王海斌（長慶石化公司，陜西 咸陽712000）

1 原料油性質(zhì)影響

1.1 原料油終餾點控制

原料油終餾點能夠?qū)Σ裼偷募託涿摿蜻^程產(chǎn)生明顯的影響，這主要是因為柴油本身的終餾點不斷提升的情況下會使得硫化物含量也逐漸升高，而且結(jié)構(gòu)上也會更加復(fù)雜，使得原料油體現(xiàn)出更加明顯的空間位阻效應(yīng)，由此也會使得脫硫的難度更大。通過研究后發(fā)現(xiàn)要想保證柴油中硫的含量不超過10ppm，就必須要針對柴油中的烷基苯并噻吩類硫化物進行有效脫除。而這部分物質(zhì)的餾分處在320～363℃之間，由于原料油中本身存在空間位阻效應(yīng)結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，因此這部分硫化物脫除難度相對比較大。為了能夠?qū)⒃嫌椭写蟛糠至蚧锩摮?，可以將原料?0%的餾出溫度從360℃調(diào)整到340℃，這樣就能夠?qū)⒉裼兔摿蚍磻?yīng)速率有效提升到40%[1]。由此可見，針對原料油終餾點進行合理控制，能夠進一步提升硫化物的脫除效率。

1.2 原料油氮含量

原料油中有機氮化合物的含量會在一定程度上對脫硫反應(yīng)產(chǎn)生抑制作用，隨著原料油中氮含量的逐漸提升脫硫反應(yīng)速率也會逐漸下降。最主要是因為在反應(yīng)過程中的催化劑活性位上硫化物以及氮化物兩者處在吸附競爭關(guān)系，但是氮化物的吸附能力相對較強，由此就使得就會在一定程度上對加氫脫硫反應(yīng)產(chǎn)生抑制作用，嚴重影響了脫硫反應(yīng)處理，從而也使得處理后的柴油中還有大量硫化物。

根據(jù)研究可以發(fā)現(xiàn)，如果原料油中氮含量在逐漸下降的情況下，雖然其他反應(yīng)條件相同，產(chǎn)品油中的硫含量也會出現(xiàn)明顯的下降。這也充分說明，原料油中的氮化合物會對加氫脫硫反應(yīng)產(chǎn)生非常明顯的影響。因此，在柴油的深度加氫脫硫反應(yīng)過程中如果原料油中氮含量相對較低會更加有利于脫硫反應(yīng)速率的提升。

2 工藝條件

2.1 反應(yīng)溫度影響

加氫脫硫反應(yīng)會受到反應(yīng)溫度的顯著影響。充分結(jié)合反應(yīng)溫度與加氫脫硫率之間的關(guān)系曲線之后可以發(fā)現(xiàn)。在反應(yīng)溫度逐漸提升的情況下，加氫脫硫率也會呈現(xiàn)非常明顯的上升趨勢。由此可以看出，合理的提升反應(yīng)溫度能夠?qū)Σ裼蜕疃燃託涿摿蛱幚硇纬纱龠M作用。但是，如果在實際反應(yīng)過程中，溫度條件過高的情況下，必然會對反應(yīng)裝置以及催化劑使用壽命產(chǎn)生嚴重影響，與此同時也會使得整個裝置在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生更大能耗[2]。鑒于此，在實際進行反應(yīng)的過程中必須要對各方面的因素進行充分考慮之后來選擇最佳的反應(yīng)溫度，這樣才能讓處理效果達到最佳。

2.2 氫分壓的影響

在加氫脫硫處理過程中氫分壓是非常重要的一個影響因素。如果保證其他的生產(chǎn)工藝條件相同的狀況下，通過對加氫脫硫率與氫分壓之間的關(guān)系曲線進行分析可以知道。如果在實際反應(yīng)過程中氫分壓呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢，加氫脫硫率也會出現(xiàn)比較明顯的增加趨勢，當(dāng)氫分壓達到8MPa的情況下，加氫脫硫率能夠達到99.3%左右[3]。由此可見，在實際生產(chǎn)過程中可以通過合理的提升氫分壓來增加柴油深度加氫脫硫處理率。但需要注意的是，如果氫分壓設(shè)置過高會生產(chǎn)裝置提出更高要求，這個需要在裝置方面加大投資力度，而且實際的操作費用以及生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的能耗也會進一步增加，因此企業(yè)應(yīng)該充分結(jié)合自身狀況來選擇合理的氫分壓。

2.3 體積空速影響

在柴油加氫脫硫處理過程中原料油的進料體積空速也是一個非常重要的影響因素。在保證其他生產(chǎn)工藝條件相同的狀況下，通過觀察體積空速與加氫脫硫率之間的關(guān)系曲線變化狀況可以知道。隨著原料油進料體積空速的逐漸提升，加氫脫硫率會出現(xiàn)明顯下降。由此可見，在實際進行柴油超深度脫硫處理過程中通過合理的控制原料油進料體積空速，能夠?qū)γ摿蚵侍嵘纬纱龠M作用。

2.4 氫油體積比影響

在柴油加氫脫硫處理過程中氫油體積比實際產(chǎn)生的影響并不明顯。在保證其他生產(chǎn)工藝條件相同的情況下，通過觀察氫油體積比與加氫脫硫率之間的關(guān)系曲線變化狀況可以知道。在氫油體積比逐漸提升的情況下，加氫脫硫率并沒有出現(xiàn)明顯的增加趨勢。但需要注意的是，如果在實際生產(chǎn)過程中氫油體積比設(shè)置過高會導(dǎo)致循環(huán)氫壓縮機在生產(chǎn)過程中負荷過大，從而使得生產(chǎn)過程的能耗增加；但是如果氫油體積比設(shè)置過低會導(dǎo)致反應(yīng)催化劑積碳速率明顯增加，由此就會對催化劑的使用周期產(chǎn)生嚴重影響。鑒于此，在工業(yè)生產(chǎn)過程中應(yīng)該充分結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)裝置以及原料的實際狀況，來設(shè)置合理的氫油體積比。

3 結(jié)語

綜上所述，柴油深度加氫脫硫處理過程中會有多種因素對其脫硫率產(chǎn)生影響，因此在實際的生產(chǎn)過程中應(yīng)該結(jié)合實際生產(chǎn)狀況來對各項參數(shù)進行合理選擇。