曹霞

（中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司，湖北 十堰442000）

1 引言

為全面保障公路瀝青路面施工質(zhì)量，針對施工現(xiàn)場展開檢測尤為關(guān)鍵，需形成科學(xué)合理的方案，以所得檢測結(jié)果為基準(zhǔn)，合理控制路面工程質(zhì)量，為瀝青路面施工提供支持，推動(dòng)公路事業(yè)的發(fā)展。

2 瀝青路面施工現(xiàn)場原材料試驗(yàn)檢測技術(shù)

原材料是推動(dòng)公路瀝青路面得以持續(xù)開展的重要支持，與之相關(guān)的試驗(yàn)檢測主要圍繞瀝青與砂石集料2 方面展開。從瀝青路面整體質(zhì)量考慮，砂石集料發(fā)揮出重要作用，是整個(gè)原材料體系中最為基礎(chǔ)的部分，因此，針對砂石集料加以檢測具有現(xiàn)實(shí)意義。實(shí)際試驗(yàn)檢測過程中，需挑選符合質(zhì)量要求的砂石集料，在此基礎(chǔ)上展開試驗(yàn)性檢測。試驗(yàn)人員在實(shí)際操作中，需準(zhǔn)確掌握與砂石集料有關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格遵循砂石集料的配比要求，具體內(nèi)容如表1 所示。

表1 S16（0～3mm）集料的配比要求

網(wǎng)籃法檢測是最為主要的方法，在此基礎(chǔ)上可獲得砂石集料的密度情況，同時(shí)需要考慮含水與不含水2 種情況下各自的質(zhì)量差異。使用高精度游標(biāo)卡尺檢測針片狀砂石集料，由此確保所得結(jié)果的精確性。為進(jìn)一步掌握砂石集料整體性能，需對其展開力學(xué)特性分析，可通過擺式摩擦儀確定實(shí)際摩擦系數(shù)，但此項(xiàng)試驗(yàn)分析的前提在于獲得壓碎值與磨光值的支持，否則會(huì)對檢測結(jié)果的精確性造成影響[1]。此外，公路瀝青路面施工對于材料提出的性能指標(biāo)還體現(xiàn)在針入度與軟化度等層面，因此，在實(shí)際檢測過程中也需要考慮上述內(nèi)容。

3 基于瀝青混合料級(jí)配的試驗(yàn)檢測

瀝青路面整體質(zhì)量與混合料級(jí)配有關(guān)，該指標(biāo)主要從2 個(gè)方面對道路質(zhì)量造成影響：（1）所用材料的級(jí)配是否達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，將直接對施工使用情況造成影響；（2）級(jí)配通過直接或間接方式對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響?；诖耍槍r青混合料展開試驗(yàn)檢測時(shí)，尤為關(guān)鍵的便是控制瀝青混合料級(jí)配。整個(gè)瀝青路面施工過程中，瀝青混合料是貫穿于其中的重要材料，在正式施工之前需針對其展開模擬試驗(yàn)，關(guān)于具體的級(jí)配設(shè)計(jì)，需建立在實(shí)際攪拌配比的基礎(chǔ)上。同時(shí)，室內(nèi)試驗(yàn)也十分有必要，此舉是提升級(jí)配試驗(yàn)檢測結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵，完成瀝青混合料的制備后再轉(zhuǎn)入實(shí)際施工中加以試驗(yàn)，此環(huán)節(jié)主要以性能檢測為主，主要涉及到高低溫檢測、水穩(wěn)定性等。

4 公路瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)

4.1 厚度檢測

路面雷達(dá)檢測系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對公路瀝青路面厚度的檢測，所設(shè)置的雷達(dá)測試系統(tǒng)中融入了先進(jìn)的無損連續(xù)檢測技術(shù)，但在持續(xù)檢測過程中，受到換算速度的影響，易出現(xiàn)點(diǎn)位檢測誤差。公路瀝青路面在現(xiàn)代化工程中得到廣泛應(yīng)用，對工藝提出更高要求，由于面層雷達(dá)速度波變化幅度相對較小，通過探地雷達(dá)的方式可提升檢測數(shù)據(jù)的精確性。本質(zhì)上，此試驗(yàn)檢測系統(tǒng)是基于反射波探測而衍生出的一種方法，在實(shí)際探測過程中，得到了專業(yè)探地雷達(dá)的支持，安排測試車輛通過勻速的方式行駛，雷達(dá)將持續(xù)發(fā)射電磁脈沖，可在極短的時(shí)間內(nèi)通過瀝青路面，接收機(jī)獲取到脈沖反射波，如電介質(zhì)常數(shù)等都會(huì)被記錄在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中。在上述基礎(chǔ)上，基于對電介質(zhì)常數(shù)以及波數(shù)的分析，可求得路面的厚度情況。在當(dāng)前公路領(lǐng)域，地質(zhì)雷達(dá)運(yùn)行過程中主要基于電磁波掃描的方式實(shí)現(xiàn)檢測與分析，具備連續(xù)、無損的基本特性。將該技術(shù)應(yīng)用于瀝青路面厚度檢測工作中，在一個(gè)工作日內(nèi)測量范圍將逾100km，且還可精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)路面脫空、裂痕等問題。

4.2 平整度檢測

路面養(yǎng)護(hù)是維持穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，其中以路面平整度檢測尤為關(guān)鍵，在行業(yè)技術(shù)持續(xù)發(fā)展下，一系列高精度檢測設(shè)備隨之產(chǎn)生，以下針對常見的2 大類儀器展開分析。

4.2.1 車載式顛簸累積儀

此儀器的優(yōu)點(diǎn)在于可通過高效、精確的方式獲得與路面平整度有關(guān)的信息，可滿足路面質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)的相關(guān)需求。通過定期或是不定期的方式針對瀝青路面加以檢測，將所得平整度信息記載于電腦中。受儀器裝載車盤懸掛系統(tǒng)的影響，產(chǎn)生的單向位移累計(jì)值也將發(fā)生變化，考慮到此問題，在裝車之后針對儀器展開精確校驗(yàn)至關(guān)重要，持續(xù)調(diào)整并使得儀器標(biāo)準(zhǔn)差具備對應(yīng)關(guān)系后，方可投入到實(shí)際測試工作中。

4.2.2 激光路面平整度測定儀

此儀器的突出之處在于檢測過程中并未與路面發(fā)生接觸，同時(shí)所得檢測結(jié)果精度較高，所需時(shí)間得到有效控制。此儀器的適用性較強(qiáng)，除了實(shí)現(xiàn)對平整度的檢測外，還可將檢測覆蓋面延展至橫坡、車轍等方面，無論是在數(shù)據(jù)采集還是處理上都更具優(yōu)勢。在針對瀝青路面平整度展開檢測時(shí)，需要在測量車上合理安裝激光傳感器，車輛保持勻速行駛狀態(tài)并與激光傳感器發(fā)生作用，隨之得到路面高度情況，系統(tǒng)自行計(jì)算可求得車轍橫斷面[2]。若存在縱向平整度檢測需求，測試車在行駛過程中可通過輪跡處的激光傳感器實(shí)現(xiàn)。

4.3 強(qiáng)度檢測

關(guān)于瀝青路面的強(qiáng)度檢測，通常會(huì)基于測量完成值加以表征?？v觀國內(nèi)瀝青路面測量事業(yè)，應(yīng)用最為廣泛的當(dāng)屬貝克曼梁法，其充分運(yùn)用了桿杠原理，基于對百分表的讀數(shù)可以獲得彎沉值?，F(xiàn)階段，我國針對貝克曼梁檢測方式做出了明確規(guī)定，具體體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軸載、接地壓力等多個(gè)方面。實(shí)際操作中，貝克曼梁前、后臂之比以2∶1 為宜，可利用的梁長度主要為3.6m 與5.4m?；谪惪寺赫归_彎沉值的測量作業(yè)時(shí)，需要將梁置入輪隙之間，但不可與輪胎發(fā)生接觸，將百分表放置在梁的末端區(qū)域，汽車以緩慢、勻速的狀態(tài)持續(xù)前行，伴隨路面變形量的持續(xù)增加，對應(yīng)百分表讀數(shù)也將表現(xiàn)出增加的趨勢，在此過程中讀取表中最大值，伴隨汽車的持續(xù)運(yùn)行，彎沉盆的影響將逐步減弱，此時(shí)汽車逐步放慢速度，停穩(wěn)之后百分表呈現(xiàn)出的數(shù)值也將處于穩(wěn)定狀態(tài)。若檢測的路面面層厚度較大，則需要引入經(jīng)驗(yàn)公式，針對彎沉值做進(jìn)一步的溫度修正。值得注意，近年來落錘式彎沉儀（FWD）在道路檢測領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，是一種更為先進(jìn)的彎沉測量方式，由拖車、控制中心、信息處理中心以及輸出中心構(gòu)成。其中，拖車可有效實(shí)現(xiàn)重錘的提升與下降，在此過程中脈沖荷載作用于路面，其與半正弦波具有相似性，因此，可以精確模擬路面運(yùn)行狀況，無論是在路面處產(chǎn)生的荷載還是彎沉值都可得到精確測量[3]，且落錘式彎沉儀的適用性較強(qiáng)，在同一時(shí)間可測量7～9 個(gè)區(qū)域，在提升測量效率的同時(shí)還可將路面彎沉盆真實(shí)狀態(tài)有效反映出來。

4.4 抗滑及滲水檢測

使用擺式摩擦系數(shù)儀，試驗(yàn)以200m 為間距持續(xù)進(jìn)行，單次試驗(yàn)操作次數(shù)達(dá)3 次及以上，要求所有測點(diǎn)都設(shè)置在輪跡帶上。實(shí)際操作中，擺式摩擦儀對運(yùn)行環(huán)境提出要求，即測定標(biāo)準(zhǔn)溫度為20℃，綜合考慮試驗(yàn)當(dāng)天現(xiàn)場溫度，需通過修正求得擺值。除此之外，基于構(gòu)造深度也可實(shí)現(xiàn)對瀝青路面抗滑性能的檢測，主要應(yīng)用的是施工鋪砂法，以砂實(shí)際體積以及平均粒徑為基礎(chǔ)，經(jīng)計(jì)算后可求得構(gòu)造深度值。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)多類路面摩擦檢測方式，應(yīng)用較為廣泛的有摩擦測試車，其在運(yùn)行過程中測試輪會(huì)與地面發(fā)生作用，通過對縱向摩擦阻力的分析可以求得摩擦系數(shù)值。關(guān)于滲水試驗(yàn)，則需要得到路面滲水儀的支持，從水面以下100mL 開始持續(xù)下降到500mL處，測定這一過程所發(fā)生的時(shí)間，經(jīng)由計(jì)算后可求得所需結(jié)果。

5 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面是現(xiàn)代化公路工程中的主要形式，其在施工中易受到諸多因素影響，基于現(xiàn)場的試驗(yàn)檢測技術(shù)則是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。本文針對較為常見的幾項(xiàng)技術(shù)展開分析，覆蓋平整度、強(qiáng)度等多個(gè)方面的檢測工作。在行業(yè)持續(xù)發(fā)展下，現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)將實(shí)現(xiàn)更大的突破，從而能更為精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)施工問題，從源頭上采取處理措施，確保瀝青路面施工質(zhì)量。