賈寶柱1，紀然1，林葉錦，王寶軍

(1.廣東海洋大學 海運學院，廣東 湛江 524088；2.大連海事大學 輪機工程學院，遼寧 大連 116026)

一、引言

根據(jù)《統(tǒng)籌推進世界一流大學和一流學科建設總體方案》(簡稱“雙一流”)，在2020年和2030年兩個時間節(jié)點內，以支撐創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、服務經(jīng)濟社會發(fā)展為導向，通過科研體制機制和科研評價體制改革等措施，重點建設一批具備世界一流水平的學科和大學，確保一批目前實力較好的學科和大學分批進入世界一流學科，并居于前列。學科建設是“雙一流”的基礎，以一流學科建設為核心推進一流大學建設，這與以往“211工程”“985工程”建設中強調高校的總體實力提升有著重大區(qū)別[1]。“雙一流”建設重在突出特色和引領作用，在建設目標、建設范圍及建設標準上也更加具有全局化標準和國際化視野?；诖?，很多原來的擁有大而全學科的高校已經(jīng)開始了學科整合、布局調整及學科層次分類，更加注重集中優(yōu)勢資源打造比較優(yōu)勢。

黨的十九大報告明確指出，要堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設海洋強國。習近平總書記在多個重要場合多次進一步闡述關心海洋、認識海洋、經(jīng)略海洋的重要性，要求提高海洋資源開發(fā)能力，著力推動海洋經(jīng)濟向質量效益型轉變。在建設海洋強國背景下，船舶與海洋工程學科(簡稱船海學科)的“雙一流”建設的重要意義更加凸顯。船舶及高端海洋工程裝備作為人類從事海上活動的重要裝備和載體，其研發(fā)、設計、制造能力是加強海洋現(xiàn)代化裝備體系建設和海上交通基礎設施建設的重要環(huán)節(jié)，也是一個國家綜合國力的集中體現(xiàn)。從這個方面上說，建設位居世界前列的船海學科對支撐國家重大戰(zhàn)略及鞏固海上國防具有重要意義[2]。

船海學科是工學大類中的一級學科，根據(jù)國務院學位委員會和教育部2011年頒發(fā)并在2018年4月更新的《學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄》，船海學科的主要方向包含船舶與海洋結構物設計制造、輪機工程、水聲工程等。在工學大類中船海學科屬于小學科方向，但是承擔了我國建設海洋強國建設中的重要科研與人才培養(yǎng)任務。我國船海學科建設長期以來存在著學科范疇不明確、研究力量不集中、學科方向設置混亂等問題，不同院校在同一領域建設內容差異明顯，或在不同學科建設中具有較高重復度。引起這些問題的部分原因是學科細分所導致，也有部分原因是對船海學科的定位不夠清晰造成的。面向國際化的一流學科建設需要在人才培養(yǎng)、科學研究和基礎建設上與國外高水平學科縱向對標對表，但國內外學科領域的不一致可能影響到我國船海一流學科的國際化進程。本文在認真梳理國內外船海領域的重要大學的基礎上，對船海學科的專業(yè)設置概況和研究內容進行了歸類分析，針對我國在船海學科的發(fā)展及建設中存在的問題提出相關的參考建議，并以涉海類學科整合為主要出發(fā)點，提出設立海洋學學科門類的初步建議及方案。

二、船海學科國內外發(fā)展現(xiàn)狀

1.國內學科分布情況

2017年教育部學位與研究生教育發(fā)展中心的第四輪學科評估中，國內共12所高校參加了船海學科的評估，其中哈爾濱工程大學和上海交通大學處于本學科領域的第一梯隊，海軍工程大學、天津大學、大連海事大學、武漢理工大學、西北工業(yè)大學等處于第二梯隊，大連理工大學、華中科技大學、江蘇科技大學、上海海事大學及浙江大學等處于第三梯隊[3]。在2017年9月公布的世界一流大學和一流學科名單中，上海交通大學和哈爾濱工程大學被評為船海學科一流學科建設高校[4]。

上海交通大學在船海學科具有深厚的底蘊，其研究方向和人才培養(yǎng)質量在國內同類學科中居于領先地位，同樣也積聚了一批優(yōu)秀的科研教育工作者。依托海洋工程國家重點實驗室構建了“船舶與海洋工程學科群”，在高新船舶與深海開發(fā)裝備等領域具有突出優(yōu)勢，2019年軟科世界大學一流學科排名中，上海交通大學船海學科位居第一名。哈爾濱工程大學作為國內船海學科領域最重要的教育科研機構，牽頭成立國際船舶與海洋工程創(chuàng)新與合作聯(lián)盟(ICNAME)，依托船舶海洋優(yōu)勢學科建設“現(xiàn)代艦船與深海工程”學科群，圍繞深海工程裝備、高技術船舶、共性與前沿技術等研究方向，構建深海工程與高技術船舶協(xié)同創(chuàng)新中心，積聚了一批具有重要影響力的高層次人才，研究方向不斷成熟，科研成果豐富。

第二梯隊中以海軍工程大學、天津大學、大連海事大學、武漢理工大學、西北工業(yè)大學等高校為主，這些學校在科研與教學方面各具特色，多數(shù)高校在某一個或幾個研究領域具有一定的優(yōu)勢。第三梯隊包括大連理工大學、華中科技大學、江蘇科技大學、上海海事大學和浙江大學。這些高校在本次學科評估中雖然排名靠后，但是在本領域的綜合實力非常強勁，部分第三梯隊高校甚至超過了第二梯隊的某些高校。

除此之外，國內建有船海學科或相關教學科研方向的高校還包括華南理工大學、中國海洋大學、哈爾濱工業(yè)大學(威海)，中國石油大學、寧波大學、集美大學、廣東海洋大學、大連海洋大學、浙江海洋大學等，其中未來具有較大上升空間或者沖擊一流學科實力的院校包括華南理工大學、哈爾濱工業(yè)大學(威海)、浙江海洋大學等，未來這些大學將會成為船海領域內重要的研究力量。

若按照研究方向和優(yōu)勢領域分類，參加本次學科評估的高?？纱笾路譃槿悾阂活愂窃诒究茖I(yè)和學科設置相對完善、發(fā)展較為均衡的大學，如上海交通大學、哈爾濱工程大學、大連理工大學、天津大學等，這些高校在基礎研究和應用研究領域的發(fā)展較為全面；另一類是依托某一二級學科發(fā)展起來的，比較典型的如大連海事大學、武漢理工大學、上海海事大學等是以輪機工程為基礎發(fā)展起來，江蘇科技大學是基于船舶工程發(fā)展起來的等；再有一類是帶有軍工背景，典型的有哈爾濱工程大學、海軍工程大學、西北工業(yè)大學等。根據(jù)自身特色，不同高校在船舶與海洋工程學科的研究和建設方向差異很大，二級學科細分領域也不盡一致。

2.國外研究領域及分布情況

國外大學在學科體系上與我國船舶與海洋工程的學科領域對應的是“海洋工程(Ocean Engineering)”，其涵蓋的范圍大致包括海洋工程(Ocean Engineering)、離岸工程(Offshore Engineering)、可再生能源(Renewable Energy)、水動力學(Hydrodynamics)、海上油氣工程(Petroleum Technology)等，涵蓋幾乎所有與海洋相關的工程領域，而不像國內僅限于與船舶相關的海洋工程領域。

歐美大學一般將海洋工程學科設置到機械工程(Mechanical Engineering)或者土木工程(Civil Engineering)學院，也有的大學設立了獨立的海洋工程(Ocean Engineering)學院或系。全球范圍內具有較大影響力排名前幾位的高校有麻省理工學院(MIT)、挪威科技大學(NTNU)、加州大學伯克利分校(UCB)、密歇根大學安娜堡分校(UMich)、英國的帝國理工(IC)等高校，這些高?；緟R聚了世界一流的科研力量，研究領域廣泛，成果突出，在業(yè)界具有重要影響力。

其他在海洋工程領域有重要影響力的大學及研究機構還包括南安普頓大學(Soton)、德州農工大學(TA&MU)、英國紐卡斯爾大學(NCL)、澳大利亞新南威爾士大學(UNSW)、德州大學奧斯丁分校(UT Austin)、瑞典查爾姆斯大學(CTH)、代爾夫特理工大學(TU Delft)、丹麥科技大學(DTU)、瑞典皇家理工(KTH)、法國南特中央理工大學(CN)、新加坡國立大學(NUS)、南洋理工(NTU)、東京大學(UTOKYO)、韓國海洋大學(KMOU)等。

3.對比分析

通過對比國內外海洋工程學科發(fā)現(xiàn)，國內船舶與海洋工程學科主要是研究與船舶相關的海洋工程問題，而與之相關的其他類似研究方向，如橋梁與隧道工程(081406)隸屬于土木工程學科，港口、海岸及近海工程(081505)歸屬于水利工程學科，載運工具運用工程(082304)則為交通運輸工程學科，石油與天然氣工程(0820)則為獨立一級學科。

在學科建設中，海洋工程領域的研究方向應至少包括水動力學(Hydrodynamics)、水聲工程(Acoustics)、水下航行器(Submarines)、近海工程(Coastal and Offshore)、海洋結構物(Naval architecture)、輪機工程(Marine Engineering)，部分國外大學還設置了海底工程(Subsea)和極地工程(Polar)等研究方向。在我國學科設置中，除海洋結構物、輪機工程和水聲工程外，其他研究方向分別被歸入了力學、離岸工程、海洋科學、港口工程或能源及石油化工等學科范疇。隨著現(xiàn)代科學的發(fā)展，交叉學科和邊緣學科研究不斷興起，學科和專業(yè)界限逐漸模糊。按照我國現(xiàn)有的科研體制，不同學科在研究方向上的重疊和交叉所帶來的重復建設和發(fā)展不均衡等弊端也日益凸顯[5]。2018年國務院學位委員會頒布的最新版《學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄》中取消了二級學科設置，以及近幾年國內大學和研究機構頻頻提及的涉海專業(yè)和涉海學科概念就是針對這種問題所做出的調整與應對。

在科學研究方面，國內船舶與海洋工程學科近年來更多地轉向工程應用研究，但是由于起步較晚，某些核心技術仍然處于起步、模仿或追趕階段，未形成足夠的影響力。尤其是以產(chǎn)品研發(fā)為主的研究方向上，受到國外成熟產(chǎn)品、技術和裝備的制約還比較嚴重。在基礎研究領域，國內研究機構仍然缺乏重大的理論和創(chuàng)新成果?，F(xiàn)有科研體制對基礎研究的重視程度還有待于進一步加強，特別是在共性關鍵問題上，需要結合工程實際進一步凝練科學問題，同時加強基礎試驗條件建設，為研究人員創(chuàng)造良好的科研條件。

在專業(yè)建設上，根據(jù)教育部2012年頒布的《普通高等學校本科專業(yè)目錄》，工學(08)大類下海洋工程類(0819)專業(yè)包含一個“船舶與海洋工程”專業(yè)和“海洋工程與技術”“海洋資源開發(fā)技術”兩個特設專業(yè)，其他與海洋工程關聯(lián)密切的專業(yè)，如“航海技術”和“輪機工程”歸屬于交通運輸類(0818)專業(yè)，“救助與打撈工程”和“船舶電子電氣工程”為交通運輸類特設專業(yè)，“港口航道與海岸工程”專業(yè)則為水利類(0811)專業(yè)。而2018年更新的《學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄》中，工學(08)大類僅設置了“船舶與海洋工程(0824)”一級學科，二級學科可由高校自行規(guī)劃[5]?？梢钥闯?，本科專業(yè)設置與學科設置上存在著明顯的不一致，造成在不同階段人才培養(yǎng)及專業(yè)建設難以形成貫通的培養(yǎng)方案。

三、船海學科發(fā)展的幾點建議

1.統(tǒng)一本科專業(yè)和學科分類

傳統(tǒng)上，船舶與海洋工程學科包括船舶與海洋結構物設計制造、輪機工程、水聲工程3個二級學科，本科專業(yè)中航海技術被歸入交通運輸工程(0823)一級學科，而目前部分院校在專業(yè)與學科設置中將大部分研究內容歸入船舶與海洋工程學科(如上海交通大學、哈爾濱工程大學等)[6]。在相同領域本科專業(yè)設置與學科學位設置不一致，這不僅造成海洋工程類專業(yè)(學科)在人才培養(yǎng)過程中課程設置及研究方向上的混亂，也說明對該類專業(yè)(學科)方向凝練不夠。

船舶與海洋工程學科在本科專業(yè)和學科分類的不統(tǒng)一在一定程度上影響了專業(yè)建設和科學研究。一流學科需要一流的本科專業(yè)作為支撐，在實際建設中如果不考慮本科專業(yè)，則學科建設容易變?yōu)闊o本之木。高水平的專業(yè)人才亟須本、碩、博一致的人才培養(yǎng)體系。學科一般認為是一種科學概念，學科建設更加強調科研能力和水平。專業(yè)則通常被看作社會學概念，是圍繞某種培養(yǎng)目標組成的課程群[7]，專業(yè)建設強調的是人才培養(yǎng)質量、對已形成知識的理解應用能力等。目前我國執(zhí)行的教育部本科專業(yè)招生目錄中，海洋工程類專業(yè)包括船舶與海洋工程(081901)和兩個特設專業(yè)海洋工程與技術(081902T)和海洋資源開發(fā)技術(081903T)，不涵蓋研究范疇最廣泛的輪機工程相關方向。實際學科建設中，輪機工程作為船舶與海洋工程的傳統(tǒng)二級學科，研究范圍涵蓋了機械、熱能與動力、電氣及自動化、船舶防污染等多個重要方向，這些研究方向在本科階段被歸入交通運輸類，水聲工程在本科專業(yè)目錄中歸入電子信息類，這些都導致在人才培養(yǎng)過程中難以形成有效的課程承續(xù)體系。

2.整合涉海類工學學科

哈爾濱工程大學和上海交通大學的船舶與海洋工程學科幾乎涵蓋了海洋工程的大部分領域；天津大學將該學科建設在建筑工程學院，并與土木工程、水利工程等學科有一定交叉；大連理工大學將該學科歸入船舶工程學院，在研究方向上與海岸和近海工程國家重點實驗室下的港口、海岸與近海工程學科、水工結構工程學科有一定的交叉；西北工業(yè)大學船舶與海洋工程學科隸屬于航海學院，在水下工程及信息與控制方向具有一定優(yōu)勢；武漢理工大學則將船舶與海洋工程學科建設在交通學院，與交通運輸工程、力學、土木工程、水利工程等存在交叉；大連海事大學在“雙一流”建設中，根據(jù)自身優(yōu)勢設定了6大領域，其中除國際海事規(guī)則與海法創(chuàng)新外(法學)，船舶污染防控與節(jié)能技術應隸屬于環(huán)境科學與工程(0830)，智能船舶開發(fā)及運用技術、船舶運輸安全保障技術、高效海運物流系統(tǒng)與運營管理技術與交通運輸工程(0823)相關度較大，海底工程技術則應為石油與天然氣工程(0820)學科。

可以看出，在現(xiàn)有專業(yè)設置和學科建設不一致的情況下，專業(yè)和研究方向的設置較為隨意，不利于對標國際一流學科的建設目標和任務，在學科評價中也缺乏一致的標準。整合涉海類工學學科可以在深入探索學科的內涵及研究方向的基礎上，依照國際通行做法，設立海洋工程一級學科，將目前分布于其他學科領域研究方向，如港口、海岸及近海工程(081505)全部，物理海洋學(070701)、防災減災工程及防護工程(081405)、橋梁與隧道工程(081406)、水工結構工程(081503)、石油與天然氣工程(0820)、環(huán)境科學與工程(0830)、安全科學與工程(0837)中涉及海洋工程的部分劃分到新學科領域，并增加與海上交通運輸相關的交通信息工程及控制(082302)、交通運輸規(guī)劃與管理(082303)、載運工具運用工程(082304)學科方向。

3.設立海洋學學科門類

通過上面的對比分析可以看出，學科門類的界限日漸模糊，各領域之間的融合趨勢非常明顯。為突破已有的學科和專業(yè)對人才的流動和科研的發(fā)展限制，近年來國內高校頻繁提到“涉海類”學科概念，以海洋學為主要研究內容建立海洋學學科門類或是一種可行的方案。

在我國現(xiàn)行的本科專業(yè)和學位授予學科目錄中，共分了13個門類，其中以工學為最大的門類。本科專業(yè)包含31個大類、172個專業(yè)類別(包括特設專業(yè))，遠遠超過其他學科門類。能夠授予工學學位的一級學科共有38個，也遠超過其他學科門類。設立海洋學學科門類將適當縮減現(xiàn)有工學學科門類過大、口徑過寬的問題。海洋學學科門類可完全涵蓋現(xiàn)有的部分一級學科，如船舶與海洋工程(0824)、海洋科學(0707)，同時還可以將其他部分學科的研究方向重新整合為具有海洋特色的一級學科方向。初步考慮海洋學門類可設立如下一級學科方向。

(1)海上交通運輸：交通運輸工程(0823)學科中關于海上交通運輸?shù)南嚓P研究方向整合到本學科，同時可以將原船舶與海洋工程學科中輪機工程部分方向并入；

(2)海洋生物資源開發(fā)與保護：可將生態(tài)學(0713)、水產(chǎn)學(0908)中部分方向，生物學(0710)、生物醫(yī)學工程(0831)、畜牧學(0905)、食品科學與工程(0832)中海洋生物方向整合到本學科；

(3)海底資源勘測與開發(fā)：考慮將海洋科學(0707)中部分研究方向(如海洋地質)、石油與天然氣工程(0820)中關于海洋資源開發(fā)部分、礦業(yè)工程(0819)中海底礦產(chǎn)資源部分整合到該方向；

(4)海洋環(huán)境科學：主要可以將環(huán)境科學與工程(0830)、生物工程(0836)、獸醫(yī)學(0906)等部分研究方向并入；

(5)海洋科學：主要保留原有海洋科學中物理海洋學、海洋氣象學、海洋能開發(fā)與利用等研究方向；

(6)船舶與海洋工程：主要保留原有船舶與海洋結構物設計與制造、輪機工程中部分研究方向，將兵器科學與技術(0826)、核科學與技術(0827)中涉及船舶或水上結構物部分并入，將水利工程(0815)、土木工程(0814)中涉及海洋工程部分并入；

(7)海洋信息學：以水聲工程為基礎，組建海洋信息學一級學科，涵蓋水聲工程全部方向，信息與通信工程(0810)、電子科學與技術(0809)儀器科學與技術(0804)部分涉海研究方向。

此外，可以考慮設立海洋歷史與海洋文化學科，集中研究我國海洋文化歷史與建設方向，提升國民對海洋的認知和重視。需要指出的是，設立海洋學學科門類不是人為割裂科學研究的領域和范疇，主要目的是集中力量解決我國在海洋強國建設過程中所遇到問題，提升中華民族的藍色基因和文化傳承，有助于進一步凝練學科方向，集中力量建設國際一流專業(yè)和研究領域。

四、結語

海洋科技關系民族生存發(fā)展和國家興衰安危。黨的十八大決心推進實施海洋強國建設這一重大部署，對推動經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，維護國家主權、安全、發(fā)展利益，實現(xiàn)全面建成小康社會目標，進而實現(xiàn)中華民族偉大復興都具有重大而深遠的意義。建設海洋強國，應該不斷加大關心海洋、認識海洋的宣傳和教育投入，更重要的是快速提高利用海洋資源、保護海洋環(huán)境和維護海洋權益的能力，經(jīng)略海洋需要加快海洋科技創(chuàng)新步伐，完善船海學科和相關領域的頂層框架設計。