楊再滕

(貴州省松桃公路管理段，貴州 銅仁 554100)

1 工程概況

某二級(jí)公路工程，線路總長2 500 m，走向?yàn)闁|西走向。該段公路底基層采用砂礫墊層，墊層材料為天然砂礫，在施工中應(yīng)注意下列問題：顆粒的級(jí)配必須滿足要求，最大粒徑要控制在53 mm以內(nèi)；塑性指數(shù)滿足要求，一般不能超過9，同時(shí)液限不能超過28%；混合料的拌和應(yīng)達(dá)到均勻，無離析；碾壓需在實(shí)際含水量達(dá)到最佳范圍時(shí)進(jìn)行，碾壓需要達(dá)到要求的壓實(shí)程度；集料壓碎值不可超過35%；當(dāng)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，層厚需控制在15～25 cm范圍內(nèi)。經(jīng)測(cè)試，該工程所用墊層材料的最佳含水量是5.6%，最大干密度是2.20 g/cm?，F(xiàn)結(jié)合該工程實(shí)際情況，對(duì)其墊層施工技術(shù)做如下深入分析。

2 施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

(1)段落劃分。以施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況為依據(jù)，對(duì)整個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行段落劃分。

(2)測(cè)量放樣。專職測(cè)量人員根據(jù)橫斷面準(zhǔn)確放出中樁與邊樁具體位置，保證基層寬度滿足要求，然后在兩側(cè)掛線，包括路肩頂面線與坡腳線。在攤鋪施工開始前，還要使用白灰線灑出邊線，為攤鋪施工提供指導(dǎo)。

(3)培路槽。根據(jù)設(shè)計(jì)確定的寬度培出與墊層厚度相同的路槽，并按照設(shè)計(jì)確定的松鋪系數(shù)在兩側(cè)培肩，使用振動(dòng)壓路機(jī)將其碾壓密實(shí)，同時(shí)進(jìn)行切邊，使邊線達(dá)到圓滑和直順。另外，路肩的內(nèi)側(cè)應(yīng)保持垂直和穩(wěn)定，如果由于季節(jié)等原因無法施工，不可太早切肩。

(4)試驗(yàn)段。在正式施工開始前，應(yīng)先選取一個(gè)長度為200 m以上的試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段施工來確定各項(xiàng)施工參數(shù)，包括松鋪系數(shù)與碾壓機(jī)具及其組合等，根據(jù)這些參數(shù)，能為現(xiàn)場(chǎng)施工提供指導(dǎo)，保證施工質(zhì)量。

2.2 備料

備料可采用以下兩種方法：第一種方法為：在備好的砂礫材料上以30%的比例備砂，先用裝載機(jī)進(jìn)行翻拌，翻拌過程中加水，將混合料實(shí)際含水量嚴(yán)格限制在10%～15%以內(nèi)，翻拌完成后裝車。第二種方法為：在備好的砂礫材料側(cè)面以30%的比例備砂，然后利用裝載機(jī)根據(jù)一定比例鏟運(yùn)到一起，到位后進(jìn)行翻拌，翻拌過程中加水，將混合料實(shí)際含水量嚴(yán)格限制在10%～15%以內(nèi)，翻拌完成后裝車。

2.3 運(yùn)輸與攤鋪

(1)運(yùn)輸車要有良好的保水性，且噸位應(yīng)較大。

(2)運(yùn)輸前規(guī)劃好運(yùn)輸線路，在危險(xiǎn)路口處安排專人指揮，并要求在現(xiàn)場(chǎng)固定的位置進(jìn)行調(diào)頭，防止對(duì)底基層造成破壞。

(3)為控制揚(yáng)塵，需對(duì)車輛行駛速度予以嚴(yán)格控制。

(4)倒車和起落斗等動(dòng)作應(yīng)保持連續(xù)，在倒車的過程中注意不可與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。

(5)在攤鋪過程中車輛應(yīng)勻速行駛，如果沒有特殊情況，則不允許停車。

(6)攤鋪時(shí)，兩側(cè)需要安排專人進(jìn)行找補(bǔ)，以保證攤鋪的平整度和密實(shí)性。

(7)在人工找補(bǔ)過程中，應(yīng)使用鐵鍬扣鏟，不可散揚(yáng)。

(8)在每天施工完成后，需要對(duì)結(jié)束段的尾端實(shí)施碾壓，并使用3 m直尺多次量測(cè)，將量測(cè)確定位置無誤后，即可將多余的部分全面清除。

(9)在墊層鋪筑之前，需要將表面的所有雜物及浮土清除干凈，并在必要的情況下灑適量水潤濕。

(10)完成攤鋪后材料不能有離析的情況，在必要的情況下可使用細(xì)集料進(jìn)行嵌縫。

2.4 碾壓

先利用關(guān)閉振動(dòng)器的振動(dòng)壓路機(jī)按照1/3輪寬錯(cuò)輪碾壓，壓路機(jī)行駛速度按1.5 km/h控制，碾壓1遍；再用光輪壓路機(jī)按照1/2輪寬錯(cuò)輪碾壓，壓路機(jī)行駛速度按3.5 km/h控制，同樣碾壓1遍；然后用光輪壓路機(jī)按照1/3輪寬錯(cuò)輪碾壓，壓路機(jī)行駛速度按3.5 km/h控制，連續(xù)碾壓3遍。完成以上三步碾壓后，對(duì)密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法采用灌砂法。同時(shí)還要對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，以實(shí)現(xiàn)跟蹤快速檢測(cè)，確定是否需要繼續(xù)碾壓。

碾壓過程中應(yīng)遵循下列幾個(gè)原則：在直線段應(yīng)按照從路肩到中心的方向碾壓；在曲線段應(yīng)按照從低到高的方向碾壓，當(dāng)采用采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，需要重疊輪寬的1/3，當(dāng)采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，需要重疊輪寬的1/2，同時(shí)后輪應(yīng)超過接縫，待后輪從壓實(shí)區(qū)中駛出后即視作碾壓完成1遍。碾壓時(shí)，壓路機(jī)不可在正處碾壓狀態(tài)和完成碾壓的段落上進(jìn)行剎車與調(diào)頭，否則基層表面將被破壞，另外壓路機(jī)還不能停放于沒有壓實(shí)的部位；在碾壓中應(yīng)做到先輕壓后重壓和先緩慢后快速。通過整平與必要的整形，根據(jù)試驗(yàn)段施工確定的參數(shù)采取適宜的壓實(shí)工藝，于全寬度范圍內(nèi)保證碾壓的均勻性，直到壓實(shí)度達(dá)到不低于95%；若壓路機(jī)必須減速或停車，應(yīng)緩慢收油，防止表面產(chǎn)生擁包；將一個(gè)段落碾壓好后，需按照設(shè)計(jì)確定的方法實(shí)施密實(shí)度試驗(yàn)。如果試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)沒有達(dá)到要求，應(yīng)重新進(jìn)行碾壓或整修處理。一般情況下先由施工單位進(jìn)行自檢，然后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師復(fù)檢，經(jīng)復(fù)檢確認(rèn)合格后簽證，方可開始后續(xù)施工。

2.5 質(zhì)量檢查項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)

(1)壓實(shí)度。墊層的壓實(shí)度采用密度法按照2 000 m2/6處的頻率進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)與規(guī)范要求壓實(shí)度達(dá)到95%以上。

(2)平整度。墊層的平整度采用3 m直尺按照200 m/2處(每處10尺)的頻率進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)與規(guī)范要求平整度達(dá)到20 mm。

(3)縱斷高程。墊層的縱斷高程采用水準(zhǔn)儀按照20 m/斷面(每個(gè)斷面至少3個(gè)點(diǎn))的頻率進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)與規(guī)范要求縱斷高程偏差不能超過+5 mm和-20 mm。

(4)寬度。墊層的寬度采用尺量的方法按照40/m的頻率進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)與規(guī)范要求檢測(cè)結(jié)果不能比設(shè)計(jì)寬度小。

(5)厚度。墊層的厚度按照1 500～2 000 m2/6處的頻率進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)與規(guī)范要求厚度偏差不能超過-12 mm。

(6)橫坡。墊層的橫坡采用水準(zhǔn)儀按照100 m/3處的頻率進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)與規(guī)范要求橫坡的偏差不可超過±0.5%。

(7)外觀。墊層的外觀應(yīng)平整、密實(shí)、邊線整齊，沒有松散的現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

綜上所述，墊層是公路的重要組成，雖然厚度可能不大，但具有十分重要的作用，在公路施工中需要引起高度重視。截止目前，該公路工程標(biāo)段的墊層施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)質(zhì)量檢查，墊層施工質(zhì)量合格，包含壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡與外觀在內(nèi)的各項(xiàng)指標(biāo)都滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求，說明以上墊層施工技術(shù)及安全、質(zhì)量與進(jìn)度的保證措施合理有效，類似的公路工程可以參考借鑒，保證墊層施工質(zhì)量，不斷提高墊層施工技術(shù)水平。