劉思佳，楊夢娜

（1.江蘇航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電系；2.南通航宜航空技術(shù)有限公司，江蘇 南通 226010）

當(dāng)前我國通用航空業(yè)高速發(fā)展，促使通用航空企業(yè)對機務(wù)維修人才的需求增大，機務(wù)人員供不應(yīng)求，現(xiàn)有的保障通用航空安全的維修人員無法滿足我國通航發(fā)展的需要。因此，通航機務(wù)人才培養(yǎng)模式和渠道受到廣泛關(guān)注。目前我國通航機務(wù)人員的培養(yǎng)模式主要有在職培訓(xùn)、學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)等幾種方式。CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)作為我國通航維修人才培養(yǎng)的一種渠道，如何利用自身優(yōu)勢和資源提高培訓(xùn)質(zhì)量，為通航維修企業(yè)提供滿足行業(yè)要求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，便成了147維修培訓(xùn)機構(gòu)亟待解決的問題。

1 我國通用航空產(chǎn)業(yè)維修人員現(xiàn)狀

1.1 人員需求量大，但從業(yè)人員數(shù)量不足

2016年國家發(fā)布了《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，在規(guī)劃中提到，到2020年，通用機場達到500個以上，通用航空器達到5000架以上，飛行總量達到200萬小時。在通用航空快速發(fā)展的背景下，為了保證通用航空器的安全飛行，就需要大量的維修人員從事維護工作。然而，目前我國的通用航空公司存在規(guī)模小，工資水平較低，員工的工作穩(wěn)定性差等問題，致使大多數(shù)的機務(wù)維修專業(yè)畢業(yè)生都選擇到航空公司或航空工業(yè)、中航發(fā)動機集團、飛機（發(fā)動機）大修廠、航空航天科研院所等相關(guān)單位，僅有一小部分人會選擇到通航公司工作，導(dǎo)致通用航空維修人員的數(shù)量遠遠達不到通航的需求量。

1.2 維修從業(yè)人員整體素養(yǎng)差

據(jù)調(diào)查顯示，通航維修人員的來源主要是普通高職院?；蚴呛娇赵盒５姆呛娇諏I(yè)、部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員以及從航空公司離退休的機務(wù)維修人員。通航從業(yè)人員的來源復(fù)雜，數(shù)量不足，導(dǎo)致通航維修人員素質(zhì)參差不齊，專業(yè)性不強，法規(guī)知識及意識薄弱，基本技能及從業(yè)經(jīng)驗欠缺。

1.3 培養(yǎng)機制欠缺

通航企業(yè)因機型數(shù)量少，維修任務(wù)少，維修人員在工作中缺乏項目維修實踐機會，導(dǎo)致個人能力提升困難。此外，通航企業(yè)往往出于運營成本的考慮，而忽視了維修人員提升專業(yè)技術(shù)水平的需求，對維修人員的在職培訓(xùn)以及精進培訓(xùn)上積極性不高。

2 我國通用航空CCAR-147維修培訓(xùn)機構(gòu)現(xiàn)狀

CCAR-147維修培訓(xùn)機構(gòu)作為民航局批準的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)，其設(shè)施設(shè)備、資料、程序、人員等方面都比較完善和齊全，但由于受限于通用航空企業(yè)的性質(zhì)及行業(yè)特點，涉及通航維修培訓(xùn)的147培訓(xùn)機構(gòu)仍然存在以下問題。

2.1 通航培訓(xùn)機構(gòu)少，培訓(xùn)資源欠缺

通航維修培訓(xùn)主要是基礎(chǔ)培訓(xùn)和機型培訓(xùn)，目前我國CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)僅有個別幾家開設(shè)通航維修基礎(chǔ)培訓(xùn)，大多數(shù)開設(shè)的都是通用航空器機型培訓(xùn)，且開設(shè)機型培訓(xùn)的147維修培訓(xùn)機構(gòu)都主要集中在中東部地區(qū)。然而，與國外高度發(fā)達的通航維修培訓(xùn)相比，我國在這方面仍有很大差距。一方面，由于通航涉及的機型種類多、且型號多樣，147培訓(xùn)機構(gòu)開設(shè)通航維修培訓(xùn)課程，所需要購買的航空器、工具等設(shè)施設(shè)備成本很高，另一方面，受通航企業(yè)性質(zhì)的制約，參加通航機型培訓(xùn)的人員規(guī)模小、數(shù)量少，因此，維修培訓(xùn)機構(gòu)出于盈利考慮，在通航維修人員培訓(xùn)上缺乏積極性。

2.2 具有豐富維修經(jīng)驗且理論基礎(chǔ)扎實的培訓(xùn)教員稀缺

當(dāng)前國內(nèi)通航147培訓(xùn)機構(gòu)，既有來自航空維修一線的擁有大量實踐經(jīng)驗的教員，也有從航空院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)直接進入培訓(xùn)機構(gòu)的理論知識扎實的教員。航空公司一線的教員有豐富的飛機維護經(jīng)驗，然而對通用航空專業(yè)知識了解不足，民航院校的教師理論知識豐富但缺少機務(wù)維修的實踐經(jīng)驗，因此，導(dǎo)致了通用航空維修培訓(xùn)機構(gòu)具有豐富維修經(jīng)驗且理論基礎(chǔ)扎實的培訓(xùn)教員稀缺。

3 提高通航CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量的策略

3.1 建設(shè)優(yōu)質(zhì)教員隊伍，培養(yǎng)教員的教學(xué)能力

CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)的教員隊伍是保證培訓(xùn)質(zhì)量的基礎(chǔ)，教員的知識水平、教學(xué)能力、操作技能等對培訓(xùn)質(zhì)量和培訓(xùn)效果都具有直接影響。因此，通用航空維修培訓(xùn)機構(gòu)要加強教員隊伍建設(shè)，建立基礎(chǔ)理論扎實、教學(xué)水平高超的通用航空教員隊伍。首先，維修培訓(xùn)機構(gòu)需要對教員的專業(yè)背景、維修技能及維修經(jīng)歷、教學(xué)能力、知識結(jié)構(gòu)等方面進行綜合評估，建立教員的資格標準，通過對教員的試講和評估等有效選拔方式，聘用有豐富維護實踐經(jīng)驗且符合CCAR-147規(guī)章要求的教員。其次，還要根據(jù)通用航空的行業(yè)特點和實際教學(xué)需要，對教員進行持續(xù)培訓(xùn)，安排教員到通用航空維修一線進行實習(xí)鍛煉，使其熟悉通航維修工作流程，不斷學(xué)習(xí)新的維修技能，以提高教員的專業(yè)教學(xué)能力。最后，還要重視對教員教學(xué)法的培訓(xùn)。教員通過學(xué)習(xí)新的教學(xué)方法和現(xiàn)代化的教學(xué)手段，提升教員教學(xué)技巧、課程設(shè)計方法等基本功，提高教員的教學(xué)能力。

3.2 迎合學(xué)員需求，合理開發(fā)維修項目

隨著民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR-66-R3）的改革與實施，147培訓(xùn)機構(gòu)也需要做出調(diào)整，因此，培訓(xùn)機構(gòu)在通航維修人員培訓(xùn)上，要結(jié)合通航企業(yè)規(guī)模小，機隊小的行業(yè)特點，根據(jù)通航維修實際工作需要及客戶需求，及時調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)模式，整合培訓(xùn)機構(gòu)資源，開發(fā)一些重點維修項目和滿足客戶需求的特色培訓(xùn)課程，以增強實用性，拓寬對不同類型機務(wù)人才的培養(yǎng)途徑。

3.3 注重機務(wù)作風(fēng)培養(yǎng)

由于通航維修從業(yè)人員來源復(fù)雜且整體素質(zhì)相對較低，工作作風(fēng)不嚴謹，因此，在培訓(xùn)時要加強對通航維修人員機務(wù)作風(fēng)的培養(yǎng)及民航精神教育。首先，在培訓(xùn)的過程中貫穿“誠信安全、四個意識、五個到位”的理念及“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”的職業(yè)精神，重視學(xué)員誠信安全素質(zhì)的培養(yǎng)。其次，結(jié)合項目實施樹立學(xué)員嚴格按照工卡、維修手冊進行規(guī)范作業(yè)的思想，規(guī)范工具、耗材的借取、使用及歸還等機務(wù)基本要求，培養(yǎng)學(xué)員良好的機務(wù)工作作風(fēng)。同時，教員要多結(jié)合航線維護實際工作案例，通過情境教學(xué)啟發(fā)和培養(yǎng)學(xué)員團結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、精益求精、艱苦奮斗的航空工匠精神。最后，還要注重對學(xué)員航空情懷的培養(yǎng)，讓學(xué)員對機務(wù)行業(yè)產(chǎn)生熱情和自豪感。

3.4 引進先進技術(shù)，轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式

近年來，我國的科技水平發(fā)展迅速，隨之產(chǎn)生了許多的新技術(shù)、新理念及新方法。在新技術(shù)、新理念的帶領(lǐng)下，AR、VR、VMT、航空器動靜態(tài)模擬機等一些新技術(shù)也正在應(yīng)用于飛機維修培訓(xùn)領(lǐng)域。因此，通航維修培訓(xùn)機構(gòu)在完善的設(shè)施設(shè)備保證下，還要關(guān)注先進技術(shù)在培訓(xùn)中的應(yīng)用，適時轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式，利用先進的培訓(xùn)技術(shù)和方法，不斷提升培訓(xùn)質(zhì)量。

4 結(jié)語

隨著我國通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，以及CCAR-66-R3的實施，此后CCAR-147維修培訓(xùn)機構(gòu)將成為培養(yǎng)機務(wù)人員的重要途徑，在通航維修人才培養(yǎng)上肩負的責(zé)任重大。因此，通航維修培訓(xùn)機構(gòu)要利用自身的資源和優(yōu)勢，從多個角度出發(fā)，提升培訓(xùn)質(zhì)量，做到貼合航線維護實際，從而使走出去的學(xué)員能夠在較短的時間內(nèi)，直接與崗位對接，在節(jié)省企業(yè)成本的同時，為我國通航企事業(yè)單位培養(yǎng)更多滿足行業(yè)要求的綜合素質(zhì)高、技術(shù)能力強的復(fù)合型機務(wù)人才。