王峰

フ?要：近年來，經(jīng)濟全球化迅速完善，經(jīng)濟、文化以及政治等方面的發(fā)展為人們的生活提供了更大的便捷，但是在該種生活狀態(tài)下的人們也逐步意識到環(huán)境的重要性。為了能夠在后續(xù)發(fā)展的階段中，不斷的降低資源消耗、減弱環(huán)境污染，機場地面技術(shù)人員應(yīng)該從飛機地面空調(diào)設(shè)備的選型入手，選擇更加適合的飛機地面空調(diào)，來完成節(jié)能減排，奪取藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利。

ス丶詞：飛機地面空調(diào)；節(jié)能減排；藍天保衛(wèi)戰(zhàn)；經(jīng)濟效益；APU（auxiliary?power?unit）

飛機是所有交通工具中最快捷的一種，但是，其在實際運行的過程中，對資源的消耗以及對環(huán)境的污染也是很大的。本文的研究對機場飛機地面空調(diào)選型的后續(xù)發(fā)展具有重要的推進性意義。

一、飛機地面空調(diào)

（一）飛機地面空調(diào)設(shè)備概述

ニ謂飛機地面空調(diào)設(shè)備，主要是指為?？吭跈C場地面的飛機機艙供給經(jīng)過除濕、加壓、降溫或者加熱以及過濾后新鮮空氣預(yù)作用設(shè)備系統(tǒng)。該設(shè)備多作用在飛機停靠到飛機起飛的階段，在不依靠飛機自有輔助動力裝置APU（auxiliary?power?unit）的條件下，依然能為機組、機場工作人員、乘客等提供良好的機艙環(huán)境［1］。

（二）節(jié)能減排的意義

ピ謔導(dǎo)使ぷ髦校在飛機地面?？繒r應(yīng)用靜變電源、地面空調(diào)設(shè)備等，替代飛機APU等系統(tǒng)，在更大限度上降低能耗，進而減少飛機?？窟^程中所產(chǎn)生的噪音、廢氣等對環(huán)境所產(chǎn)生的影響與危害。根據(jù)相關(guān)資料顯示，飛機在停靠期間使用APU工作時，能夠產(chǎn)生九十分貝以上的噪音，每小時需要消耗155千克的航油，且每千克航油都會產(chǎn)生3180克的二氧化碳，在浪費資源的同時，破壞大氣環(huán)境?？梢姡w機?？科陂g使用APU所損耗的資源與產(chǎn)生的污染是不可忽視的，而在機場中科學(xué)的應(yīng)用飛機地面空調(diào)設(shè)備能夠在更大程度上改善當?shù)丨h(huán)境，也能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的效果，達到藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的要求。［2］。

二、經(jīng)濟效益分析

（一）分析橋載成本

ゾ鴕話愣言，使用橋載設(shè)備的成本主要可以劃分為兩個部分，即固定成本與變動成本。首先，固定成本包含地面空調(diào)設(shè)備的折舊費用、維修費用以及人工費用。其次，變動費用包含電費以及其他多種不同形式的稅費、保險費用等。根據(jù)我國相關(guān)單位的研究統(tǒng)計可知，若合計變動成本與固定成本，以C類飛機地面空調(diào)為例，其采購安裝價格約為50萬元，取殘值率5%以15年折舊來計算，月折舊額為2638元，使用過程中僅需消耗正常的電費，這一數(shù)額遠遠低于使用飛機使用自有的APU系統(tǒng)的成本。

（二）分析APU應(yīng)用成本

ジ據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料了解到，某機場在2018年中一年的時間中，平均每天起飛和降落的飛機有520架次，每日有432架次的飛機需要?？吭诘菣C橋上，平均每架需要?？恳恍r，若應(yīng)用APU工作，其在?？康囊恍r時間內(nèi)，除燃油等資源費用外，還需要支付價格昂貴的飛機維修保養(yǎng)費用，每架次/小時約產(chǎn)生1481元的成本，單日成本接近六十四萬元。

三、選擇機場地面空調(diào)設(shè)備型號的主要依據(jù)

（一）以航站樓的建設(shè)情況選擇飛機地面空調(diào)設(shè)備類型

シ苫地面空調(diào)主要有集中式、混合式、單元式這三種類型，每種類型在航站樓建設(shè)周期中，以及對航站樓的配電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)要求不同，各有優(yōu)劣。

ィ1）集中式飛機空調(diào)，需要在建設(shè)前期規(guī)劃建設(shè)為飛機地面空調(diào)輸送冷媒的集中式專用制冷站，再將冷媒分送到橋載的末端設(shè)備；優(yōu)點是集中規(guī)劃建設(shè)，便于管理，缺點是需要單獨占地，維修保養(yǎng)難度大，對登機橋較多跨度較大的航站樓，冷媒通過長距離輸送后，溫度衰減較大，很難無法滿足飛機機艙制冷需要。

ィ2）混合式飛機空調(diào)，就是將航站樓中央空調(diào)系統(tǒng)的冷煤引入橋載設(shè)備并再次制冷以達到對機艙供冷的要求；優(yōu)點是能利用航站樓中央空調(diào)部分冷量，橋載設(shè)備占用配電系統(tǒng)容量小，并能保證飛機機艙制冷需要，缺點是系統(tǒng)復(fù)雜，冷源來源受航站樓中央空調(diào)影響較大，無法達到飛機?？科陂g短時間、靈活配置的需求。

ィ3）單元式飛機空調(diào)，每條登機橋獨立設(shè)置包括制冷、送風(fēng)完整配套的空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)?？匡w機的主要機型選用不同的壓縮機和送風(fēng)機組合模式，適應(yīng)不同型號飛機的不同需要；優(yōu)點是構(gòu)造簡單設(shè)置靈活，運行可靠，缺點是價格較為昂貴，對配電系統(tǒng)容量要求較高。

ピ諍秸韭ス婊建設(shè)的期間，可考慮應(yīng)用集中式與混合式的飛機地面空調(diào)，但需保證其建設(shè)用地、電力設(shè)施、空調(diào)管網(wǎng)等配套。而單元式的飛機地面空調(diào)的應(yīng)用，在供配電系統(tǒng)有可靠容量的基礎(chǔ)上，適用于航站樓建設(shè)的全周期，以及對已有登機橋系統(tǒng)的改造、升級，因而單元式飛機地面空調(diào)應(yīng)用廣泛。

（二）根據(jù)機場的實際地理位置選擇地面空調(diào)型號

ザ雜誆糠執(zhí)τ諮蝦地區(qū)的機場，在選擇飛機地面空調(diào)的型號時，特別重視冬季飛機機艙情況，配置電加熱器的飛機地面空調(diào)用于加熱功能的電功率在實際運行的過程中，比需要制冷所應(yīng)用的電功率更為重要，對配電系統(tǒng)的容量要求應(yīng)以此為主。

ザ雜詿τ諮茲鵲厙的機場，僅考慮制冷配置的電功率要求，減少或者不用加熱裝置。

（三）根據(jù)飛機的型號選擇地面空調(diào)型號

シ苫在?？侩A段對機艙內(nèi)部的降溫時間與溫度都提出了較為明確的要求，具體為在30分鐘內(nèi)，將機艙內(nèi)部的溫度降低至24至26攝氏度。飛機的熱負荷量由環(huán)境的熱傳導(dǎo)負荷、電器設(shè)備的熱負荷、太陽輻射的熱負荷以及乘員熱負荷等共同組成，并由于飛機全金屬材料的構(gòu)造以及自有風(fēng)道的特點，造成了飛機地面空調(diào)全新風(fēng)，高靜壓、大風(fēng)量的特點，這是與普通空調(diào)系統(tǒng)最大的不同之處。

ゲ煌的適用場景，所需要的飛機型號也存在極大的不同，其在實際應(yīng)用的過程中，所需要的壓力、風(fēng)量、制熱以及制冷量都存在明顯不同。應(yīng)根據(jù)飛機的類別對飛機地面空調(diào)設(shè)備進行選擇。國內(nèi)民航總局以機位類型對飛機地面空調(diào)設(shè)備按照CDEF進行分類，為飛機地面空調(diào)的選型提供依據(jù)，其中C類機位，主要提供給B737、A320飛機；D類機位，主要提供給B767飛機；E類機位，主要提供給B747、B777、A330、A340飛機；F類機位，主要提供給B787、A380飛機。

四、結(jié)論

プ凵纖述，本文在研究工作中，針對機場飛機地面空調(diào)設(shè)備選型和推廣進行了相關(guān)研究，提出了選擇機場地面空調(diào)設(shè)備型號的主要依據(jù)。

ゲ慰嘉南祝

ィ1］王觀虎，蔡良才.軍用飛機使用民用機場的凈空風(fēng)險性計算方法［C］.環(huán)境工程2018年全國學(xué)術(shù)年會，2019，14（7）：69-72.

ィ2］郭建祥.體驗至上——旅客體驗主導(dǎo)下的南京祿口機場二期工程設(shè)計［J］.建筑技藝，2018，22（7）：9-12.