肖加富

(賓縣交通行政綜合執(zhí)法大隊，黑龍江 賓縣 150400)

1 公路路基施工技術(shù)要求

1.1 填料選擇

進行公路路基施工中，選擇填料，需結(jié)合公路所在地的實際情況，同時結(jié)合相關(guān)規(guī)定。在一些高速公路施工中，所選填料的CBR數(shù)值應(yīng)當在8以上，填料的其余參數(shù)同樣應(yīng)當滿足規(guī)定需求。若發(fā)現(xiàn)填料不符合相應(yīng)規(guī)定，相關(guān)工作人員則需對去進行嚴格審查，查看其是否穩(wěn)定。特殊的潮濕地區(qū)，施工人員可以適當降低壓實度，然后結(jié)合實踐經(jīng)驗，可以降低2%～3%。與此同時，對于粘質(zhì)土，可以利用較輕的壓實標準，從而對土地當中存在的生石灰等材料，使用吸水方式，促使壓實效果得到提升。

1.2 排水面施工要求

地面排水主要是使用截水溝和急流槽等方式。對于一些等級較高的公路來說，一定要根據(jù)規(guī)定鋪設(shè)排水池。對于路面水，可使用集中排水以及分散排水等方式，從而迅速排出降水，適當減少雨水量。通過注重方式，能夠減少地面受到雨水的沖刷。帶下水有不同類型的暗溝滲透，技術(shù)人員可以充分排水工作，若水流量相對較大，這時則可以使用滲溝進行排水。

1.3 路基防護

第一方面，保護坡面，主要是為了避免流水對其進行沖刷，為巖土的穩(wěn)定性提供保障。為了實現(xiàn)這一目的，工作人員可以在路堤上種草。對雨水沖刷進行防護，這一內(nèi)容主要對象是河邊公路，直接使用拋石、砌石等方式。當前，社會不斷發(fā)展，當前防護技術(shù)獲得一定提高，技術(shù)人員可以使用聚酯，也可以使用聚氨酯，使用這種材料制作成護面板，通過這種方式，以避免邊坡受到?jīng)_刷。可以使用支擋技術(shù)，支擋技術(shù)主要可以使用擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻等。使用這些防護技術(shù)，能夠有效提升工作質(zhì)量和工作效率。

2 公路路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 路基表層處理技術(shù)

在對公路工程地基施工過程中，對路基表層進行處理，是一項主流技術(shù)，施工方式分成兩種，分別為排水法和墊層法。其中排水法主要是對路基進行填筑之前，開挖水溝，排除地表水，具體施工過程中，水溝的寬度在50 cm左右，深度大約為50～100 cm左右，對排水溝進行回填使用的材料為砂礫，這種材料的透水性較大，能夠充分發(fā)揮開挖水溝的盲溝作用。其中墊層法主要是在軟土地基的頂面為止，錄用土工布等化學(xué)為止進行鋪蓋，同時也可以對砂墊層進行使用對其進行鋪墊。若使用砂墊層，則可以促進固結(jié)，從而對地基沉降效果進行改善。具體施工中，在砂礫層中可以使用中砂或者粗砂。

2.2 公路路基防護

對公路路基進行具體施工中，其本質(zhì)就是對原有地層當中天然平衡狀態(tài)進行改變，但是路基被暴露在外，會被腐蝕，這就需要加強對其的防護。一方面，要加強對路基坡面的防護。當公路的地表水在流動過程中，會對路基帶來沖刷，其中的坡面巖土可能會發(fā)生風(fēng)化剝落現(xiàn)象，進一步加強坡面防護，能夠避免地表水對其產(chǎn)生沖刷。特別是和沿河公路。若使用傳統(tǒng)施工方式，大多使用的是拋石或者鉛絲石籠等技術(shù)，對路基邊坡進行直接防護，但是這種防護方式，效果達不到預(yù)期效果。在這一階段，可以適當使用邊坡防護，也可以使用聚酯或者聚氨酯類的土工織物混凝土制作成護坡模袋。技術(shù)人員也可以使用護坡模袋制作護面板，對水沖浪及的邊坡進行有效防護。

2.3 軟土基處理方式

對于公路工程而言，其地理跨度相對較大，可能會遇到不同類型的地質(zhì)問題，其中軟腿地基屬于比較常見的一種。軟土路基分別有：灰土擠密樁，一般而言，軟土層中的含水率較大，可以使用灰土擠密樁進行處理，對于不同情況，可以使用填充材料。其中含水率過大，則使用干粉或者石灰粉，這樣能夠起到良好的吸水作用。輕質(zhì)路堤，對粉煤灰等輕質(zhì)材料進行使用，能夠降低路基承載力。對土工合成材料進行使用，主要是針對一些淺層的軟土地基，也可以使用合成材料，在具體施工時，對地面進行鋪筑，土工比鋪筑完成之后，對路堤進行填筑，效果更好。

3 路基壓實質(zhì)量控制

3.1 碾壓路基

對路基進行碾壓時，需針對直線段或者半徑比較大的曲線段，通過邊緣變壓中間的方式。其中前半徑較小，因為其超高比較大，這種情況下，先對內(nèi)側(cè)進行碾壓，然后對內(nèi)側(cè)進行碾壓。碾壓機進行碾壓過程中，重疊輪寬度控制在1/3或者1/2，此后可以使用振動壓路機進行密實。具體碾壓過程中，需對壓路機的行駛速度進行合理控制，若形式速度過快，則有可能會導(dǎo)致接觸時間過短，達不到密實效果，但是也不能過慢，如果過慢，還會影響工作效率。通常情況下，光輪靜壓壓路機的行駛速度應(yīng)當控制在2.5 km，而振動壓路機則控制在3～6 km/h。路基壓實過程中，土質(zhì)含水量、土質(zhì)、壓實功能等均會導(dǎo)致效果受到影響。在對其進行壓實之前，可以檢測一下土中含水量。

3.2 機械的合理選擇

對于路基填土而言，土層的厚度應(yīng)當控制在30 cm以內(nèi)，對其進行分層鋪筑并壓實。因為同一種土質(zhì)所使用的是輕型壓實機，其獲得的最小密度比重型壓實密度大，所以可以使用重型壓實機。對重型壓路機進行使用，能夠提升壓路機的壓實度，其壓實功越高，同時土質(zhì)中的含水量也就越少。有效提升土基的密實度，并且減少含水量，能夠促使路基回彈模量得到提升。具體施工期間，也可以使用羊蹄足壓入到土層當中去，通過這種方式能夠促使壓實功被傳入到比較深層的土層當中去。因為羊蹄足的擠壓，會讓蹄間受到相應(yīng)的壓力，為土層的均勻性提供保障。但是使用羊角碾進行拖動，有可能會導(dǎo)致碾壓后的表面變得十分松散，從而對路基表面的密實度帶來影響。此外，交界面位置可能會形成一層薄弱層，就很難對壓實度進行檢查，這種情況下，可以對光輪壓路機進行使用。通常情況下，光輪壓路機的表面

壓實度比較好，能夠充分滿足羊角碾壓中存在的不足，從而起到互補作用，對兩者進行結(jié)合使用。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工中，路基施工十分重要，具體施工過程中，會遇到各種土質(zhì)和環(huán)境因素，各種因素均對路基的穩(wěn)定性帶來影響。因此，相關(guān)工作人員需結(jié)合工程施工中的實際情況，對公路路基的施工進行深入分析，制定科學(xué)可行的施工方案。施工中，對不同施工環(huán)節(jié)進行嚴格檢查，確保每個環(huán)節(jié)均符合規(guī)定要去。對施工材料進行嚴格審查，并且科學(xué)選擇施工機械，重點關(guān)注路基壓實度的檢查，為路基穩(wěn)定性提供保障。