劉文雙，劉 芳

(貴州橋梁建設(shè)集團有限公司責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 路基拓寬施工難點

拓寬道路路基是將新舊路基通過合理的施工技術(shù)進行拼接處理。實際施工期間，舊路已經(jīng)投入使用較長的時間，且地基整體較為穩(wěn)定，但新路基使用時間較短，使其沉降的時長短，若將二者進行簡單的拼接，會由于其沉降程度的差異性，導(dǎo)致拼接處出現(xiàn)質(zhì)量問題，形成縱向裂縫，影響高速公路路面的平整度，給人們的出行安全帶來不確定因素。

結(jié)合實際的公路情況以及沿線的地質(zhì)環(huán)境，在實際施工期間，應(yīng)借助對地基拼接處進行施工，控制路基拓寬后的沉降程度，以縮小新舊路基之間整體沉降差距，最大限度地降低裂縫的出現(xiàn)。與此同時，通過對拼接處的處理，提高二者拼接的效果，以此來彌補新舊路基施工時使用材料、技術(shù)以及工程質(zhì)量等方面的差異，使二者成為新的有機整體。

2 高速公路路基拓寬施工質(zhì)量控制要點

2.1 拓寬方式

目前，高速公路路基拓寬有三種方式。

其一是單側(cè)加寬，該項工程是針對公路的一側(cè)進行加寬，此種施工方式會導(dǎo)致新舊路基的中心錯位。同時，該種拓寬方式的優(yōu)勢在于作業(yè)方式較為簡單，且能夠保證基本質(zhì)量效果，另外，由于僅在一側(cè)施工，因此便可進行大范圍施工。實際施工時，施工人員需在新路面上進行填土施工，導(dǎo)致新舊路基的強度有一定差距。

其二，與單側(cè)加寬對應(yīng)的便是雙側(cè)加寬，針對沿線的兩側(cè)施工，現(xiàn)階段，主要是針對舊道路做加寬處理，與上述單側(cè)加寬相較，優(yōu)勢是中心線具有連貫性，同時還能控制材料的使用量。但在進行兩側(cè)加寬值過小，會提高施工期間壓實工序的難度，特別是在軟土地基上的公路，會發(fā)生大幅度的沉降，因此，其施工質(zhì)量會有所下降，投入使用后極易發(fā)生變形，影響整體的穩(wěn)定程度。

其三是分幅路基，經(jīng)過此種施工方式，新舊路基相對獨立，在實際施工期間，相關(guān)人員可分兩部分進行方案設(shè)計，可根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，有助于提高施工的質(zhì)量。然而，該種拓寬施工模式會占用大量的土地，且由于是分開施工，前期的路線設(shè)計較為繁雜，大幅度提高施工資金支出。

2.2 工前準(zhǔn)備

前期準(zhǔn)備工作是保證工程項目質(zhì)量的基礎(chǔ)內(nèi)容，具體而言，相關(guān)人員需要對進行拓寬施工的公路細(xì)致勘察，對舊路基的施工材料和受損程度等方面實地記錄，同時對于其中發(fā)展的問題制定有效的改進意見。另外，應(yīng)該對需要作業(yè)的公路現(xiàn)場以及周邊的客觀環(huán)境進行勘探，目的是排查現(xiàn)場的凹陷處，與此同時，施工方應(yīng)安排專人對現(xiàn)場進行全面清掃，將路面以及路基兩側(cè)的雜物清理干凈，確保施工作業(yè)的質(zhì)量。除此之外，對部分路基施工，應(yīng)結(jié)合工程需要以及施工方案進行放坡開挖，并保持施工表面的平整度，避免出現(xiàn)冗余的作業(yè)工序。在進行高填方拓寬施工項目中，應(yīng)強化對舊路基穩(wěn)定程度的檢測程度，以制定后續(xù)的具體施工方式。

2.3 路基拼接處

在確立施工項目后，需先做好上述的工前準(zhǔn)備工作，以制定出較為科學(xué)的施工規(guī)劃，確保軟土地基施工以及施工后的質(zhì)量。以高填方施工為例，需掌握舊路基的穩(wěn)定值后，再確定臺階開挖的方案。具體來說，每節(jié)臺階的寬度需根據(jù)實際的需求來確定，并由下及上施工開挖，每挖一節(jié)便需立刻填筑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可知，每節(jié)臺階的里面需流出10 cm寬的空間，其斜坡比應(yīng)在5∶1，并且在填筑施工期間，需強化對拼接處的碾壓效果，并使用人工的方式，將臺階上的覆土清除干凈。新舊路基拼接處是該項施工項目中質(zhì)量問題出現(xiàn)最多的位置，因此，施工方需將此處作為重點內(nèi)容。

另外，軟土地基上的公路在施工期間極易發(fā)生滲水的情況，面對此種現(xiàn)象，施工人員應(yīng)仔細(xì)記錄并將其上報，此時便可暫停施工，直至處理好后，再開工。舊高速公路已經(jīng)經(jīng)過長期的使用，需要加強保護，施工期間，需最大限度地縮短施工斷面暴露的時長，直至填筑工序完成后方可進行下一段的開挖工序。此外，遇到降水天氣，需在施工進行中的路段上覆蓋防水材料。在對路基進行碾壓時，施工人員需強化對碾壓效果的檢測，通常情況下，應(yīng)以層為單位進行檢驗，檢測達(dá)標(biāo)后便可進行上層的施工，以此類推，尤其是路基拼接處，需對其連接內(nèi)側(cè)大致1 m所有的范圍內(nèi)進行壓實度的檢驗，并適當(dāng)增加檢驗的次數(shù)，同時，也需提高合格標(biāo)準(zhǔn)，至少要提升百分之一。

2.4 路基沉降

新舊高速公路的使用時長、施工材料等都有差異，使二者的沉降效果也不同，因此，對于路基拓寬工程項目而言，解決沉降差異性是極為關(guān)鍵的質(zhì)量控制內(nèi)容。針對該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，技術(shù)人員應(yīng)通過收集到的各類數(shù)據(jù)，對新舊路基的沉降程度有較為準(zhǔn)確的計算估計，以此為基礎(chǔ)制定專項處理方案。技術(shù)人員在計算沉降程度期間，需結(jié)合軟土地基在受重的情況下呈現(xiàn)的沉降值，計算公式為S=Sd+Sc+Ss?，F(xiàn)階段，在進行公路路基拓寬施工項目中，通常會使用上述公式對道路的沉降值進行計算。但事實上，該種計算方式也存在弊端，并且對于得出的結(jié)果也無法進行實地檢測，因此，此計算形式本身便包含多種不確定因素。在實際施工期間，為彌補計算公式的不足，施工人員會在清理覆土到填筑工序期間，在老路基邊坡的位置挖臺階，并確保該部分的內(nèi)傾斜坡在百分之三。

2.5 施工期間

進行公路施工期間，部分路段仍需要繼續(xù)使用，以保證正常的出行需要，施工對于高速公路的正常運行有嚴(yán)重阻礙作用，若某路段的車流量較大，便需縮短工期，對路面進行施工處理。就相關(guān)實際施工項目可知，道路的橫斷高程極易出現(xiàn)偏差，最高可超過25 cm，因此，在進行道路拓寬的施工項目中，應(yīng)有效控制該部分的數(shù)值，繼而將整體沉降值控制在可接受的范圍內(nèi)。與此同時，需將混凝土罩面放置在合理的位置上，通過對施工現(xiàn)場進行全面勘察，測量舊路的標(biāo)高，以此來制定具體的坡度。另外，在對道路坡度進行調(diào)整時，需保證道路兩側(cè)能夠在正常排水。需要注意的是，若道路的標(biāo)高不超過3 cm，則可去除調(diào)整施工，其他情況下，便需要采取對應(yīng)的處理方式。

3 結(jié)束語

總體而言，為保證高速公路路基加寬工程項目的質(zhì)量，需要施工方結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉F(xiàn)場地質(zhì)結(jié)構(gòu)等，掌握較為全面的數(shù)據(jù)信息。在實際施工時會遇到諸多阻礙，如軟土地基，不僅影響到正常的工期，對于施工的質(zhì)量也有不良影響。本文就施工現(xiàn)狀提出幾項建議，以期為施工質(zhì)量控制起到推動作用。