遠距離運輸，且價格具有較大的優(yōu)勢，在鐵路貨物運輸中煤礦、糧食、棉花等是其傳統(tǒng)業(yè)務內容，占用著極高比例。雖現今處于產業(yè)結構化調整的時代背景中，鐵路貨物的運輸應當立足于傳統(tǒng)業(yè)務基礎之上，保持好自身的優(yōu)勢地位之后再發(fā)展自身的運營調整，以便在優(yōu)勢市場中保持長久地位，增強客戶的粘度，為進一步發(fā)展其他業(yè)務提供發(fā)展時間及過渡期，穩(wěn)步拓展業(yè)務覆蓋面。

（三）建立信息化集裝箱化的貨運體系

在產業(yè)結構調整發(fā)展過程中，第三產業(yè)由于其貨運分散、體積不大，所需要運貨條件較高，需要不斷的提高信息化和集裝箱化，方能夠節(jié)約運營的成本。首先，需要進一步完善貨運設備的建設，使用現代化的集裝箱進行貨物的裝載，特別是集裝箱運輸車的采購，以便能夠滿足鐵路貨物運輸集裝箱之間的銜接。此外，對于鐵路物流運輸應進一步的建立、健全信息化平臺，對接現代化的物流管理體系。針對不同類型的貨物進行有針對性的運輸及保存管理，實現對集裝箱的位置、內部情況進行實時監(jiān)控，能夠發(fā)出預警信息，以便提前做出應對反應。同時在建立信息化管理的同時，注重同其他運輸方式之間的信息銜接，另外數據能夠相互共享，借助其他物流方式的優(yōu)勢彌補自身的劣勢。

（四）加緊鐵路物流規(guī)模化程度

鐵路物流規(guī)?；粩嗤七M，將能夠大大降低貨物發(fā)送方及鐵路物流運輸本身的成本，無論是人力還是物力，都能夠得到更加優(yōu)化的分配。首先，傳統(tǒng)大宗重貨的運輸應做到大客戶維護的模式，形成專門的、有針對性的運輸模式，保證大宗重型的運輸，對于裝車位置、車次、及規(guī)模做到相對的統(tǒng)一固定，減少分散發(fā)貨、轉運的情況，盡可能的采用直達的車次作為運輸的首選。

（五）運用科學統(tǒng)籌，完善貨運結構

傳統(tǒng)大宗貨物的運輸往往是初級產品，對于鐵路運輸而言利潤率相對較低，而新興產業(yè)的物流運輸貨物運輸分散，難以集中。隨著產業(yè)結構的不斷調整，鐵路運輸應從整體著眼，將大宗重型貨物同新興行業(yè)的貨物運輸進行有機的、科學的整合，節(jié)約有限的鐵路運輸資源，最終實現鐵路貨物運輸的利潤率。

綜上所述，在產業(yè)結構不斷調整的背景下，貨物的種類及貨運運輸要求都在不斷的發(fā)生改變，鐵路貨物運輸應從自身的優(yōu)勢著手，充分利用自身優(yōu)勢，牢牢把握住傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務，依據市場需求穩(wěn)步提升自身的業(yè)務服務范圍及水平，在不斷拓展新的業(yè)務模式時，同其它業(yè)務相輔助，最終實現鐵路貨物運輸在產業(yè)結構調整下的快速增長。