譚晶寶

“核心三電技術(shù)、車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)、開放式的電子電氣架構(gòu)等，這些‘筍尖技術(shù)我們必須自己掌握?！蓖鯐象浔硎?。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車作為交通工具的基本功能已大大延伸，各種亮眼的智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品成為了今年廣州車展的主旋律。作為車圈的后起之秀，高合汽車將如何在激烈的競爭中突圍？廣州車展期間，高合汽車公關(guān)傳播高級總監(jiān)王曄菁做客由《汽車觀察》主辦的“奇技大講堂”高端訪談，分享了精彩思想和觀點。

問題：高合汽車如何打造自己的競爭力？

王曄菁：在戰(zhàn)略上，華人運通從成立之初就制定了智能汽車、智捷交通和智慧城市的“三智”戰(zhàn)略。三年的時間里面，我們正在一步一步按照我們的愿景和規(guī)劃來實現(xiàn)我們“三智”的戰(zhàn)略。

高合汽車是華人運通“車-路-城”戰(zhàn)略當中關(guān)于車的一個非常重要的布局。所以在打造這款車的時候采用了全新的維度去打造，總結(jié)下來其實分為三個方面：場景定義設(shè)計、軟件定義汽車和共創(chuàng)定義價值。

以場景定義設(shè)計為例，高合汽車最初在全球各地與用戶一起探討出行當中真正的痛點和甜點，把用戶作為整個開發(fā)的出發(fā)點，讓用戶使用的場景成為設(shè)計的原動力。

要滿足不同場景的需求就需要做到軟件定義汽車，軟件定義汽車的背后是全新的開放式的電子電氣架構(gòu)HOA，軟硬件實現(xiàn)解耦，并可以讓軟件調(diào)用不同的硬件從而實現(xiàn)多種不同的組合，來滿足用戶不同場景的需求，從這一層面來說，HOA架構(gòu)對于高合汽車來說，是非常重要的一個競爭力。

問題：智能網(wǎng)聯(lián)時代怎么避免模仿和趨同？

王曄菁：我覺得無論是哪個行業(yè)，模仿其實是最好的致敬。如果說我們先行先試的東西大家覺得方向是正確的，也能夠應用到他們產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計當中，我們覺得非常好，因為我們堅信改變?nèi)祟愇磥沓鲂薪^對不是靠高合汽車一家。

比如說車路協(xié)同、開放式的電子電氣架構(gòu)等，其實越來越多的主機廠或科技企業(yè)都在朝這個方向去努力。幸運的是我們在三年前就已經(jīng)看到這一方向，并且我們現(xiàn)在已經(jīng)有了量產(chǎn)落地的產(chǎn)品，用戶能夠先享受到這些技術(shù)給他們的出行帶來的優(yōu)越。

更重要的是在三年的過程當中，我們分辨出了什么是你的“筍尖技術(shù)”，也就是一個竹筍，最嫩的地方。比如核心三電技術(shù)、車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)、開放式的電子電氣架構(gòu)等，這些“筍尖技術(shù)”我們必須自己掌握。其實每一家企業(yè)的技術(shù)路線都不盡相同，適合我的不一定適合你，而且我們可以沒有任何包袱的從零開發(fā)，有很多企業(yè)做不到放下手中的包袱，如果做得不徹底，其實很難開發(fā)出這樣的電子電氣架構(gòu)，他其實是有非常高的門檻的。

問題：“車-路-城”如此宏大的戰(zhàn)略布局如何實現(xiàn)？

王曄菁：智慧道路的打造是一項消耗大量資金和時間才能完成的工程，并非單靠某一家公司就能實現(xiàn)。華人運通是率先在這一領(lǐng)域進行探索的公司之一，通過先行先試找到了自己的路徑：第一，聚焦在包括算法在內(nèi)的共享技術(shù);第二，通過與行業(yè)內(nèi)的眾多優(yōu)秀供應商合作，共同推進目標的實現(xiàn);第三，聯(lián)合行業(yè)和政府共同制定相關(guān)標準，從而推動整個產(chǎn)業(yè)。

問題：第一款車的用戶需求從何而來？

王曄菁：用戶需求其實是打造一款產(chǎn)品最核心的部分，很多主機廠會覺得說你買了我的車才是我的用戶，但對于高合汽車來說，當我來跟你溝通，當我來調(diào)研你的出行的痛點是什么的時候，當你開始了解到高合汽車的時候，其實你就已經(jīng)是我的用戶了。

所以我們說用戶共創(chuàng)，其實這個用戶是一個面向未來的、廣義的一個概念，因為車發(fā)生了變化，車使用的場景、運營的場景發(fā)生了變化，車能夠跟城市、道路相互溝通的時候，你很難講清楚是不是只有買車的人或者只有坐在車里面的那個駕駛員才是你的用戶，這一點是非常重要的一個變化。

優(yōu)秀的合作伙伴、第三方開發(fā)者都可以是我們廣義上的用戶，不僅僅是買車的那個人，就像現(xiàn)在的智能手機，在整個過程中很多人既是使用者，又是開發(fā)者，既是分享者，也是場景創(chuàng)造者。這是非常美好的一個愿景，是我們努力的目標。

問題：介紹一下高合汽車技術(shù)團隊的構(gòu)成？

王曄菁：我們的技術(shù)團隊很多來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，既有國內(nèi)非常有經(jīng)驗的團隊，也有來自全球最頂尖的人才的加盟，比如首席技術(shù)官馬克·斯坦頓來自于英國捷豹路虎，工程及整車開發(fā)高級副總裁陳俊、智能駕駛及電子電氣副總裁李謙、電動力總成副總裁宋京等也都在國內(nèi)外一流車企中擁有二三十年的工作經(jīng)驗。

我們還凝聚了來自于領(lǐng)先的科技行業(yè)的小伙伴們，比如很多來自于人工智能和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具有豐富的經(jīng)驗，同時也非常的年輕，他們在幫助我們完成“車-路-城”協(xié)同的過程中發(fā)揮著重要作用。

問題：高合汽車生產(chǎn)制造和供應體系方面的情況如何？

王曄菁：我們在10月底完成了高合HiPhi X首批試生產(chǎn)車順利下線，大家知道今年其實整個產(chǎn)業(yè)鏈都受到了比較大的影響，我們在全球的供應商伙伴的支持以下，能夠按照我們原來的計劃完成量產(chǎn)其實也非常不容易。

有一些國外供應商伙伴的領(lǐng)先技術(shù)是第一次在中國品牌上落地，比如博世的雙冗余制動系統(tǒng)、愛信精機的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，他們愿意把這樣領(lǐng)先的技術(shù)放在高合汽車上落地，除了我們整個團隊在行業(yè)里面的號召力，更重要的是他們認同華人運通的理念，認同高合汽車是面向未來的一個產(chǎn)品，所以他們愿意跟我們一起來共創(chuàng)一個真正劃時代產(chǎn)品。