蔣方槐 劉一佑

對于建筑施工企業(yè)來說，提高項目管理水平、創(chuàng)造項目經營業(yè)績、助推公司又好又快發(fā)展是工程項目的根本任務。在市場激烈競爭的大環(huán)境下，項目科學管理便成為決定項目經營成敗的重要環(huán)節(jié)。中鐵五局六公司南京地鐵2號線項目部通過加強項目管理和開拓創(chuàng)新，努力推動降本增效，書寫出高質量發(fā)展的新篇章。

早謀劃巧布局

在中鐵五局六公司參與南京地鐵2號線建設之初，正值六公司朝著“四梁八柱”戰(zhàn)略布局發(fā)展之時，這對公司來講無疑是機遇與挑戰(zhàn)并存的轉折點。六公司領導高度重視，公司黨委書記兼執(zhí)行董事陸勁松、公司總經理王國慶等領導第一時間趕到施工現(xiàn)場，為項目的建設謀篇布局。陸勁松強調：“這是公司向土建板塊結構調整邁出的堅實一步，必須走實走好！”王國慶要求：“這是一個‘戰(zhàn)略標的，是公司轉型發(fā)展的積極信號，一定要實現(xiàn)三個目標——站穩(wěn)市場、樹立品牌、創(chuàng)造效益?！?/p>

意義重大，責任自然重大。陳佳義不容辭地挑起了項目經理這副重擔。一進場，陳佳立即對項目進行通盤謀劃，并把著力點集中到提升項目管理水平、擴大項目經營成果上。為了迅速打開局面，他在統(tǒng)籌安排項目建場工作的同時，馬上對項目環(huán)境進行全面考察。項目部位于南京魚嘴，左臨新秦淮河，右依長江。陳佳深入研究魚嘴地區(qū)遠期規(guī)劃，了解到此地在今后可能成為南京經濟社會發(fā)展的“風水寶地”，倘若把項目建設的魚嘴地鐵換乘站融入魚嘴的發(fā)展藍圖之中，將地鐵站與地下商業(yè)區(qū)聯(lián)通，不但可為核心商業(yè)區(qū)提供更便利的交通支撐，還能大幅提升商業(yè)區(qū)整體空間的發(fā)展?jié)摿?。他把這一想法迅速與政府相關部門進行溝通?！坝⑿鬯娐酝保@一想法與當?shù)卣卣挂?guī)劃藍圖的想法不謀而合。他們通過多方協(xié)商和反復溝通，決定將項目往北延伸40米，新增了頭關街市政配套工程，由此也增加了項目合同金額，為提升項目效益創(chuàng)造了條件。

創(chuàng)新才能創(chuàng)效

如何才能降本增效？項目部從工藝創(chuàng)新上挖潛力、覓出路。項目部建立了創(chuàng)新實驗工作室，積極開展技術攻關課題研究，以工藝工法創(chuàng)新推動項目提質增效。項目部發(fā)揚“攻堅克難、精益求精、開拓創(chuàng)新、奮勇爭先”的鋪架王牌軍精神，組織力量進行科技攻堅。項目原設計方案中，地鐵站出入口施工采用咬合樁結構，這種結構施工起來相對簡單容易，但是采用咬合樁需要鉆孔灌注混凝土，要用28天才能使混凝土強度達標，而且此方法產生的施工泥漿多不利于現(xiàn)場文明施工。項目總工程師朱俊仔細研究，多次開展市場調研，反復橫向比選施工工藝，最終提出了采用HUW（H和U即型鋼，W即地下墻）工法樁代替咬合樁的施工方案。HUW工法樁采用鋼板樁，完全避免了采用咬合樁結構導致的各種弊端，大大縮短了施工工期，降低了施工成本，為項目創(chuàng)造了新效益。

為了“優(yōu)中選優(yōu)”，達到“好中再好”，陳佳帶領項目團隊繼續(xù)在施工方案上下功夫。經過反復考察項目環(huán)境，他們發(fā)現(xiàn)了兩個特點：一是在項目施工現(xiàn)場附近有南京市有軌電車穿過，臨近處是有軌電車出入口，施工安全質量要求特別高；二是項目位于長江漫灘區(qū)，地質結構復雜，各出入口施工難度參差不齊?？陀^環(huán)境上存在著的差異，對各地鐵站出入口的施工工藝技術要求自然不同。經過項目部技術人員多次研討，以“精準設計”為原則，決定因地制宜在不同環(huán)境中采用最優(yōu)的施工工藝，一個更為完善的施工方案在集體智慧之中出爐：更改原有的咬合樁，在施工難度大、安全質量要求高的地鐵出入口采用地連墻施工，其余則采用HUW工法樁。如此一來，項目部在確保更為安全高質高效的基礎上，把降本增效發(fā)揮到了極致。

方案既定，項目部立即與設計院、業(yè)主協(xié)調溝通，通過在安全、質量、技術要求、文明施工等方面的深入闡釋，得到了各方的一致認同。這一科學合理的方案優(yōu)化，大大提升了項目的效益。

“舍馬登舟”扭乾坤

城市地鐵建設因受城市環(huán)境要求、天氣、交通管控等因素影響，土石方外運成為地鐵施工中一大難題。根據南京地鐵2號線項目部的施工計劃，在一年半的時間內要外運40萬立方米土石方，難度不言而喻。

按照施工方案，項目部將土石方外運分包給專業(yè)公司，再由專業(yè)隊伍用汽車將土石方運到70公里外的馬鞍山太白土場。分包之初，項目部為了節(jié)省成本，盡量壓低土石方外運價格，但在汽車運送幾次后，分包公司老板便上門找到陳佳倒起了苦水：“從南京到馬鞍山，一路上市政、城管、交警、環(huán)保都來查，你們給的價格又低，活兒難干，還要虧本……”那段時間，這樣的“訴苦”場景一個月要上演好多次。陳佳雖硬著頭皮頂住，但是他知道，這樣下去不是辦法，土石方外運一旦受阻，就會嚴重影響項目施工進程。

有困難就得想辦法解決，不服輸?shù)年惣褯Q心找到突破口。他再次考察項目地理環(huán)境。項目左臨新秦淮河僅150多米，右距長江700多米。他駐足現(xiàn)場遠眺，江濤起伏，滾滾向前，驀然間心生一計：陸道難行，何不舍馬登舟，改走水路？

項目部立刻調查水運土石方的可行性，擬定水運土石方方案，并聯(lián)系船運公司、辦理相關手續(xù)。通過多方協(xié)調，最終實現(xiàn)了土石方水運。在水運中，項目部還采取“干濕結合”辦法進行出土，干運就是將土石方用汽車短途運到碼頭，再走水路；濕運就是在現(xiàn)場將土石方打成泥漿，直接泵送到岸邊的泥漿船上。船運相比車運成本大大降低，也避免了交通、城管等管控影響，運土時間不受限制，可謂一舉多得。此外，在船運過程中，沿江地區(qū)有的需要土石方，還能“變廢為寶”，將土石方出售后獲得額外收入。如此一來，專業(yè)運輸公司老板再也沒有了怨言，取而代之的卻是欽佩與感激，同時也營造出了健康積極的合作關系，為項目平穩(wěn)有序推進提供了堅強保障。

項目部統(tǒng)籌謀劃、開拓創(chuàng)新，通過高效的項目管理和有力的成本管控，實現(xiàn)了降本增效的預期目標，這是項目團隊心血與汗水的鑄就，為公司實現(xiàn)“戰(zhàn)略目標”、邁出轉型“第一步”做出了突出貢獻。