Aimee

在新能源汽車推出的初期，我個人認為選擇新能源汽車的消費者，大多數(shù)應該是很難搖到車牌且急需用車的人，這是一種向生活妥協(xié)的選擇。如今，隨著新能源汽車市場的競爭逐漸擴大，產(chǎn)品與服務的各種升級，還是存在著一批新能源汽車的忠實粉絲。在我看來，于他們而言，選擇新能源汽車是一種信任，特別是20萬元以上的新能源車。

有人說，車到山前必有路，有路必有豐田車。所以，在新能源汽車市場里，也有豐田的一席之位。最近剛好有機會試駕廣汽豐田C-HR EV，它基于豐田電動化技術(shù)和豐田QDR而開發(fā)的，令人期待。然而，當我知道試駕的車型是低配版且22.58萬元的時候，我默默地算了一筆賬。從廣州10月和11月車牌競價個人最低成交價格分別是13800元和16300元來看，競價價格有所回落，最高值也是8月份的25800元。如果讓我這種用電焦慮的人來選擇的話，我寧愿出這筆錢去競價，然后再買一款汽油版C-HR，其售價區(qū)間是14.18-18.08萬元。當然，作為一名專業(yè)的編輯，還是要持客觀態(tài)度來試駕C-HR EV，站在準車主的角度去欣賞這款車的優(yōu)缺點。

時尚張狂的運動外觀

從外觀來看，C-HR EV的造型是屬于年輕人的審美，以「Clean & Edgy」的設計理念，塑造了個性、潮流以及別出心裁的美學與張力，給人的第一視覺就是時尚大氣的運動風。仔細研究它的細節(jié)，就可以發(fā)現(xiàn)力量與優(yōu)雅相結(jié)合。在前臉部分，增大保險桿兩側(cè)翼子板，并于網(wǎng)絡交叉部分增加細節(jié)特征，塑造出立體的精致前臉，彰顯EV特質(zhì)。側(cè)面部分，裙邊下端保持與橫截面垂直，一氣呵成勾勒出有力而精煉的側(cè)身線條。另外，與汽油版相比，C-HR EV的尾部設計有所不同，增加了尾翼高度，呈現(xiàn)出高辨識度的上揚尾部造型，張揚的基因表露無遺。

更值得一提的是，C-HR EV配備了新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動渦流切削輪轂，兼顧空氣動力性能和制動冷卻性能。與此同時，也為整體車型風格增加科技基因，給它貼上“年輕時尚”的標簽也不為過。

價格決定內(nèi)飾風格

與極具特色的外觀設計相比，C-HR EV的內(nèi)飾空間就顯得中規(guī)中矩。這款低配版的C-HR EV內(nèi)飾是全黑色的，所以整體給人感覺有些許穩(wěn)重，并沒有外觀設計那般張揚。當然，若你的預算還有上升空間，只要提高一個檔次就可以得到星幻藍色。或者一次到位，頂配有雙色內(nèi)飾選擇。

01.全黑的內(nèi)飾空間

02.9英寸全觸控液晶大屏

03.頗有質(zhì)感的換擋控制臺一體化設計

04.簡潔大氣的儀表盤這款車型搭載了7英寸

彩色多功能信息顯示屏與9英寸全觸控液晶大屏，它的觸摸反應以及清晰度還是可以的，足夠應付日常生活的需求。更值得一提的是，其電子換擋系統(tǒng)是新開發(fā)的，換擋控制臺一體化設計，以金屬色調(diào)裝飾，營造高質(zhì)感。通過電子信號發(fā)送換擋指令，還可以一鍵切換到P檔。在剛開始駕駛的時候，我對它的換擋系統(tǒng)是存在那么一丟丟不習慣，因為不能一次到位切換到N檔。在經(jīng)過幾次的熟悉與嘗試之后，發(fā)現(xiàn)是需要巧勁的，不能急躁，找到剛剛好的力度與角度才能換擋成功。

關(guān)于C-HR EV的空間，相信大家對其后排空間以及車窗是有很大的爭議。之前就有四位同事開過汽油版C-HR去做川西自駕游，當他們回來跟我吐槽后排車窗的時候，我只是覺得沒有那么夸張吧。但當我自己坐在后排的時候，突然覺得1米62的身高坐在后排有些吃力，因為需要坐直身體且稍稍仰望，才能透過車窗看到街道上的全景。在此，我想對那四位同事說聲，辛苦了。

還是那句話，羊毛出在羊身上。像真皮多功能方向盤、電動天窗、駕駛席電動座椅等這些高級配置，只能在24.58萬元尊貴版以及24.98萬元尊貴天窗版才能享受到。

動力與續(xù)航里程二選一

C-HR EV配備的是新開發(fā)大容量三元鋰離子動力蓄電池，其基于研發(fā)混合動力積累的電動化技術(shù)，克服了鋰離子電池的弱點而開發(fā)了可靠性、高耐久性的大容量電池包。在高速行駛和反復快速充電引起的電池高負荷狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)輸出限制，讓汽車仍能行駛。C-HR EV的充電口不是在車頭，而是在車身的兩側(cè)。快速充電用（直流充電單元）位于車輛左側(cè)，普通充電用（交流充電單元）位于車輛右側(cè)。

按照官方的數(shù)據(jù)，C-HR EV的續(xù)航里程是400KM，百公里耗電量是13.1kWh/100km，最大功率是150kW，最大扭矩是300N·m。在實際的駕駛中，C-HR EV的起步是輕盈的，加速反應也是及時的，十分順滑，不會稍微踩一下電門就竄出去。在sport模式下，車輛超過60 km/h之后的加速能力有明顯提升。整體來說，它的動力足夠日常生活所需且是舒適的。

對于用電焦慮的我來說，新能源車的續(xù)航里程是關(guān)鍵。還記得有次從廣州城區(qū)出發(fā)去從化，原有續(xù)航里程是204公里，去往下一個目的地只需70公里，在心里默算了一下，便很自信地打開Sport模式，誰知，在行駛的過程中看了一眼儀表盤，心里咯噔一下。到了目的地后，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程只剩下76km。由此我得出一個結(jié)論，續(xù)航里程與運動模式只能二選一。

配置不在多，在于有效

說到配置，低配版的C-HR EV再一次向我證明了錢的重要性。這款車沒有前后駐車雷達、駕駛輔助影像、側(cè)車車側(cè)預警系統(tǒng)，因此，對于新手司機來說，停車就不那么方便了，正所謂配置不夠，技術(shù)來湊。當然，對于老司機而言，這些配置只是錦上添花而已，并沒有雪中送炭那般重要。

氣勢就算是低配版，C-HR EV該有的安全配置還是有的。其搭載了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），ABS防抱死系統(tǒng)（帶EBD電子制動力分配系統(tǒng)），VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，HAC坡路起步輔助控制系統(tǒng)。以上這些安全配置足以為駕駛員的出行保駕護航了。

結(jié)語

短期的駕駛體驗后，我相信選擇這款車的消費者，應該是真心喜歡它的。正所謂，人無完人，車也無完車。C-HR EV還是有自己的閃光點，消費者的選擇就說明了這一點。對于那些有爭議的聲音，我相信只有準車主才有真實的反饋。人家花的是自己的錢，愛誰選誰。