文/劉婉婷

在中交二航局襄陽東西軸線魚梁洲段項目東汊干塢內(nèi)，注水已達到指定的9.7 米高度。隨著沉管內(nèi)部壓載水量不斷排出，沉在水下的最后一節(jié)沉管像潛水艇一般慢悠悠地浮出水面，與其他5 節(jié)沉管勝利“會師”。在施工現(xiàn)場焦急等待許久的建設(shè)者們開始激動地歡呼。“注水到指定高度，試浮的6 節(jié)沉管全部上浮，經(jīng)過檢測，沉管防水性能完好?！表椖砍?wù)副經(jīng)理、總工程師孫曉偉高興地說。

匠心設(shè)計讓沉管滴水不漏

被譽為千里漢江第一隧的襄陽東西軸線項目全長5.4 公里，是目前國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，設(shè)計使用壽命為100 年。此次東汊干塢進行試浮的6 節(jié)沉管最重的一節(jié)達到3.12 萬噸，最輕的也超過2.26 萬噸。如此龐然大物一旦在浮運過程中或是投入使用后發(fā)生漏水，后果將不堪設(shè)想。防水，是項目質(zhì)量管理的重中之重。如何讓沉管滴水不漏，是試浮之前項目團隊一直在思考的問題。

經(jīng)過搜尋資料、赴多地考察和請教防水專家團隊，一種名為“聚脲”的防水涂料引起了大家的注意。這一種防水涂料防腐、防水、耐磨性能非常好，很適用于襄陽東西軸線沉管所處的漢江河底地質(zhì)條件和地理環(huán)境，但造價不菲。經(jīng)過計算，工程共有10 節(jié)沉管總長1011 米，僅對試浮的6 節(jié)沉管噴涂聚脲防水層就需要花費近660 萬，且在沉管外表噴涂聚脲，在國內(nèi)沉管施工中并不常見。是否應(yīng)該使用聚脲，項目團隊內(nèi)部也有不同看法。

“沉管防水性能涉及多方面因素，如混凝土配比、溫控抗裂等，我們可在其他方面多下些功夫?！薄笆玛P(guān)項目成本，花費如此巨款是否值得？”然而，孫曉偉的一席話讓大家堅定了信心：“只要能讓沉管安全使用100 年，必要的成本支出是值得的！”于是，經(jīng)過向上級單位匯報，與業(yè)主、設(shè)計單位溝通協(xié)調(diào)，聚脲正式成為了襄陽東西軸線沉管的涂料。

“噴涂聚脲，施工步驟類似于‘粉刷墻面’，看似簡單卻困難重重?！奔夹g(shù)員胡濤全程參與了聚脲涂刷工藝試驗，“我們設(shè)計了‘三步曲’的做法進行試驗?！毕葘Τ凉芑炷粱孢M行打磨，去掉表面浮漿，形成開放孔洞。然后，涂刷聚脲專用底涂，增加粘接力；最后再噴涂聚脲。但是施工7 天后，胡濤在檢測拉拔強度時發(fā)現(xiàn)，因為混凝土表面粗糙，聚脲涂層表面出現(xiàn)針孔、鼓包等外觀質(zhì)量問題，涂層的拉拔力也不夠。于是，技術(shù)團隊在打磨混凝土基面之后，增加了刮膩子的步驟，將混凝土表面孔洞填上，再輕微打磨。然而，沉管側(cè)面因為局部不夠平整，刮膩子后效果并不明顯。技術(shù)團隊又在刮膩子前，增加了高滲透結(jié)晶底涂這一步驟。幾經(jīng)周折，聚脲噴涂工藝流程終于被確定。

工藝外的天氣“加持”

有了工藝還不夠，最終的聚脲噴涂還要看天氣的“臉色”。“聚脲噴涂對施工條件要求非常嚴(yán)苛，空氣濕度大于85%不能施工，三級風(fēng)速以上也不能施工。而漢江邊空氣潮濕，風(fēng)大雨多，阻礙了涂料施工進度?！焙鷿行o奈，卻沒有坐以待斃。他們在現(xiàn)場跟風(fēng)玩起了“捉迷藏”，選擇背風(fēng)面施工，同時在升降機兩側(cè)設(shè)置帆布棚用于擋風(fēng)。除此之外，為了應(yīng)對聚脲專用底涂材料特殊氣味容易招蟲、帶有粘性容易粘住楊絮柳絮的問題，技術(shù)團隊還指定專人在噴涂聚脲前清理異物。

歷經(jīng)90 余天的努力，試浮的6 節(jié)沉管終于如期穿上“防水服”。經(jīng)過近一個月的注水試浮檢驗，6節(jié)沉管全部上浮，證明防水效果初步合格。隨后經(jīng)技術(shù)團隊對沉管內(nèi)部進行檢測，防水性能做到了滴水不漏?！熬垭逋耆采w沉管的頂部和側(cè)部，噴涂總面積高達3萬余平方米，涂層厚度1.5 毫米，用料54 噸，就像給沉管穿上了一層厚厚的、無縫連接的‘防水服’?！睂O曉偉自豪地說。