曹 景 胡志明（湖北工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北孝感 432000）

湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

湖北省1990-2014年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成和趨勢(shì)分析。由圖1可知，1990-2014年湖北省貨運(yùn)總量呈增長勢(shì)態(tài)。由趨勢(shì)圖還可以看出，湖北省總貨運(yùn)量的增長與其公路貨運(yùn)量增長基本同步，這表明湖北省貨運(yùn)量的增長與公路增長有關(guān)，并且公路貨運(yùn)量占據(jù)總貨運(yùn)量的大頭。2014年湖北省公路貨運(yùn)量占據(jù)總貨運(yùn)量的3/4。另外，湖北省水運(yùn)貨運(yùn)量在近10年來也有了長足發(fā)展，但其鐵路運(yùn)輸量近年來則有所下降。從圖2可以看出，湖北省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐年增長，其從1990年670.53億噸公里增長至2014年的5798.12億噸公里，增長了8.64倍，年平均增長率為9.83%，但增速低于貨運(yùn)量增長率。湖北省鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速較緩慢，在近5年來有略微下降，但是湖北省公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)量發(fā)展迅速，其逐漸超過了鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，這與湖北省大力發(fā)展公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸有關(guān)，是湖北省因地制宜、充分發(fā)揮自身地理優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)。

湖北省1990-2014年物流業(yè)增加值的趨勢(shì)分析。由于國內(nèi)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)沒有進(jìn)行具體地劃分，對(duì)此本文將物流業(yè)增加值劃分為交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值三類。由圖3可知，湖北省物流產(chǎn)業(yè)增加值在2004-2014年連續(xù)十年保持增長，其從2004年的346.87億元增長至2014年的1181.58億元，年平均增長率為14.6%，湖北省物流產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃增長中。

湖北省經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)狀分析

湖北省GDP增長的趨勢(shì)分析。從圖4中可以看出，湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，按照指數(shù)法平均計(jì)算，1990-2014年湖北省GDP年均增長率為18.0%。從圖4中曲線各點(diǎn)的斜率來看，湖北省GDP增長不斷加速，即湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r越來越好。

湖北省三次產(chǎn)業(yè)的增長及結(jié)構(gòu)趨勢(shì)。長期以來，湖北省三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值不斷增長，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷得到優(yōu)化，各產(chǎn)業(yè)所占比重發(fā)生了巨大變動(dòng)。湖北省第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值均不斷增長，1990-2014年間，湖北省第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長率為10.98%，增加達(dá)10倍；第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年平均增長率為17.52%，增加了40余倍；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年平均增長率18.67%，增加了50余倍?，F(xiàn)階段，我國湖北省是一個(gè)工業(yè)與服務(wù)業(yè)并重，農(nóng)業(yè)為次的現(xiàn)代化社會(huì)。

圖1 湖北省1990-2014年貨運(yùn)量趨勢(shì)圖 單位：萬噸

圖2 湖北省1990-2014年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成和趨勢(shì)圖 單位：億噸公里

圖3 湖北省2004-2014年物流業(yè)增加值變化趨勢(shì)圖

圖4 湖北省1990-2014年GDP趨勢(shì)圖 單位：億元

圖5 Eviews7中l(wèi)nGDP、lnWLC與lnZZL的時(shí)間序列圖

湖北省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證分析

理論上認(rèn)為，現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展通過改善商品的交換方式使商品流通更加便捷高效，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。同樣的，良好的經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)狀也會(huì)產(chǎn)生更多的商品交換需求，從而刺激現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這種推拉關(guān)系表明二者之間可能互為因果，由此提出如下假設(shè)：

H1：湖北省物流總里程的提升是其GDP增長的原因。

H2：湖北省GDP增長是其物流總里程提升的原因。

H3：湖北省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提升是其GDP增長的原因。

H4：湖北省GDP增長是其貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提升的原因。

（一）變量選取

現(xiàn)代物流是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，僅采用上文中分析的某一指標(biāo)難以真實(shí)、全面的反映整個(gè)湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。對(duì)此，基于前人研究成果，限于指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文采用如下三個(gè)指標(biāo)來反映湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：第一，流供給能力指標(biāo)，本文選取物流網(wǎng)絡(luò)里程（WLC）進(jìn)行衡量。物流總里程數(shù)是物流網(wǎng)絡(luò)的量化，其是各類運(yùn)輸方式里程數(shù)的加和，但限于數(shù)據(jù)的可獲得性和有效性，本文只考慮湖北省物流網(wǎng)絡(luò)里程中最主要的三種方式——公路、鐵路、內(nèi)河， 并以它們的里程數(shù)總和作為湖北省總的物流里程數(shù)；第二，物流需求指標(biāo)，本文選取貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（ZZL）進(jìn)行衡量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量是由各運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量乘以運(yùn)送距離然后加總得到的。基于數(shù)據(jù)的可獲得性并為了精簡計(jì)算過程，該指標(biāo)以湖北省鐵路、公路和內(nèi)河三者貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的加和表示。這一指標(biāo)體現(xiàn)了湖北省經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求；第三，為衡量湖北省經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)狀的指標(biāo)，本文選擇地區(qū)生產(chǎn)總值GDP表示，這也是最權(quán)威、最受學(xué)術(shù)界接受的指標(biāo)。

（二）數(shù)據(jù)說明

本文分析中所使用的數(shù)據(jù)大部分來自《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒》，其余數(shù)據(jù)來源于湖北省人民政府網(wǎng)、國家統(tǒng)計(jì)局，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。所選擇數(shù)據(jù)樣本區(qū)間為1990-2014年。物流總里程（WLC）和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由湖北省鐵路營業(yè)里程、公路通車、內(nèi)河通航里程數(shù)的相加之和得到。為了簡化分析過程，本文剔除價(jià)格對(duì)以上指標(biāo)的干擾。由于對(duì)變量取對(duì)數(shù)能在一定程度上消除數(shù)據(jù)的波動(dòng)性，且不會(huì)改變數(shù)據(jù)原有的協(xié)整關(guān)系，因此本文對(duì)上述3個(gè)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)處理，并分別記作lnGDP 、lnWLC lnZZL。

（三）格蘭杰因果檢驗(yàn)

Granger檢測(cè)是一種判斷時(shí)間序列經(jīng)濟(jì)變量原因與結(jié)果是否存在關(guān)系的檢驗(yàn)方法。進(jìn)行Granger檢測(cè)的兩個(gè)重要先決條件是兩組序列為穩(wěn)定序列 ，同時(shí)兩序列存在協(xié)整關(guān)系，否則對(duì)其直接進(jìn)行Granger檢測(cè)可能會(huì)帶來錯(cuò)誤的結(jié)論。

1.平穩(wěn)性檢驗(yàn)。為了能更直觀的觀察各序列的平穩(wěn)性，本文在Eviews7.0中分別繪制時(shí)序圖如圖5所示。

由圖5中可知，在樣本區(qū)間1990-2014年內(nèi)，lnGDP、lnWLC、lnZZL均呈現(xiàn)非線性，因此，其均為不平穩(wěn)的。但從整體的趨勢(shì)來看，三者在區(qū)間內(nèi)均為向上增長，即三者的多階差分序列有可能平穩(wěn)。對(duì)此，本文對(duì)各變量的原序列和一階差分序列進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，在eviews7中默認(rèn)最大后滯階數(shù)為5并用SIC準(zhǔn)則來判斷ADF檢驗(yàn)中的滯后階數(shù)，結(jié)果如表1所示。

表1 各時(shí)間序列變量的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

表2 兩協(xié)整方程中殘差項(xiàng)ut和Xt的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

表3 lnGDP分別與lnWLC、lnZZL的Granger檢測(cè)結(jié)果

2.協(xié)整檢驗(yàn)?；谏鲜龇治隹芍琹nGDP、lnWLC、lnZZL的原序列不平穩(wěn)，但是其一階差分項(xiàng)是平穩(wěn)的，因此需要對(duì)其進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢測(cè)，其回歸關(guān)系方程一般為：

Y=C+βx+u

上式中，C為常數(shù)項(xiàng)，β為回歸系數(shù)，u為殘差項(xiàng)。本文以lnGDP為Y變量，lnWLC為X變量，使用OLS回歸方法，并在EViews7中操作，經(jīng)過運(yùn)行得到lnGDP與lnWLC的回歸方程為：

lnGDPt=4.512231+1.689611*lnWLCt+ut

用同樣的方法，本文以lnGDP為Y變量，以lnWLC為X變量，得到如lnGDP與lnZZL的回歸方程為：

lnGDPt=-1.641420+1.392089*lnZZL+xt

對(duì)殘差序列Ut與Xt再進(jìn)行單位根檢測(cè)，其結(jié)果如表2所示。由表2可知，兩協(xié)整方程回歸殘差同樣具有平穩(wěn)性，因此可以判斷l(xiāng)nGDP與lnWLC具有長期協(xié)整關(guān)系，lnGDP與lnZZL具有長期協(xié)整關(guān)系。在完成單位根檢測(cè)與協(xié)整檢測(cè)后，可對(duì)其進(jìn)行Granger檢測(cè)。

3.Granger因果檢測(cè)。在Eviews7中本文分別對(duì)lnGDP與lnWLC，lnGDP與lnZZL進(jìn)行Granger檢驗(yàn)，分析結(jié)果如表3所示。

（四）檢測(cè)結(jié)果總述與解釋

1.Granger檢驗(yàn)結(jié)果的闡述。由表3可以得到以下結(jié)論：第一，在23個(gè)有效數(shù)據(jù)的情況下，有0.46%的可能性WLC不是GDP的Granger原因；第二，有28.23%可能性GDP不是WLC的Granger原因；第三，有11.59%可能性ZZL不是GDP的Granger原因；第四，有22.06%可能性GDP不是ZZL的Granger原因。通常認(rèn)為可能性低于5%的事件不會(huì)發(fā)生，因此可以得出：第一，湖北省物流里程數(shù)的提升能促進(jìn)其GDP增長，即驗(yàn)證了H1；第二，湖北省GDP的增長無法帶來其物流里程數(shù)提升，即H2不成立；第三，湖北省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與其GDP增長之間不存在因果關(guān)系，即H3、H4不成立。

2.對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的解釋。第一，對(duì)存在因果關(guān)系的情況解釋。在超過99%的準(zhǔn)確度下可以認(rèn)為，物流網(wǎng)絡(luò)里程的提高能促進(jìn)湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)輸總里程提高，能夠促進(jìn)湖北省加強(qiáng)內(nèi)部和外部交流，其使商品流通更為便捷，從而節(jié)約了交易成本、增加了交易機(jī)會(huì)。同時(shí)，營業(yè)里程的增能通過提高交易量、增加交易額，進(jìn)而促進(jìn)使湖北省經(jīng)濟(jì)增長；第二，對(duì)不存在因果關(guān)系情況的解釋。湖北省經(jīng)濟(jì)增長無法帶來其物流總里程數(shù)的提升，這與我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制有關(guān)系；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提升不能促進(jìn)湖北省經(jīng)濟(jì)增長，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量反映了物流需求，這能從現(xiàn)代物流企業(yè)自身找到原因；湖北省經(jīng)濟(jì)增長不能促進(jìn)其貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的提升，理論上，經(jīng)濟(jì)增長必然會(huì)帶來商品交換數(shù)的增加從而提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量。但必須說明的是，第二產(chǎn)業(yè)（主要是工業(yè)）是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的主要“貢獻(xiàn)者”，湖北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不盡人意使得其經(jīng)濟(jì)增長對(duì)促進(jìn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提升效果不明顯。對(duì)此，適當(dāng)調(diào)整湖北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化湖北省現(xiàn)代物流行業(yè)，并出臺(tái)一系列補(bǔ)助政策提高物流效率，能夠促進(jìn)以上因果關(guān)系實(shí)現(xiàn)。

促進(jìn)湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的對(duì)策建議

第一，加速推進(jìn)湖北省交通線路鋪設(shè)和水、陸、空站點(diǎn)、港口等的升級(jí)。由上文分析中可知，在不到0.5%誤差情況下，湖北省物流總里程的提升能促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)快速增長，但反過來湖北省經(jīng)濟(jì)的增長卻不能帶來其物流總里程數(shù)的提升，這說明湖北省交通運(yùn)輸里程數(shù)仍有不足。對(duì)此，要加強(qiáng)湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不但能促進(jìn)湖北省工業(yè)發(fā)展同時(shí)還能帶動(dòng)其旅游業(yè)發(fā)展，這是實(shí)現(xiàn)地區(qū)均衡發(fā)展的必要途徑。

第二，加快實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，規(guī)范行業(yè)管理體制，整頓湖北省物流業(yè)資源，降低物流總費(fèi)用。物流成本高是阻礙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)無法發(fā)揮經(jīng)濟(jì)“加速器”作用的關(guān)鍵因素。湖北省物流企業(yè)小而多，2013年全國物流前50強(qiáng)企業(yè)湖北省僅有一家。對(duì)此，鼓勵(lì)實(shí)力雄厚的大型物流企業(yè)兼并小企業(yè)，有助于物流行業(yè)整合資源，從而形成一系列實(shí)力強(qiáng)、業(yè)務(wù)范疇廣、服務(wù)優(yōu)秀、現(xiàn)代化程度高、擁有核心競爭能力的龍頭企業(yè)。同時(shí)，政府還應(yīng)結(jié)合湖北省區(qū)域優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)物流配送中心建設(shè)，規(guī)劃區(qū)域物流園區(qū)，落實(shí)物流企業(yè)采購現(xiàn)代化器械補(bǔ)貼政策。

第三，優(yōu)化湖北省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)湖北省三次產(chǎn)業(yè)科學(xué)合理健康發(fā)展。湖北省第二、第三產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)率波動(dòng)巨大，造成這一現(xiàn)象根本原因是湖北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。對(duì)此，要加快清理湖北省高能耗、低產(chǎn)出產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)輕重工業(yè)節(jié)能綠色發(fā)展，加快工業(yè)科技研發(fā)和投入使用。同時(shí)，要鼓勵(lì)新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府要對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務(wù)類等新型企業(yè)出臺(tái)優(yōu)惠政策，以此促進(jìn)湖北省第三產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。