胖螞蟻

酷與帥的邊緣

歷代的Q8在造型上都是有別于傳統(tǒng)奧迪的存在，2020款?yuàn)W迪Q8在這一點(diǎn)上表現(xiàn)得尤為明顯。剛剛拿到Q8試駕車的時(shí)候，第一感覺就是很寬，不僅整體車身寬，車頭也非常高，特別是隆起的引擎蓋，有一種擼鐵男秀身材的感覺，加上22寸輪轂的加持，整個(gè)車非常霸氣。在上市之初，官方就曾表示新Q8的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言是年輕凌厲的，在實(shí)車面前，年輕先不提，凌厲真的十分到位。從前臉看就十分有mustang的前臉風(fēng)格，采用多層次、多線段交錯(cuò)的設(shè)計(jì)，光澤變幻，使人極易聯(lián)想到中國(guó)京劇的“臉譜”，官方稱這套前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言為“Mask”。剛開到小區(qū)門口就被眾多保安圍觀詢問，最關(guān)心的就是這個(gè)前臉造型，很多人甚至以為是我改裝的。

其實(shí)就我個(gè)人來(lái)看，相比正臉，車身側(cè)面更加不像一款整裝車的樣子。突出的輪拱與輪眉上鋒利的腰線，具有視覺沖擊感的同時(shí)，還增加了車身質(zhì)量，因?yàn)镼8采用空氣懸掛的原因，在底盤提升過(guò)程中，一般會(huì)出現(xiàn)的頭重腳輕的現(xiàn)象也因這種設(shè)計(jì)而避免了，進(jìn)一步突顯了Q8作為運(yùn)動(dòng)型車具有“低重心”的特點(diǎn)。

考慮到奧迪Q8作為“轎跑”型SUV的定位，在車頂上新Q8多多少少有點(diǎn)小溜背的感覺。特別因?yàn)榍昂筌囬T都采用了無(wú)框玻璃的風(fēng)格，所以中間的B柱特別打眼。如果說(shuō)奧迪Q7的造型是標(biāo)準(zhǔn)的奧迪——“大氣、莊重”的話，新Q8則向人們展示了“年輕、動(dòng)感”的奧迪不一樣的一面。和其他奧迪車型停在一起，Q8就像一位如今流行的“性冷淡”風(fēng)的高冷女神一樣，讓人喜歡，又不好意思多看幾眼。

如果說(shuō)外觀走酷酷的性冷淡路線的話，那么新Q8的內(nèi)飾就簡(jiǎn)直帥到?jīng)]朋友。內(nèi)飾的細(xì)節(jié)方面，我覺得要比外觀多很多可以細(xì)細(xì)說(shuō)說(shuō)的方面。最主要的當(dāng)屬奧迪家標(biāo)準(zhǔn)的虛擬座艙系統(tǒng)。

奧迪的虛擬座艙系統(tǒng)的核心就是三塊大屏：儀表盤的屏幕會(huì)顯示油耗，車速，轉(zhuǎn)速，駕駛輔助信息（ACC， LKA）以及導(dǎo)航;中控的上屏操作的是娛樂系統(tǒng)（收音機(jī)，音樂，電話），導(dǎo)航，倒車影像，還有360環(huán)視;中控的下屏負(fù)責(zé)空調(diào)溫度，座椅調(diào)節(jié)，駕駛模式等。這幾塊屏幕對(duì)于整體內(nèi)飾的提升可以說(shuō)畫龍點(diǎn)睛的效果。與Q5的過(guò)于簡(jiǎn)潔和Q7的太過(guò)奢華相比，新Q8的整體內(nèi)飾風(fēng)格更加的均衡，特別對(duì)于科技感方面提升尤為顯著。

全皮藝的內(nèi)飾材料和深色調(diào)主題色就不用多說(shuō)了，還有一點(diǎn)讓我感到意外的是，新Q8的方向盤超乎尋常的手感，握起來(lái)很有張力。位于方向盤后邊的手動(dòng)撥片位置剛剛好，撥桿控制ACC和LKA一如既往的放置在方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕旁，其他和傳統(tǒng)車沒有區(qū)別。

值得一提的是，Q8的后排空間非常出色，與寶馬X6等主打性能的旗艦SUV不同，不太明顯的溜背造型讓Q8的后排空間更加富裕。而有4區(qū)空調(diào)和座椅加熱，外加兩個(gè)USB充電口則是豪華品牌的標(biāo)配。相比后排兩側(cè)窗戶還有可以自動(dòng)升起的遮陽(yáng)簾，我要吐槽的是前后排都沒有座椅通風(fēng)，希望以后能加上吧。

不見西裝，唯有“暴徒”

提到奧迪，就不得不提一個(gè)詞“西裝暴徒”，在優(yōu)雅的外表下暴力動(dòng)力輸出，就是對(duì)奧迪最好的形容。這次新Q8連優(yōu)雅都不要了，暴力卻一點(diǎn)不少。我試駕的這輛車算是新款Q8中的高配，搭載的是3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配合了48V的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。Q8不是第一次運(yùn)用混合動(dòng)力的奧迪，但是仍然讓我感到驚喜，因?yàn)殡姍C(jī)和內(nèi)燃機(jī)的介入相當(dāng)分明。

在電機(jī)方面，2V的電瓶位于副駕駛艙腳下，48V電瓶位于行李艙右手邊。其中48V的電池是為了應(yīng)付自動(dòng)啟停而準(zhǔn)備了足夠的電量，以支撐空調(diào)和音響的消耗的。相比2V的電瓶，48V系統(tǒng)在剎車時(shí)產(chǎn)生的能量回收和滑行時(shí)電機(jī)的接管，為整車的油耗貢獻(xiàn)還是蠻明顯的。有專業(yè)的測(cè)評(píng)大師曾經(jīng)試過(guò)，電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的切換讓頭段的油門響應(yīng)不夠自然，而且自動(dòng)啟停會(huì)讓起步時(shí)慢那么0.1秒的時(shí)間。但在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，我個(gè)人對(duì)這0.1秒根本感覺不到，為了微乎其微的降速，得到環(huán)保的價(jià)值輸出（對(duì)于我來(lái)說(shuō)更看中的是省油）我覺得是值得的。

在動(dòng)力輸出方面，Q8是絕對(duì)對(duì)得起旗艦SUV的身段，這臺(tái)代號(hào)為EA839的引擎是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)EA837的改進(jìn)版，使用了可變氣門升程，B循環(huán)控制……以單渦輪雙渦管布局，再配上8速Tiptronic手自一體變速器，帶動(dòng)Q8這2.3噸的車身毫無(wú)壓力。我甚至認(rèn)為，為了刻意壓一壓這套引擎，新Q8的油門采用了保守的調(diào)教。比較明顯的就是在手動(dòng)模式的低檔位下，轉(zhuǎn)速迸進(jìn)一般要1200次以上才會(huì)非常明顯地感覺到馬達(dá)。

另外讓我意外的是Q8對(duì)于操控的精準(zhǔn)性，如果是女性可能比較反感新Q8的方向盤，會(huì)覺得有些沉，但是對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，精準(zhǔn)的指向甚至堪比Mini Cooper。底盤方面仍然是奧迪拿手的quattro，可惜沒什么時(shí)間在非整裝路面試試空氣懸架的效果。反倒是Q8的車身密閉性讓我覺得非常牛，除了刻意保留的機(jī)噪之外，即便是低速狀態(tài)下，路噪也幾乎沒有，結(jié)合我試駕的高配版選裝的B&O的棱鏡音響，駕駛過(guò)程中非常享受，特別在高音單元音響雙耳在車輛啟動(dòng)瞬間緩緩升起時(shí)，逼格滿滿，在保證聽覺享受之外，視覺沖擊也實(shí)打?qū)嵉臐M分。

給未來(lái)一些空間

近年來(lái)，奧迪在科技感方面營(yíng)造逐漸加強(qiáng)。這次在SUV的旗艦Q8上，也推出了駕駛輔助功能。相比沃爾沃、特斯拉等二線豪華品牌而言。BBA一項(xiàng)在科技智行方面落后一步，也不難理解，當(dāng)擁有頂級(jí)的品牌力和遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品的機(jī)械硬實(shí)力后，突然在軟件上升級(jí)改變，的確是比較難下決心。而奧迪在這方面要遠(yuǎn)比雙B走得要早，從最早搭載carplay就可以看出奧迪科技化的決心。

奧迪Q8的智能駕駛輔助，號(hào)稱堪比自動(dòng)駕駛。但是在我實(shí)際駕駛過(guò)程還是達(dá)不到自動(dòng)駕駛的層次，甚至連自動(dòng)泊車都沒有。不過(guò)值得一提的是，Q8的傳感器配置絕對(duì)對(duì)得起奧迪的名頭。總共十二個(gè)超聲波雷達(dá)，四個(gè)中距角雷達(dá)，一個(gè)前向長(zhǎng)距雷達(dá)，一個(gè)前視攝像頭+四路環(huán)視攝像頭，甚至還配置了一般轎車配置的激光雷達(dá)。單就這套硬件系統(tǒng)而言，以?shī)W迪的實(shí)力實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別駕駛輔助完全沒有問題。事實(shí)上相同的硬件配置在凱迪拉克甚至更下一檔次的日產(chǎn)新天籟上都完成了L2級(jí)智能駕駛輔助。但是在新Q8上仍然只是保留了初級(jí)駕駛輔助的自適應(yīng)巡航（ACC）和車道保持輔助（LKA），除了剛才說(shuō)的沒有自動(dòng)泊車，后來(lái)發(fā)現(xiàn)甚至連盲區(qū)輔助都沒有，真心覺得太浪費(fèi)這套硬件了。

不過(guò)我覺得要給Q8一些耐心，在基礎(chǔ)硬件已經(jīng)上線的情況下，以?shī)W迪的技術(shù)，達(dá)到L2并不是一件難事，考慮到安全性及其他，在萬(wàn)無(wú)一失的情況下再談L2其實(shí)也可以理解。

至于目前的輔助功能包括自適應(yīng)巡航和道路保持，都是在水準(zhǔn)之上。在長(zhǎng)途駕駛中，我有意地試了一段ACC，Q8的ACC設(shè)置下限為30km/h，然而上限卻高達(dá)250km/h，幾乎就是無(wú)上限了。我走了一段廣深高速，一路上使用的感受是控制方面做得挺好，啟停銜接得非常自然，坐后排的老師并沒有發(fā)現(xiàn)行車電腦的痕跡。

至于車道保持系統(tǒng)（LKA），應(yīng)該是所有智能輔助入門的基礎(chǔ)，Q8上的這套系統(tǒng)也一樣，基礎(chǔ)邏輯還是不變，比較有特色的一點(diǎn)就是如果保持大約5s不動(dòng)方向盤，模擬座艙上的儀表盤上就開始提示需要駕駛員手扶方向盤了。

總的來(lái)說(shuō)，作為一款百萬(wàn)級(jí)豪車，新款?yuàn)W迪Q8，表現(xiàn)最突出的仍然是感官方面，擁有SUV的身材、轎跑的車身線條，已經(jīng)收獲不少富豪車主了。至于智能方面仍有進(jìn)步空間，在奧迪品牌的加持下，誰(shuí)又會(huì)在乎呢，畢竟如文頭所說(shuō)新Q8就像一位高冷女神，不需要全方面完美，就已經(jīng)讓你淪陷在它的冰風(fēng)暴之中了。

01.終于“開竅”的操控平臺(tái)02.奧迪虛擬座艙03.運(yùn)動(dòng)座椅以及Is標(biāo)識(shí)04.后排空間令人驚喜