袁緣 湖北天浩公路工程有限公司

我國(guó)建筑行業(yè)的規(guī)模得到快速發(fā)展，在公路橋梁施工環(huán)節(jié)中，新型施工技術(shù)的使用為提升公路橋梁施工技術(shù)具有積極意義。如今，我國(guó)車輛保有量持續(xù)增加，使得公路橋梁在服務(wù)中面臨著很大的承載壓力，對(duì)公路橋梁的使用可靠性和穩(wěn)定性提出更高的要求。在實(shí)施公路橋梁工程時(shí)，由于自然因素和人為因素的影響，將會(huì)對(duì)公路橋梁的安全性形成威脅，特別是應(yīng)力因素的影響，是十分突出的。所以，在實(shí)施公路橋梁工程的時(shí)候，要特別注重通過(guò)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)應(yīng)力降低或者是消除，與此同時(shí)，在利用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的時(shí)候，也需要持續(xù)性的對(duì)該技術(shù)進(jìn)行完善。將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁工程中，一方面可以提升道路橋梁的使用壽命、施工質(zhì)量和承載能力，另一方面還可以實(shí)現(xiàn)管理維護(hù)成本降低的目的。

一、公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

就當(dāng)前我國(guó)公路橋梁施工的基本情況而言，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)集中體現(xiàn)在使用和澆筑混凝土環(huán)節(jié)。在完成公路橋梁工程的混凝土作業(yè)以后，將會(huì)因?yàn)槭艿酵獠凯h(huán)境因素和人為配比不當(dāng)?shù)纫蛩囟鴮?dǎo)致橋面出現(xiàn)裂痕。在公路橋梁施工環(huán)節(jié)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要作用的完成對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的組建工作，確保在使用混凝土和澆筑混凝土的時(shí)候，能夠呈現(xiàn)出相對(duì)較強(qiáng)的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。這種方式最突出的優(yōu)勢(shì)是可以保證公路橋梁較小的受到外界荷載力影響，降低混凝土橋梁的表面位置出現(xiàn)裂痕。

若是在實(shí)施公路橋梁工程的時(shí)候運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，此時(shí)將會(huì)顯著提升混凝土和鋼材等原材料的強(qiáng)度，并且顯著增強(qiáng)混凝土材料對(duì)裂痕進(jìn)行抵抗的能力，另外還能夠顯著強(qiáng)化混凝土工程在完成以后的抗?jié)B透能力。另外，高效落實(shí)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以盡可能少的降低混凝土使用量、鋼材使用量以等等，不僅能夠使得公路橋梁自身的重量下降，還可以顯著提升建造和使用公路橋梁的價(jià)值，將公路橋梁的使用壽命延長(zhǎng)，降低橋梁出現(xiàn)開(kāi)裂的概率。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

（一）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用鋼絞線的措施

在實(shí)施道路橋梁的時(shí)候應(yīng)用鋼絞線，其主要作用是為了完成穿索工程施工。鋼絞線的使用數(shù)量以及實(shí)施鋼絞線工程的質(zhì)量，將會(huì)決定著整個(gè)道路橋梁施工的質(zhì)量和效率。倘若是在工程中使用的鋼絞線數(shù)量比較多，那么將會(huì)顯著增強(qiáng)箱梁在穿索施工環(huán)節(jié)中的難度。若是在工程中使用的鋼絞線數(shù)量比較少，將會(huì)導(dǎo)致公路橋梁的安全和性能等難以有效保證。

（二）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用加固施工的措施

就實(shí)施道路橋梁工程而言，實(shí)施加固工程是極為重要的環(huán)節(jié)之一。這是因?yàn)楣窐蛄旱募庸趟綄?huì)直接影響到其使用的性能。倘若是加固施工的技術(shù)水平越高，施工質(zhì)量越能夠保證，將會(huì)使得建筑工程的具有更好的使用性能。在實(shí)施加固工程中，普遍選擇將構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)化，轉(zhuǎn)變其結(jié)構(gòu)的方式，強(qiáng)化公路橋梁的受壓能力，使得公路橋梁的使用壽命得以延長(zhǎng)。

（三）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用混凝土構(gòu)件的措施

在實(shí)施公路橋梁工程的時(shí)候，混凝土構(gòu)件作為一種施工結(jié)構(gòu)，同樣十分重要。混凝土構(gòu)件將會(huì)在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)當(dāng)中被使用，在持續(xù)性改進(jìn)以后，混凝土構(gòu)件將會(huì)表現(xiàn)出之前所不具備的性能，換言之，混凝土構(gòu)件將會(huì)表現(xiàn)出縮變性能降低、彈性水平提升和強(qiáng)度水平提升的目的，為實(shí)施公路橋梁工程時(shí)，混凝土構(gòu)件應(yīng)用作出強(qiáng)有力的保證。

（四）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用拉、埋筋的措施

在實(shí)施公路橋梁工程的時(shí)候，最為常見(jiàn)的施工環(huán)節(jié)是拉筋環(huán)節(jié)和埋筋環(huán)節(jié)。所謂的拉筋環(huán)節(jié)，就是需要將鋼筋采取張拉操作，其中在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)環(huán)節(jié)中分析張拉應(yīng)力，要使其與相關(guān)的張拉設(shè)計(jì)規(guī)格和要求相吻合，合理控制鋼筋張拉的長(zhǎng)度要控制在設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi)。在必要的時(shí)候，特別是實(shí)施工程之前，要嚴(yán)格檢查鋼筋材料的相關(guān)參數(shù)和性能，保證鋼筋的質(zhì)量。堅(jiān)決杜絕在公路橋梁施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)任何施工質(zhì)量問(wèn)題。

（五）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用梁段預(yù)制的措施

在實(shí)施公路橋梁工程的時(shí)候，通過(guò)運(yùn)用梁段預(yù)制技術(shù)完成對(duì)橋梁的施工，是確保公路橋梁施工質(zhì)量的又一重要措施。通過(guò)采取梁段預(yù)制技術(shù)完成道路橋梁施工是，在梁段的內(nèi)部位置將會(huì)表現(xiàn)出初始應(yīng)力。在此之后所展開(kāi)實(shí)施的吊裝梁段施工，其他相關(guān)建筑工程構(gòu)件將會(huì)在使用中對(duì)梁段形成相應(yīng)的初始應(yīng)力。

（六）多跨連續(xù)道路橋梁施工的措施

在最近這些年，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)也逐漸的運(yùn)用到多跨橋梁施工環(huán)節(jié)。在建設(shè)道路橋梁工程的時(shí)候，多跨連續(xù)梁橋是其最為主要的工程結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)槎嗫邕B續(xù)梁橋具備多跨連續(xù)性的基本特征。結(jié)構(gòu)在多跨連續(xù)道路橋梁中，將會(huì)形成彎矩和負(fù)彎矩的現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)橋梁的支座部位、中間部位等位置的穩(wěn)定性情況產(chǎn)生影響。詳細(xì)而言，當(dāng)前在實(shí)施混合結(jié)構(gòu)的多跨梁工程時(shí)，主要包含有正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)。其中負(fù)彎矩區(qū)的具體位置集中在道路橋梁的兩端承重部分，正彎矩區(qū)的具體位置主要集中在道路橋梁的中間位置。在最為普遍的情況下，需要連接公路橋梁的負(fù)彎矩位置和正彎矩位置的鋼筋材料，同時(shí)還需要合理的使用碳纖維材料，繼而實(shí)現(xiàn)公路橋梁施工工序的簡(jiǎn)化任務(wù)。

三、結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在當(dāng)前的道路橋梁工程施工中被廣泛應(yīng)用，但是該技術(shù)在使用中卻存在著很多技術(shù)性問(wèn)題，導(dǎo)致道路橋梁工程的質(zhì)量受到影響，為道路橋梁施工埋下很大的安全隱患。現(xiàn)如今，在道路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用日漸廣泛，相關(guān)研究人員在今后的工作中，要注重研究的力度和深度，與實(shí)際工程相結(jié)合，形成對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的全面認(rèn)知和靈活性運(yùn)用能力。