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        挖潛創(chuàng)新促發(fā)展

        2020-02-04 07:36:57蔣方槐劉一佑
        企業(yè)文明 2020年12期
        關鍵詞:陳佳土石方項目部

        蔣方槐 劉一佑

        對于建筑施工企業(yè)來說,提高項目管理水平、創(chuàng)造項目經營業(yè)績、助推公司又好又快發(fā)展是工程項目的根本任務。在市場激烈競爭的大環(huán)境下,項目科學管理便成為決定項目經營成敗的重要環(huán)節(jié)。中鐵五局六公司南京地鐵2號線項目部通過加強項目管理和開拓創(chuàng)新,努力推動降本增效,書寫出高質量發(fā)展的新篇章。

        早謀劃巧布局

        在中鐵五局六公司參與南京地鐵2號線建設之初,正值六公司朝著“四梁八柱”戰(zhàn)略布局發(fā)展之時,這對公司來講無疑是機遇與挑戰(zhàn)并存的轉折點。六公司領導高度重視,公司黨委書記兼執(zhí)行董事陸勁松、公司總經理王國慶等領導第一時間趕到施工現(xiàn)場,為項目的建設謀篇布局。陸勁松強調:“這是公司向土建板塊結構調整邁出的堅實一步,必須走實走好!”王國慶要求:“這是一個‘戰(zhàn)略標的,是公司轉型發(fā)展的積極信號,一定要實現(xiàn)三個目標——站穩(wěn)市場、樹立品牌、創(chuàng)造效益?!?/p>

        意義重大,責任自然重大。陳佳義不容辭地挑起了項目經理這副重擔。一進場,陳佳立即對項目進行通盤謀劃,并把著力點集中到提升項目管理水平、擴大項目經營成果上。為了迅速打開局面,他在統(tǒng)籌安排項目建場工作的同時,馬上對項目環(huán)境進行全面考察。項目部位于南京魚嘴,左臨新秦淮河,右依長江。陳佳深入研究魚嘴地區(qū)遠期規(guī)劃,了解到此地在今后可能成為南京經濟社會發(fā)展的“風水寶地”,倘若把項目建設的魚嘴地鐵換乘站融入魚嘴的發(fā)展藍圖之中,將地鐵站與地下商業(yè)區(qū)聯(lián)通,不但可為核心商業(yè)區(qū)提供更便利的交通支撐,還能大幅提升商業(yè)區(qū)整體空間的發(fā)展?jié)摿?。他把這一想法迅速與政府相關部門進行溝通?!坝⑿鬯娐酝保@一想法與當?shù)卣卣挂?guī)劃藍圖的想法不謀而合。他們通過多方協(xié)商和反復溝通,決定將項目往北延伸40米,新增了頭關街市政配套工程,由此也增加了項目合同金額,為提升項目效益創(chuàng)造了條件。

        創(chuàng)新才能創(chuàng)效

        如何才能降本增效?項目部從工藝創(chuàng)新上挖潛力、覓出路。項目部建立了創(chuàng)新實驗工作室,積極開展技術攻關課題研究,以工藝工法創(chuàng)新推動項目提質增效。項目部發(fā)揚“攻堅克難、精益求精、開拓創(chuàng)新、奮勇爭先”的鋪架王牌軍精神,組織力量進行科技攻堅。項目原設計方案中,地鐵站出入口施工采用咬合樁結構,這種結構施工起來相對簡單容易,但是采用咬合樁需要鉆孔灌注混凝土,要用28天才能使混凝土強度達標,而且此方法產生的施工泥漿多不利于現(xiàn)場文明施工。項目總工程師朱俊仔細研究,多次開展市場調研,反復橫向比選施工工藝,最終提出了采用HUW(H和U即型鋼,W即地下墻)工法樁代替咬合樁的施工方案。HUW工法樁采用鋼板樁,完全避免了采用咬合樁結構導致的各種弊端,大大縮短了施工工期,降低了施工成本,為項目創(chuàng)造了新效益。

        為了“優(yōu)中選優(yōu)”,達到“好中再好”,陳佳帶領項目團隊繼續(xù)在施工方案上下功夫。經過反復考察項目環(huán)境,他們發(fā)現(xiàn)了兩個特點:一是在項目施工現(xiàn)場附近有南京市有軌電車穿過,臨近處是有軌電車出入口,施工安全質量要求特別高;二是項目位于長江漫灘區(qū),地質結構復雜,各出入口施工難度參差不齊??陀^環(huán)境上存在著的差異,對各地鐵站出入口的施工工藝技術要求自然不同。經過項目部技術人員多次研討,以“精準設計”為原則,決定因地制宜在不同環(huán)境中采用最優(yōu)的施工工藝,一個更為完善的施工方案在集體智慧之中出爐:更改原有的咬合樁,在施工難度大、安全質量要求高的地鐵出入口采用地連墻施工,其余則采用HUW工法樁。如此一來,項目部在確保更為安全高質高效的基礎上,把降本增效發(fā)揮到了極致。

        方案既定,項目部立即與設計院、業(yè)主協(xié)調溝通,通過在安全、質量、技術要求、文明施工等方面的深入闡釋,得到了各方的一致認同。這一科學合理的方案優(yōu)化,大大提升了項目的效益。

        “舍馬登舟”扭乾坤

        城市地鐵建設因受城市環(huán)境要求、天氣、交通管控等因素影響,土石方外運成為地鐵施工中一大難題。根據南京地鐵2號線項目部的施工計劃,在一年半的時間內要外運40萬立方米土石方,難度不言而喻。

        按照施工方案,項目部將土石方外運分包給專業(yè)公司,再由專業(yè)隊伍用汽車將土石方運到70公里外的馬鞍山太白土場。分包之初,項目部為了節(jié)省成本,盡量壓低土石方外運價格,但在汽車運送幾次后,分包公司老板便上門找到陳佳倒起了苦水:“從南京到馬鞍山,一路上市政、城管、交警、環(huán)保都來查,你們給的價格又低,活兒難干,還要虧本……”那段時間,這樣的“訴苦”場景一個月要上演好多次。陳佳雖硬著頭皮頂住,但是他知道,這樣下去不是辦法,土石方外運一旦受阻,就會嚴重影響項目施工進程。

        有困難就得想辦法解決,不服輸?shù)年惣褯Q心找到突破口。他再次考察項目地理環(huán)境。項目左臨新秦淮河僅150多米,右距長江700多米。他駐足現(xiàn)場遠眺,江濤起伏,滾滾向前,驀然間心生一計:陸道難行,何不舍馬登舟,改走水路?

        項目部立刻調查水運土石方的可行性,擬定水運土石方方案,并聯(lián)系船運公司、辦理相關手續(xù)。通過多方協(xié)調,最終實現(xiàn)了土石方水運。在水運中,項目部還采取“干濕結合”辦法進行出土,干運就是將土石方用汽車短途運到碼頭,再走水路;濕運就是在現(xiàn)場將土石方打成泥漿,直接泵送到岸邊的泥漿船上。船運相比車運成本大大降低,也避免了交通、城管等管控影響,運土時間不受限制,可謂一舉多得。此外,在船運過程中,沿江地區(qū)有的需要土石方,還能“變廢為寶”,將土石方出售后獲得額外收入。如此一來,專業(yè)運輸公司老板再也沒有了怨言,取而代之的卻是欽佩與感激,同時也營造出了健康積極的合作關系,為項目平穩(wěn)有序推進提供了堅強保障。

        項目部統(tǒng)籌謀劃、開拓創(chuàng)新,通過高效的項目管理和有力的成本管控,實現(xiàn)了降本增效的預期目標,這是項目團隊心血與汗水的鑄就,為公司實現(xiàn)“戰(zhàn)略目標”、邁出轉型“第一步”做出了突出貢獻。

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