曹穎　董駿伯

摘? ? 要：我國(guó)的城市軌道交通的發(fā)展及建設(shè)，正在以世界驚人的速度迎來(lái)它發(fā)展的黃金時(shí)期，換乘車(chē)站數(shù)量逐年提升。 本文對(duì)地鐵換乘車(chē)站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、換乘車(chē)站研究標(biāo)準(zhǔn)意義、換乘車(chē)站功能評(píng)價(jià)、換乘功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了闡述。對(duì)類似的地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)起到很好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：換乘站;評(píng)價(jià)體系;飽和度;均衡性;便捷

1? 前言

地鐵換乘站是指一個(gè)或多個(gè)地鐵車(chē)站，供乘客在不同路線之間，在不離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)及不另行購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的情況下，進(jìn)行跨線乘坐列車(chē)的行為，是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的專用詞。

換乘站功能就是乘客在某個(gè)車(chē)站下車(chē)，無(wú)需另行購(gòu)票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，而車(chē)費(fèi)則按總乘坐里程計(jì)算。

2? 換乘車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)研究

（1）.引入先進(jìn)的“換乘功能評(píng)價(jià)體系”，重點(diǎn)核查已預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)換乘車(chē)站方案的合理性，推導(dǎo)出新建換乘站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）.新建同期和遠(yuǎn)期換乘站的設(shè)計(jì)做到“方案合理、靈活可行、預(yù)留適度”。

3? 研究換乘車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)的意義

為了緩解城市交通擁堵，我國(guó)正大力發(fā)展城市軌道交通。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，換乘站的設(shè)置成為線網(wǎng)效率的關(guān)鍵影響因素。但是由于我國(guó)的軌道交通換乘站的建設(shè)缺乏系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，換乘站問(wèn)題越來(lái)越突出，具體表現(xiàn)為站臺(tái)擁擠、換乘設(shè)施能力不足、換乘路徑長(zhǎng)等問(wèn)題，所以深入研究換乘車(chē)站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)成為目前亟待解決的問(wèn)題。

4? 換乘車(chē)站功能評(píng)價(jià)

4.1? 換乘站評(píng)價(jià)指標(biāo)

建立換乘功能評(píng)價(jià)體系，對(duì)于指導(dǎo)新建線路上換乘站設(shè)計(jì)與優(yōu)化，以及既有線路換乘車(chē)站的改造，從根本上避免運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前對(duì)軌道交通換乘站的評(píng)價(jià)側(cè)重探討換乘站布局與周邊交通環(huán)境和其它銜接方式換乘需求的協(xié)調(diào)性，而對(duì)換乘站內(nèi)部換乘設(shè)施與換乘客流需求的適應(yīng)性缺乏系統(tǒng)研究。換乘評(píng)價(jià)指標(biāo)有以下幾個(gè)方面。

4.2? 設(shè)施能力適應(yīng)性

設(shè)施能力適應(yīng)性是考核換乘設(shè)施對(duì)換乘客流需求的適應(yīng)性，包括設(shè)施利用率狀況以及不同設(shè)施利用的均衡性。

4.3? 超高峰飽和度

換乘設(shè)施能力應(yīng)滿足高峰小時(shí)需求，同時(shí)必須考慮到高峰小時(shí)客流分布的不連續(xù)、不均衡特性。不連續(xù)是指換乘客流隨列車(chē)到達(dá)的脈沖式分布;不均衡是指不同列車(chē)的換乘客流量有所差異。從乘客出行心理角度看，前一批客流應(yīng)在下一批客流到達(dá)時(shí)被疏散完，即換乘設(shè)施對(duì)一批客流的疏散時(shí)間應(yīng)小于高峰小時(shí)發(fā)車(chē)間隔。用超高峰飽和度來(lái)反映設(shè)施能力的利用狀況。

4.4? 設(shè)施利用均衡性

該指標(biāo)反映了整個(gè)換乘路徑中不同設(shè)施能力利用的均衡性。通過(guò)該指標(biāo)的評(píng)價(jià)一方面可以對(duì)設(shè)施規(guī)模進(jìn)行評(píng)價(jià)，判斷換乘路徑中各設(shè)施能力是否匹配，從而提高換乘的順暢性，減少瓶頸點(diǎn)，如對(duì)于側(cè)站臺(tái)，樓梯與站臺(tái)邊緣間的夾道應(yīng)避免過(guò)窄;通道內(nèi)樓扶梯設(shè)置應(yīng)與通道能力相適應(yīng)等。另一方面，通過(guò)評(píng)價(jià)可以對(duì)設(shè)施布置（站臺(tái)上樓扶梯位置是否均衡）和組織（通道單向或雙向組織;扶梯上下行組織）等提出優(yōu)化建議。

4.5? 短時(shí)沖擊性

當(dāng)一批客流到達(dá)的短時(shí)間內(nèi)，首先帶來(lái)的是站臺(tái)人流密度的提高，當(dāng)人流密度較高時(shí)，會(huì)心理上感覺(jué)不安，同時(shí)影響正常走行，而一旦有突發(fā)時(shí)間發(fā)生，容易造成安全事故。因此對(duì)換乘客流量較大，車(chē)站的站臺(tái)規(guī)模應(yīng)適當(dāng)增大，以滿足乘客適宜的安全空間要求。通過(guò)該指標(biāo)評(píng)價(jià)可以對(duì)車(chē)站規(guī)模進(jìn)行校核。

4.6? 端部設(shè)施的最大擁堵人數(shù)

換乘客流的不連續(xù)到達(dá)，就必然在短時(shí)間內(nèi)對(duì)設(shè)施造成沖擊，這種沖擊效應(yīng)使得設(shè)施前存在客流擁堵，當(dāng)擁堵人數(shù)較多時(shí)，會(huì)影響站臺(tái)的其它功能，如候客和進(jìn)出站，在不同性質(zhì)客流和不同方向客流間形成干擾，降低了舒適度，同時(shí)帶來(lái)安全隱患。尤其在下行樓梯口前，乘客的快速急行容易造成沖撞危險(xiǎn)。同時(shí)，當(dāng)擁堵人數(shù)較高，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，會(huì)蔓延至站臺(tái)上的其它功能區(qū)域，而影響其它客流的正常通行或候車(chē)。

4.7? 換乘便捷性

換乘是否便捷是影響換乘站服務(wù)水平的又一重要因素，方便、快捷的換乘條件提高了換乘效率，也是換乘站設(shè)計(jì)“以人為本”設(shè)計(jì)思想的重要體現(xiàn)。反映換乘便捷性最直觀的指標(biāo)為換乘時(shí)間，與換乘距離密切相關(guān)?？紤]在同樣換乘距離情況下，克服高差或有無(wú)自動(dòng)輔助設(shè)施對(duì)乘客的換乘心理影響較大，有必要將這些考慮在內(nèi)。

4.8? 線路運(yùn)輸能力的匹配性

軌道交通換乘站是兩條相交線路的交點(diǎn)，換乘站的正常運(yùn)營(yíng)需要相交線路的運(yùn)輸能力與換乘客流需求相匹配，否則，將會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘客流滯留在站臺(tái)，當(dāng)滯留站臺(tái)人數(shù)過(guò)多時(shí)，就必然導(dǎo)致站臺(tái)擁擠，危及安全。對(duì)于普通車(chē)站可以通過(guò)站外限流的方式，緩沖矛盾，但對(duì)于換乘站，換乘通常在付費(fèi)區(qū)內(nèi)進(jìn)行，只要線路正常運(yùn)營(yíng)就必然有換乘客流進(jìn)入，因此對(duì)運(yùn)輸能力的匹配性要求更高。

5? 換乘功能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

換乘車(chē)站應(yīng)進(jìn)行車(chē)站通行設(shè)施能力適應(yīng)性、站臺(tái)短時(shí)沖擊性、換乘便捷性以及運(yùn)能匹配性功能驗(yàn)算，換乘功能各項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)最低值不應(yīng)大于表1的規(guī)定。