史德潤(rùn)

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)的迅速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)如雨后春筍般繁榮發(fā)展，各類共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在人們的日常生活中發(fā)揮了重要作用。網(wǎng)約車平臺(tái)作為共享經(jīng)濟(jì)的典型平臺(tái)，在便利人們出行、促進(jìn)信息整合和資源配置方面起到了重要作用，但也衍生出了不少法律問題，其中互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間法律關(guān)系的界定問題成為司法實(shí)踐中解決法律爭(zhēng)議的關(guān)鍵性問題。通過介紹網(wǎng)約車平臺(tái)不同的運(yùn)營模式，來探究平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系，以此為后續(xù)衍生問題的解決提供一定的思路。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；網(wǎng)約車平臺(tái)；用工關(guān)系

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)作為一種嶄新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)出現(xiàn)在大眾面前，其是一種借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布閑置資源的供給與需求信息來實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置的新型經(jīng)濟(jì)模式。新興事物具有成長(zhǎng)性、創(chuàng)新性，而現(xiàn)有的法律因其自身的相對(duì)穩(wěn)定性和滯后性，在新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的監(jiān)管體系中存在不足。網(wǎng)約車平臺(tái)作為典型的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，因其低成本、高效的優(yōu)勢(shì)，在短短幾年內(nèi)就成為人們?nèi)粘３鲂惺走x的交通方式，但是在迅速發(fā)展的同時(shí)，衍生出諸多的法律問題，其中網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的雇傭關(guān)系認(rèn)定問題是最關(guān)鍵和重要的。其性質(zhì)是勞動(dòng)關(guān)系還是勞務(wù)關(guān)系，對(duì)司法實(shí)踐中眾多問題的認(rèn)定和處理起決定性作用。

本研究以勞動(dòng)法為研究視角，通過分析不同互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展和運(yùn)作模式，進(jìn)一步探討和分析網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)之間的法律關(guān)系，對(duì)其認(rèn)定為勞動(dòng)關(guān)系還是勞務(wù)關(guān)系給出相應(yīng)的法律依據(jù)和學(xué)理分析，為司法實(shí)踐中關(guān)于網(wǎng)約車相關(guān)問題的處理提供一定借鑒。

1 勞動(dòng)關(guān)系與勞務(wù)關(guān)系的認(rèn)定

1.1 我國對(duì)勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定

我國現(xiàn)行法律法規(guī)中并沒有明確規(guī)定勞動(dòng)關(guān)系的內(nèi)涵和確定標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)踐中主要分為兩類情況進(jìn)行處理：（1）用人單位已經(jīng)與勞動(dòng)者簽訂勞動(dòng)合同，以勞動(dòng)合同的簽訂作為成立勞動(dòng)關(guān)系的前提和標(biāo)志。（2）在用人單位沒有與勞動(dòng)者簽訂勞動(dòng)合同的情況下，如何確定是否建立勞動(dòng)關(guān)系的問題。在司法處理中，對(duì)于沒有簽訂勞動(dòng)合同的情形，法官一般是根據(jù)2005年原勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布的《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》中關(guān)于勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定的相關(guān)條款來確定是否屬于勞動(dòng)關(guān)系。該通知對(duì)實(shí)踐中用人單位未與勞動(dòng)者簽訂勞動(dòng)合同的情況下確定勞動(dòng)關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)作出了具體規(guī)定。

1.2 勞務(wù)關(guān)系和勞動(dòng)關(guān)系存在的區(qū)別

1.2.1 主體資格以及關(guān)系不同

勞動(dòng)合同簽訂的雙方當(dāng)事人為用人單位和勞動(dòng)者，用人單位一般表現(xiàn)為法人或組織，勞動(dòng)者一般為自然人，且法人、組織或者自然人不能同時(shí)作為合同的雙方。在勞務(wù)關(guān)系中，對(duì)合同雙方當(dāng)事人的限制較小，法人、組織、自然人都可以作為合同的主體。在勞動(dòng)關(guān)系中，勞動(dòng)者對(duì)用人單位有強(qiáng)烈的從屬性和人身依附性，勞動(dòng)者接受用人單位的管理和安排，遵循用人單位的各項(xiàng)規(guī)章制度。勞務(wù)關(guān)系中從事勞動(dòng)的一方具有較強(qiáng)的自主性和靈活性，以完成一定的勞動(dòng)成果為目標(biāo)，通常不受用工方的管理和支配。

1.2.2 承擔(dān)勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的主體不同

由于勞動(dòng)者在勞動(dòng)關(guān)系中對(duì)用人單位有高度依附性和從屬性，勞動(dòng)者根據(jù)其提供的生產(chǎn)工具、安排的工作崗位、工作時(shí)間以及工作地點(diǎn)從事勞動(dòng)，因此，在勞動(dòng)過程中產(chǎn)生的法律責(zé)任，如造成他人人身損害的侵權(quán)責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由用人單位來承擔(dān)。勞務(wù)關(guān)系中的勞動(dòng)者自行安排工作時(shí)間和工作方式，自行提供相關(guān)的勞動(dòng)工具，用工方對(duì)其勞動(dòng)過程把控不強(qiáng)，因此，應(yīng)由勞動(dòng)者自行承擔(dān)由此產(chǎn)生的法律責(zé)任。

1.2.3 勞動(dòng)報(bào)酬的確定不同

用人單位在勞動(dòng)合同中應(yīng)付的勞動(dòng)報(bào)酬一般以按勞分配為主、多種分配方式并存的方法確定，表現(xiàn)為長(zhǎng)期、穩(wěn)定的工資形式。勞務(wù)合同的報(bào)酬一般是由雙方當(dāng)事人自由協(xié)商確定，根據(jù)等價(jià)有償?shù)脑瓌t來確定，具有一定的市場(chǎng)性。通常表現(xiàn)為一項(xiàng)工作完成的結(jié)清或者是一段時(shí)間工作完成的支付，相比于勞動(dòng)合同的報(bào)酬，變動(dòng)性大且不具有規(guī)律性、穩(wěn)定性。

1.2.4 適用法律的不同

勞動(dòng)關(guān)系中出現(xiàn)的勞動(dòng)爭(zhēng)議和糾紛，適用勞動(dòng)法、勞動(dòng)合同法的相關(guān)規(guī)定來處理解決。勞務(wù)關(guān)系中出現(xiàn)的爭(zhēng)議及糾紛一般以民法、合同法等為法律依據(jù)。

2 網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)法律關(guān)系的界定—類型化分析

目前，在我國網(wǎng)約車平臺(tái)主要存在兩種發(fā)展運(yùn)營模式，一種是重資產(chǎn)模式（Business to Customer，B2C）；另一種是輕資產(chǎn)模式（Cusiness to Customer，C2C）[1]。兩種網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營模式存在很大的差別。因此，在認(rèn)定網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)用工關(guān)系的性質(zhì)時(shí)，不能一概而論，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用類型化分析的方法，分別針對(duì)不同的網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營模式，給出相應(yīng)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和建議。

2.1 B2C模式

B2C模式，又稱重資產(chǎn)模式，是由傳統(tǒng)的出租車運(yùn)營模式發(fā)展衍化而來的一種新型交通服務(wù)模式，就是由網(wǎng)約車平臺(tái)自行提供車輛和專業(yè)司機(jī)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來為搭車用戶提供出行服務(wù)，以神州專車[2]、首汽約車等網(wǎng)約車平臺(tái)為代表。這種模式的缺點(diǎn)是網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營和管理成本較高，用戶出行費(fèi)用高，優(yōu)點(diǎn)是平臺(tái)對(duì)司機(jī)和車輛的控制度高，由平臺(tái)統(tǒng)一管理、控制、安排。司機(jī)是平臺(tái)自有的專職司機(jī)或是通過勞務(wù)公司聘用的專業(yè)司機(jī)，通過多項(xiàng)培訓(xùn)后持證上崗，駕駛技術(shù)有保障。運(yùn)營車輛為自有車輛或是通過正規(guī)租車平臺(tái)租得的車輛，對(duì)車輛的安全性能進(jìn)行定期檢查、修理，車輛安全有保障。簡(jiǎn)言之，這種模式安全性高但成本也高。

B2C模式下，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)車輛和司機(jī)的安排主要有兩種組合方式。

第一種是平臺(tái)自有車輛和自有司機(jī)的組合。該平臺(tái)屬于雇主，司機(jī)屬于雇員，雙方簽訂書面勞動(dòng)合同，勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)按照用人單位提供的工作崗位、工作時(shí)間和勞動(dòng)工具進(jìn)行勞動(dòng)，即用人單位支付工資、提供福利待遇等。勞動(dòng)者對(duì)雇主有很強(qiáng)的隸屬性和從屬性。第一種組合，網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)與駕駛員之間的雇傭關(guān)系屬于典型的勞動(dòng)關(guān)系，若發(fā)生相關(guān)的爭(zhēng)議和糾紛，應(yīng)當(dāng)適用勞動(dòng)法、勞動(dòng)合同法予以定紛止?fàn)帯?/p>

第二種組合是通過勞務(wù)派遣公司雇傭的駕駛員與平臺(tái)租賃車輛的組合。網(wǎng)約車平臺(tái)根據(jù)用人需要，向勞務(wù)派遣單位雇傭?qū)I(yè)司機(jī)，司機(jī)根據(jù)平臺(tái)的工作安排從事勞動(dòng)。在此種組合中，主要有三方主體：用工單位即網(wǎng)約車平臺(tái)，勞動(dòng)者即司機(jī)，派遣單位。第一層面，用工單位與勞務(wù)派遣單位簽訂勞務(wù)派遣合同，雙方并不確立勞動(dòng)關(guān)系。第二層面，勞動(dòng)合同的雙方當(dāng)事人為派遣單位與勞動(dòng)者，雙方確立勞動(dòng)關(guān)系。若因履行勞動(dòng)關(guān)系發(fā)生爭(zhēng)議，屬于勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛，適用勞動(dòng)法、勞動(dòng)合同法相關(guān)規(guī)定。第三層面，用工單位和勞動(dòng)者，雙方不存在勞動(dòng)法意義上的勞動(dòng)關(guān)系，只是由用工單位負(fù)責(zé)勞動(dòng)者日常的管理問題，雙方屬于勞務(wù)關(guān)系。

2.2 C2C模式

C2C模式，也稱輕資產(chǎn)模式，以滴滴出行、Uber為典型代表。C2C模式是指網(wǎng)約車公司僅提供平臺(tái)服務(wù)，扮演中介角色，通過對(duì)用戶的用車需求和提供出行服務(wù)的司機(jī)進(jìn)行信息匹配來方便交易。輕資產(chǎn)模式與重資產(chǎn)模式的不同點(diǎn)在于平臺(tái)公司沒有自己的車輛和司機(jī)，用于交通服務(wù)的車輛大多屬于私家車，駕駛員也大多是兼職司機(jī)。這種模式其優(yōu)點(diǎn)在于網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營成本和管理成本低，符合共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，能夠使閑置資源包括人力、物力獲得最優(yōu)配置，降低用車成本，方便出行。其缺點(diǎn)在于網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)把控不強(qiáng)，低門檻、低審核，出現(xiàn)許多類似空姐搭載滴滴遇害的不幸事件。在這種模式下，由于用工單位與司機(jī)之間用工關(guān)系的法律性質(zhì)模糊，用工形式多種多樣，服務(wù)模式也呈現(xiàn)多樣化、復(fù)雜化的特點(diǎn)，因此，在實(shí)踐中，C2C模式比B2C模式更易出現(xiàn)問題。

2.2.1 快車和專車

以滴滴出行網(wǎng)約車平臺(tái)為例，其提供的快車和專車兩種服務(wù)最大的區(qū)別在于，快車主要服務(wù)中低端客戶，沒有起步價(jià)的限制，乘車費(fèi)用較低，主要與其他競(jìng)爭(zhēng)公司打價(jià)格戰(zhàn)，而專車主要服務(wù)中高端客戶，提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，體現(xiàn)在車輛的檔次、車內(nèi)的裝飾以及司機(jī)自身的服務(wù)上。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)提供的快車和專車服務(wù)，本研究認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)與駕駛員之間法律關(guān)系的性質(zhì)要根據(jù)司機(jī)的來源分別確定。

（1）司機(jī)由勞務(wù)派遣單位提供，網(wǎng)約車平臺(tái)提供從租賃公司租得的車輛作為勞動(dòng)工具。在這種模式下，司機(jī)與派遣單位簽訂勞動(dòng)合同，屬于法律意義上的勞動(dòng)關(guān)系，而網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)僅屬于勞務(wù)關(guān)系[3]。

（2）司機(jī)為私家車主，自行加盟網(wǎng)約車平臺(tái)。在這種情況下，還要根據(jù)司機(jī)是兼職或是全職的情況進(jìn)行分析。若司機(jī)屬于全職，只從事網(wǎng)約車服務(wù)一項(xiàng)工作，按照平臺(tái)要求按時(shí)出勤，遵守平臺(tái)其他的規(guī)章制度，且由平臺(tái)根據(jù)訂單發(fā)放勞動(dòng)報(bào)酬，司機(jī)對(duì)平臺(tái)的人身依附性、從屬性高。此時(shí)，平臺(tái)與司機(jī)之間的用工關(guān)系為勞動(dòng)關(guān)系更合理，能夠?qū)λ緳C(jī)進(jìn)行充分的保護(hù)。若司機(jī)僅為兼職，自主性強(qiáng)，可根據(jù)自己的空閑時(shí)間自行安排工作，而平臺(tái)對(duì)其控制較弱，很難認(rèn)定兩者存在隸屬性，此時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)不屬于勞動(dòng)關(guān)系。

2.2.2 出租車

網(wǎng)約車平臺(tái)提供的出租車服務(wù)，實(shí)則是網(wǎng)約車公司與傳統(tǒng)出租車公司簽訂的一項(xiàng)協(xié)議，成為出租車招攬客源的一種新方式，出租車司機(jī)與出租車公司的原有關(guān)系沒有變化。網(wǎng)約車平臺(tái)扮演中介的角色，通過向出租車司機(jī)提供用戶用車需求的相關(guān)信息來獲得相應(yīng)的報(bào)酬，出租車的乘車費(fèi)仍舊按照傳統(tǒng)的打表計(jì)費(fèi)方式計(jì)算。在這種服務(wù)模式下，網(wǎng)約車平臺(tái)更像一個(gè)中介的角色，起到架起乘客與司機(jī)之間橋梁的作用，因此，將網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)與駕駛員之間法律關(guān)系認(rèn)定為居間合同關(guān)系更穩(wěn)妥[4]。

3 結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型經(jīng)濟(jì)模式，能夠充分利用閑置資源，使社會(huì)紅利最大化。同時(shí)，也帶來了就業(yè)方式的多樣化、就業(yè)關(guān)系的復(fù)雜化，而傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)似乎不再能適應(yīng)時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展。由于現(xiàn)行的法律法規(guī)并未對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式下網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)之間關(guān)系的認(rèn)定做出明確的規(guī)定，通過分析網(wǎng)約車平臺(tái)不同運(yùn)營模式存在的優(yōu)缺點(diǎn)以及各方主體之間的關(guān)系，分別對(duì)用工關(guān)系的性質(zhì)進(jìn)行界定，為司法實(shí)踐中判定兩者之間的關(guān)系提供一定的思路，更好地平衡平臺(tái)與司機(jī)之間的利益，明確兩者的權(quán)責(zé)劃分，減少社會(huì)矛盾，進(jìn)而促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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