文/陳靈

“張工，你看這混凝土質(zhì)量，絕對經(jīng)得起檢測?！贝蠹铱谥械摹皬埞ぁ泵袕埑侵薪灰缓骄执筮B灣海底隧道項(xiàng)目總工程師。

大連灣海底隧道是國內(nèi)首個(gè)采取PPP 模式實(shí)施建設(shè)的大型跨海沉管隧道工程，也是繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)建設(shè)難度及工藝標(biāo)準(zhǔn)極高的跨海交通工程，設(shè)計(jì)使用年限為100 年。由一航局負(fù)責(zé)施工的北岸工程為大連灣海底隧道的北出口，主要包括暗埋段、敞開段共13 個(gè)節(jié)段施工，其中第13 節(jié)段和第12 節(jié)段被稱為止推段，也就是首節(jié)沉管的對接部位，是工程當(dāng)前最為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，直接決定工程整體質(zhì)量。為了把這項(xiàng)超級工程做精、做細(xì)、做優(yōu)，張超將嚴(yán)把每一道“質(zhì)量關(guān)”?！俺绶彩露季媲缶?，施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，他都參與檢查和驗(yàn)證；每套設(shè)備，他都要摸清構(gòu)造和原理；每節(jié)管節(jié)，他都必須徹底了解和掌握?！表?xiàng)目部工程技術(shù)部長王坤對張超的質(zhì)量管理深有體會。

百年工程，質(zhì)量為本。止推段開工之前，項(xiàng)目部的研討會越來越頻繁，張超的心情也越來越緊張，會議拋出了第一個(gè)棘手問題：“鋼筋綁扎精度如何保證？”止推段單個(gè)節(jié)段就需要綁扎鋼筋1159 噸，最大直徑40 毫米、最小直徑12 毫米，凈間距85 毫米，必須確保這些手腕粗細(xì)的鋼筋間距不超過5 毫米。

工期緊迫，刻不容緩。張超帶頭組建了技術(shù)小組，決定與困難一決高下。那段日子，他白天帶著施工員在現(xiàn)場研究工藝，晚上回去撰寫方案、比選工藝，經(jīng)常忙到凌晨三四點(diǎn)，困了就在辦公室瞇一會。功夫不負(fù)有心人，他們終于研究出網(wǎng)片式鋼筋整體綁扎法。簡單來說，就是在空地搭建一個(gè)能夠固定間距的鋼筋綁扎架構(gòu)，由8 根鋼板焊接而成一個(gè)9 宮格架構(gòu)，其中4 根橫向鋼板每間隔8.5 厘米就設(shè)有一個(gè)圓孔或卡槽，鋼筋只要對著圓孔或卡槽穿插便能保證綁扎精度，待整片鋼筋綁扎完成后再由起重機(jī)將其吊入現(xiàn)場進(jìn)行安裝和對接。新方法在保證鋼筋綁扎質(zhì)量的同時(shí)，效率也足足提高了1 倍有余?！斑@鋼筋綁扎得真規(guī)矩，豎向垂直劃一、間距一致，水平?jīng)]有一絲起伏，精度可以說是百分百了。”監(jiān)理贊不絕口。

鋼筋綁扎問題剛解決，新的難題又接踵而至。止推段預(yù)埋件設(shè)計(jì)必須具有超強(qiáng)止水功能，特別是與首節(jié)沉管對接的鋼端殼斷面尺寸就達(dá)到寬30 米、高10 米，每米的平整度必須控制在1 毫米內(nèi)。張超深知，高精度的施工是止水功能的重要保障，所以預(yù)埋件加工期間，他與廠家反復(fù)溝通優(yōu)化生產(chǎn)工藝，甚至一度駐廠監(jiān)督，與工人們吃住在一起，生怕出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

完成了生產(chǎn)只是第一步，等到預(yù)埋件安裝階段，張超變得更加小心翼翼。為了確保安裝精準(zhǔn)度，必須有一套嚴(yán)密的方案。詢問、畫圖、計(jì)算……經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證，張超帶著團(tuán)隊(duì)確定了用整體預(yù)拼的方式安裝鋼端殼的方法，就是把鋼端殼整體安裝完成后一次性在現(xiàn)場進(jìn)行對接。張超坦言這個(gè)方法很大膽，但不得不說這是個(gè)好辦法?！罢w預(yù)拼避免了工人們的高空作業(yè)，便捷高效，而且不影響其他工序施工，整體進(jìn)度也能得到保證?！蓖趵ふf。

如今，止推段首個(gè)節(jié)段已經(jīng)完成封頂施工，拆模后的混凝土光滑、平整，張超黝黑的臉上洋溢著欣慰的笑容，在他看來，只要超級工程能夠保證百年品質(zhì)，付出再多都值。