姚春海，劉 田

1937年7月，日本帝國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，在此后三個月內(nèi)，日軍相繼占領(lǐng)了北平、天津、上海等城市。1938年10月，日軍占領(lǐng)武漢，最終迫使中國國民黨政府撤退山城重慶，建立戰(zhàn)時陪都。面對四面環(huán)山的重慶，日軍不能通過陸戰(zhàn)方式實現(xiàn)占領(lǐng)，只能選擇飛機轟炸的作戰(zhàn)方式。此后，日軍長時間對以重慶為首的大后方城市實施大規(guī)模無差別轟炸。轟炸作戰(zhàn)任務主要由日本海軍承擔，其中重要代表人物有大西瀧治郎、桑原虎雄、井上成美等，代表性的攻擊機、轟炸機有九六式艦上戰(zhàn)斗機、轟炸機，零式艦上戰(zhàn)斗機，九九式艦上轟炸機等。零式戰(zhàn)斗機在剛剛面世時無論在續(xù)航力還是攻擊力上，其技術(shù)都領(lǐng)先世界。在侵華過程中，該機也大出風頭，制空權(quán)被其牢牢掌控。由此，對日本航空軍事力量的發(fā)展脈絡進行梳理，把握其航空力量，對于全面了解日軍侵華史，無疑大有裨益。本文在查閱日方資料的基礎(chǔ)上擬對日本海軍航空軍事力量的興起作初步梳理與探討，以期利于對日軍侵華史的深入研究。

一、日本海軍制式飛機與航空技術(shù)的研究

19 世紀，隨著氣球技術(shù)的不斷完善，歐洲列強在戰(zhàn)爭中廣泛利用氣球從事偵查活動。1903年美國萊特兄弟駕駛飛機成功飛行。受其影響，歐美各國掀起航空飛行熱，不斷推進飛機研究。在日本，海軍中一部分士官通過外國雜志開始了解到飛機的情況，并且夢想把飛機當作未來海軍的一種兵器。其中，海軍軍令部參謀山本英倫少佐是極具代表性人物。自1907年起，山本每天訂閱刊載有關(guān)歐美飛行器方面消息的報刊《萬朝報》，詳細了解歐美各國航空發(fā)展狀況。1909年3月，山本向上司山屋他人大佐提交了一份《關(guān)于飛行器意見書》［1］51-53。在意見書中山本針對航空器的軍事價值寫道：“海軍雖然已經(jīng)開始從事潛水艇的研究，并且潛水艇正在成為當今戰(zhàn)斗力的一大要素，但空中飛行器，還處于未研究的狀態(tài)。但觀歐美各國的現(xiàn)狀，可以看到其發(fā)展進步，不經(jīng)數(shù)年，飛行器定會成為擁有很強戰(zhàn)斗力的空中軍艦”。對未來的航空作戰(zhàn)，山本大膽預言：“以往僅僅是海上平面戰(zhàn)術(shù)，然數(shù)年之后空海聯(lián)合作戰(zhàn)就會出現(xiàn)，那時就會發(fā)展為真正的立體戰(zhàn)術(shù)”。另外，在意見書中山本還特別強調(diào)了與航空研究緊密相關(guān)的海上氣象研究?！翱罩酗w行的研究不僅僅局限在器械及其相關(guān)性能或者操作法方面，對于海上氣象和航路的研究也很必要?？罩酗w行器的研究因財力原因如不能馬上著手實施，就要長時間持續(xù)關(guān)注各國飛行器界的發(fā)展狀況，必要時可以取其精華。不過，至于對航空最為必要的海上氣象的研究，最好一刻也不能猶豫?！保?］50通過報刊了解到航空軍事價值的山本主張海軍應盡快著手航空研究。在山本建議下，1909年5月，海軍派遣相原四郎中尉、小浜方彥中尉二人到海軍大學專門從事有關(guān)航空的研究。由此，海軍當局邁出了航空研究的第一步。

山本少佐的意見書不久便被轉(zhuǎn)送至海軍大臣齋藤實大將手中。齋藤與陸軍大臣寺內(nèi)正毅大將合意，決定陸海軍共同組建臨時軍用氣球研究會來開展合作研究。對于設(shè)置臨時軍用氣球研究會的理由寺內(nèi)正毅言道：“眼下歐美各國正在研究軍用氣球，特別是飛船及飛機對陸海軍的作戰(zhàn)影響頗大。然而，該項研究不是一朝一夕之事，匯集學術(shù)達人研究審議之內(nèi)容也較多，故此，有必要組織本研究會盡快著手此項研究”。［2］13最初，陸海軍對于研究會研究的側(cè)重其實并不統(tǒng)一，陸軍研究重點是氣球，而海軍則是飛機。［3］1909年7月，臨時軍用氣球研究會正式組建。研究會會長由陸軍省軍務局長長岡外史少將擔任，委員中陸軍將士占半數(shù)以上，海軍將士僅占四名，他們分別是：山屋他人大佐、相原四郎大尉、小浜方彥機關(guān)大尉、奈良原三次造兵中技士。不久，海軍將士金子養(yǎng)三大尉、山下誠一大尉被追加為委員。另外，委員中也包括東京帝國大學教授田中館愛橘博士在內(nèi)的數(shù)名學者。

臨時軍用氣球研究會雖然成立了，但其研究方針畢竟是以陸軍航空研究為重點。針對這種現(xiàn)狀，1910年10月，從歐洲視察歸國的飯?zhí)锞煤愫＼娭凶糁毖裕骸拌b于歐洲諸國飛船飛機的發(fā)展現(xiàn)狀，作為海軍來講，有必要特別常備飛船及發(fā)展艦上起降飛機，臨時軍用氣球研究會投入的經(jīng)費僅僅用于飛機場及其相關(guān)的設(shè)施，對研究飛機必要的經(jīng)費投入很少，陸海軍對飛機使用的目的不同，而研究會購入的飛機滑行距離長，這對海軍機是最為不適的。對海軍來說，僅僅依存這個研究會是不行的，應迅速從研究會中撤出，著手海軍獨自的研究?！保?］58飯?zhí)镏凶舨粌H指出了此時陸海航空發(fā)展重點各異，而且針對海軍作戰(zhàn)特點建議海軍部門要獨立從事航空研究。隨著研究會研究工作的開展，后來成為委員的山路一善大佐更是對研究會的運行表達不滿情緒。山路曾抱怨說：“每周召開一次以上的會議，可是會議多半在審議預算中浪費了時日，會議里看不到對新兵器進取的氛圍?！腋械酱搜芯繒＼姷奈磥聿⒉痪哂刑蟮钠诖！保?］55體現(xiàn)出海軍對現(xiàn)下研究會的不滿，并開始尋求獨立研究航空的途徑。

當然，海軍之所以把飛機研究置于重點，在于1904年日俄戰(zhàn)爭中旅順港封鎖戰(zhàn)的教訓，以及飛機對海軍海上作戰(zhàn)所蘊含的巨大價值。舉例言之，1910年1月，尚在英國考察的飯?zhí)镏凶艟惋w機研究的必要向海軍省提交了一份報告，在報告中他這樣說到，“本人日俄戰(zhàn)爭期間在聯(lián)合艦隊司令部做參謀，深感偵查搜索的重要性以及對此實施的困難。這正是本人留意飛機的發(fā)展并謀求如何利用的原因。飛機自1903年萊特兄弟初次飛行以來進步顯著，即便是從軍事角度出發(fā)，預計今后在短時期內(nèi)會有更為顯著的發(fā)展。另外，以德法為中心，氣球進步顯著，所以在軍事上應和飛機一起實施研究，本人認為這是極為重要的事項?！薄帮w機雖然主要用于海上偵查，但可能的話使之從艦船上升起；選擇續(xù)航力大能抗風壓的機種。”“我海軍當前應購入最為優(yōu)良的飛機培養(yǎng)乘員，使之用于海上研究之途”［1］60。再如，1911年7月，被臨時軍用氣球研究會派往歐洲考察學習航空技術(shù)的金子養(yǎng)三大尉對飛機的軍用價值這樣提到，“飛機在靜謐的夜空中與水雷艇配合，能夠攻擊海灣內(nèi)的敵艦。港灣里的艦船能夠防備水雷艇的攻擊，但不能阻止飛機從上空的攻擊。在封鎖戰(zhàn)的情況下，對于迫使敵艦出動沒有比飛機更便利的兵器了。因此排除萬難也要讓海軍采用飛機。這是本人很早就抱有的感想。”為此，他向海軍省提出建議：（1）作為海軍最初的飛機場應設(shè)在橫須賀附近；（2）逐步在各軍港建造飛機場；（3）操縱者采用少尉級的年輕人；（4）沒必要視飛機為危險；（5）將來要研究能從軍艦飛翔的裝置；（6）在航空的配置方面要逐步采用專攻炮術(shù)水雷通信等的人士。［1］60-63

上述二位海軍將領(lǐng)的歐洲航空考察也從另一個側(cè)面說明，比較歐美國家，日本的航空發(fā)展還是相當落后的，這也使關(guān)心航空發(fā)展的海軍將士甚為焦急。而且，如上文所述，臨時軍用氣球研究會研究的重心又傾向于陸軍，對海軍所關(guān)心的飛機研究投入很少。有鑒于此，常駐法國的松村菊男中佐提出了日本海軍如不立即著手航空技術(shù)研究的話，很明顯一定會遺恨千秋的。［1］58-59

在這種情況下，1912年6月海軍設(shè)立航空術(shù)研究委員會，獨自開展適于海軍發(fā)展的航空軍事力量研究。初期委員長是海軍軍令部的山路一善大佐，委員由海軍將校、機關(guān)官吏、兵器官、技師等合計21 人組成。對于研究項目，海軍軍務局提出發(fā)展意見：“近來航空界發(fā)展較為迅速，我國應盡快推進研究，在努力養(yǎng)成駕駛?cè)藛T的同時有必要在實驗的基礎(chǔ)上謀求適應海軍作戰(zhàn)目的的改良，故此，應開展的研究包括：（1）駕駛飛機的方法；（2）研究適應海上作戰(zhàn)的飛機；（3）涉及與航空技術(shù)發(fā)展相關(guān)的其他事項”。［4］2可以看出，海軍設(shè)立此委員會重點在于發(fā)展適于海上作戰(zhàn)的飛機。

日本海軍航空術(shù)研究委員會從1912年6月成立到1916年3月解散的4年時間里，涉及的研究內(nèi)容包括：飛機操作、技術(shù)人才的養(yǎng)成、人員的海外派遣、外國飛機的購入、飛機機體和發(fā)動機的修造、制式飛機以及與航空發(fā)展等有關(guān)的其他研究，還有實施各種研究實驗?？梢哉f，航空術(shù)研究委員會的這些舉措為日后海軍航空的飛速發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

航空技術(shù)作為一種新興的技術(shù)門類，在興起之初就被日本海軍人士關(guān)注。對于航空技術(shù)研究，起初海軍選擇和陸軍聯(lián)合開展實施，但因為陸海兩軍作戰(zhàn)方式各異，海軍研究的重點是適于海上作戰(zhàn)的飛機，故此，合作研究不久，海軍便脫離陸軍，獨自成立專門研究機構(gòu)從事航空技術(shù)研究。從此日本海軍便加快了適于海上作戰(zhàn)的飛機研究。在研究過程中，海軍內(nèi)涌現(xiàn)出一批航空主兵論者，他們的出現(xiàn)，對海軍當局加快航空技術(shù)研究與應用無疑具有重要意義。

二、日本海軍航空主兵論的抬頭

航空術(shù)研究委員會成立后，日本海軍即刻在追浜建造了海軍飛機場，同時向歐美各國派遣3名委員，讓他們從事飛機駕駛、維修等技術(shù)的實習和調(diào)查。數(shù)月后，派出的委員們從法國購買2架法爾曼式水上機，從美國購買2架卡其斯式水上機回國。1912年11月初，海軍在追浜進行了海軍史上的首次海上飛行。11月底，海軍將士駕駛飛機參加了大正天皇即位后首次觀艦儀式。為了全面了解歐美航空發(fā)展狀況，1912年12月，海軍航空術(shù)研究委員會委員長山路一善大佐和委員河野三吉大尉赴歐美各國考察。考察后二人撰寫了考察報告，報告除介紹了歐美各國航空的快速發(fā)展外，還就日本海軍航空發(fā)展提出了意見，內(nèi)容涉及航空母艦、氣象、大型飛機場、飛機制造工廠等領(lǐng)域。［1］64-65

除了學習、考察歐美航空技術(shù)外，委員會的另一重要事項就是培養(yǎng)本國的飛行技術(shù)人員和修造飛機、發(fā)動機。從1912年11月開始，從歐美歸國的飛行將校開始對海軍士官進行操作及維修方面的培訓。截至1916年委員會解散，海軍共培養(yǎng)25名操作人員，其中將校23名，下士官2名；培養(yǎng)4名維修技術(shù)人員。1912年10月，海軍在橫須賀工廠造兵部開始飛機維修作業(yè)。于第二年年末在造兵部內(nèi)設(shè)飛機工廠，著手生產(chǎn)被海軍定為制式的法爾曼飛機。與此同時，在橫須賀工廠造機部著手制作魯瑙機及卡其斯發(fā)動機。飛機工廠廠長中島知久平大尉是飛機制造的積極推動者。中島大尉在航空術(shù)研究委員會成立時被任命為委員，于1912年7月受命出差美國研究飛機操作及機體制作與維修等?；貒蟮乃啻蜗蚝娇招g(shù)研究委員會建議日本應自主制造飛機，“作為日本海軍必需的各種飛機，應該進行自主設(shè)計。即使一開始造不出能直接使用的飛機，但如果不反復付出辛苦，實力就無法提高。在仿造外國飛機方面，很明顯落后很多，所以，要做好充分的思想準備，無論付出多大犧牲也要促其進步”［5］267。不過，由于當時日本的飛機研究基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)文獻也極其有限，因此在制作飛機的具體舉措上中島對海軍當局建議：“如果過于急功近利產(chǎn)生重大事故的話，結(jié)果反而會阻礙其進步，所以，從諸國購入合適的飛機作為研究工具來充分的學習，再派遣少壯技術(shù)者留學海外以此努力培養(yǎng)技術(shù)人員，純國產(chǎn)應從練習機開始，逐步推進”［5］267-268。海軍當局采納了中島的建議，繼前次派遣后委員會又陸續(xù)加大派遣赴歐美學習人數(shù)。至1916年委員會解散，海軍向歐美派遣將士和技術(shù)官共13名；購入的機體12臺，發(fā)動機18 臺。截止到1916年末，日本海軍擁有的國產(chǎn)加購買的機材數(shù)，機體22臺，發(fā)動機38臺［5］12。1913年春，水雷學校教官兼航空術(shù)研究委員會委員的德田伊之助大尉實施的機上無線電信試驗也獲得了突破。同年11月，飛機參加海軍小規(guī)模軍事演習。軍演中，海軍把運輸船“若宮丸”號改造成臨時水上機母艦，使其搭載法爾曼式水上機，實施了以偵查為主的軍事行動（通信聯(lián)絡使用手旗信號或報告球）。通過此次軍事演習，對日本海軍來說飛機的實用價值（偵查）得到了初步確認。

盡管海軍航空自航空術(shù)研究委員會成立以來取得一點成績，但是，此期間海軍軍備的重點是打造大型戰(zhàn)艦。1913年，日本海軍建造戰(zhàn)艦費用投入6635 萬日元，占海軍省所管歲出的68.8%，占國家全部歲出的11.6%。相比較而言，海軍在航空方面投入則非常少，該年度海軍的航空預算僅僅9.9 萬日元（航空技術(shù)研究費），僅約占海軍省所管歲出的0.1%。［6］81-82這樣，“在艦隊決戰(zhàn)思想主導之下，1930年代中期前，日本海軍把航空戰(zhàn)力當作在艦隊決戰(zhàn)時支援主力艦的輔助戰(zhàn)力看待”［7］45。另外，從海軍航空力量角度來看，此期間日本的航空力量作為“戰(zhàn)力”，從實際情況來看尚未發(fā)揮突出作用。如，1914年8月，日軍在青島的對德攻略戰(zhàn)期間，海軍航空部隊雖然利用飛機向德軍艦艇投擲了炸彈，但并未擊沉一艘。［3］這也影響了海軍當局對航空戰(zhàn)力未來發(fā)展的認識。在1916年年末召開的第38次帝國議會上，山根正次議員向海軍大臣加藤友三郎大將提問道：“在海軍預算當中，航空預算少得可憐。飛機在此次戰(zhàn)爭中（指第一次世界大戰(zhàn)）異常活躍，今后會出現(xiàn)更加發(fā)達的大馬力的飛機，其作用勢必會更大。今日日本使用的飛機只不過是50 馬力或70 馬力程度的飛機，聽說現(xiàn)在預訂的飛機中有100 馬力或150 馬力的飛機，不過這些也讓人不放心，不知道當局如何考慮？”對此，加藤友三郎回答道：“……今后如果出現(xiàn)非常大的飛機的話會怎樣呢？這不能斷言，不過，是否真的會出現(xiàn)如你所說的大飛機，這稍有疑問，但從100 馬力或200 馬力飛機上投下炸彈，這大概有一定局限。今天如果說把現(xiàn)有的炸彈投到甲板上爆炸，就因此斷言戰(zhàn)艦就失去戰(zhàn)斗力了，我不這樣認為。我個人認為，依炸彈接觸的地方不同而有不同的變化，諸如失去戰(zhàn)斗力這樣的情況不會發(fā)生。因此，我們更是沒有考慮到改變主力艦的計劃。不過對從飛機上投下的炸彈的防御法我們正在研究，并制定了計劃。關(guān)于已經(jīng)建造出來的戰(zhàn)艦的相關(guān)防御法，就是在甲板上鋪設(shè)一定厚度的鐵板，這樣的舉措正在實施中。因此，來自上方的炸彈、來自下方的水雷，對二者的防御法，技術(shù)官們非常用心。”顯然，海軍大臣此番回答反映了當時海軍當局在大艦巨炮主義理念的影響下對航空發(fā)展缺乏認識。

與海軍主流的大艦巨炮觀點形成鮮明對比的是，第一次世界大戰(zhàn)前在海軍中下級將校的軍備思想里面涌現(xiàn)了航空主兵論。此種論調(diào)的核心內(nèi)容是海軍軍備的重點不是戰(zhàn)艦而應是航空機。中島知久平大尉即是這種論調(diào)的代表人物。1914年中島知久平大尉向航空術(shù)研究委員會委員長山內(nèi)四郎中佐提交了《關(guān)于大正三年年度預算分配的意見》的意見書。意見書主要是針對日本1914年度航空技術(shù)研究預算費20萬日元的分配意見，其中涉及對海軍航空未來及海軍軍備的根本的論述。中島認為，雖然航空機還處于幼稚階段，不過將來終究會迎來發(fā)揮威力的那天，因此，海軍對于航空機的研究要一刻也不能停留。對于航空兵器在國防中的意義，中島在意見書的附記中專門寫了《關(guān)于航空機構(gòu)造之我見》進行闡述。中島認為，日本目前花費2到3億元的巨資打造以戰(zhàn)艦為主的艦隊，這種軍備對于經(jīng)濟力貧乏的日本來說并不是一個較為經(jīng)濟的軍備。他認為，值得提倡的軍備是大力發(fā)展航空機，搭載魚雷和炸彈的大量航空機，即使對戰(zhàn)艦也會給予“相當?shù)膿p害”。今后如果對航空機的結(jié)構(gòu)加以完善，對航空戰(zhàn)術(shù)加以提高的話，可以斷定，“相當?shù)膿p害”一定會變?yōu)椤盁o法想象的損害”［7］47。中島甚至斷言，在不久的將來，飛機依據(jù)其發(fā)展程度，完全有望成為決戰(zhàn)武器?！白屇軌虬l(fā)射魚雷及投下機雷或炸彈的飛機參加數(shù)次海戰(zhàn)，依其能力應該能夠使弩級戰(zhàn)艦的存在成為不可能。也就是說，未來的飛機依據(jù)其發(fā)展程度，完全有望成為決戰(zhàn)武器。能否使飛機成為決戰(zhàn)武器，這是國家的一大問題，為了使其達到此領(lǐng)域，應不惜一切代價，包括犧牲尊貴的生命”［1］110。這些認識體現(xiàn)出中島大尉對飛機在未來海上作戰(zhàn)能夠發(fā)揮重大作用抱有強烈期待。不久，中島大尉退出現(xiàn)役，回歸鄉(xiāng)里創(chuàng)設(shè)中島飛機研究所（不久改為中島飛機制造所），全心投身于發(fā)展航空事業(yè)之中，為日本航空發(fā)展作出了巨大貢獻。

實際上，中島的意見就是相信飛機于不久的將來定會代替戰(zhàn)艦成為海軍的主要武器。這種認識從今天來看實際上極富遠見。不過因當時飛機尚處于極其幼稚的年代，中島大尉的主張與一天到晚致力于戰(zhàn)艦建造競爭當中的海軍主流軍事思想是完全異質(zhì)的，是不能被海軍上層接受的。但中島的建議無疑在海軍內(nèi)部吹起了一股新風，引起海軍內(nèi)一些關(guān)心航空力量發(fā)展的人士的注意。作為山路委員長繼任者的吉田清風大佐根據(jù)海軍航空術(shù)研究委員會的研究進展于1915年12月向海軍大臣提交了加強海軍航空研究及航空戰(zhàn)力的報告。在報告中，吉田大佐指出飛機未來的軍事價值不僅在于偵查，更應該逐漸被用于攻擊。他認為，海軍打造的未來飛機在性能上應達到的目標是：（1）研制具有200 馬力以上發(fā)動機的大型飛機，并裝備魚雷、機雷、炸彈或炮彈等具有攻擊性的武器；（2）速力達70 節(jié)上下，續(xù)航力24小時約1500海里；（3）實現(xiàn)艦上飛行；（4）具有防御能力和通信能力。［5］15-16吉田大佐的報告集中反映了部分海軍人士對海軍航空軍事力量發(fā)展的方向，是當時海軍航空軍事思想的集中體現(xiàn)，為接下來海軍強化航空軍事力量和努力提升航空作戰(zhàn)能力起到積極的推動作用。

航空主兵論者的出現(xiàn)，雖然不能改變海軍當局大艦巨炮的軍備重心，但在促進海軍當局在發(fā)展大艦巨炮之余開始強調(diào)打造航空軍事力量發(fā)揮了重要作用。在日本海軍積極投身于航空技術(shù)研究的同時，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。可以說，一戰(zhàn)的發(fā)生，為日本海軍加快航空技術(shù)的應用提供了契機。

三、日本海軍航空軍事力量的誕生

第一次世界大戰(zhàn)期間，歐美列強的航空力量經(jīng)過實戰(zhàn)鍛煉獲得了空前的發(fā)展，特別是在飛行器材的研究、開發(fā)、生產(chǎn)，以及部隊的編制、用法、戰(zhàn)法等方面都有不同的創(chuàng)意，其革新可謂日新月異。在作戰(zhàn)飛機類型上出現(xiàn)了偵查機、戰(zhàn)斗機、轟炸機等機種，并在技術(shù)上不斷獲得突破。在航空軍事思想方面，開始重視協(xié)助地面作戰(zhàn)、航空殲滅戰(zhàn)乃至都市轟炸（政略轟炸）等作戰(zhàn)方式的運用。

第一次世界大戰(zhàn)對日本的航空軍事思想的發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。大戰(zhàn)期間及戰(zhàn)后初期，日本海軍積極向歐美各國派遣士官。這些士官或以長期派駐的形式或以短期出差的形式駐在歐美各國。其中一部分士官作為觀戰(zhàn)武官直接跟隨參戰(zhàn)國部隊參與戰(zhàn)爭，因此能夠洞察、研究列國的軍情。在航空軍事領(lǐng)域，山內(nèi)四郎大佐、和田秀穗大尉、金子養(yǎng)三大佐、海谷優(yōu)大尉、桑原虎雄大尉、鳥巢玉樹中佐、飯倉貞造大尉、大西瀧治郎等海軍將士重點對當時海上作戰(zhàn)力量最為強大的英國作了有針對性的詳細考察。金子養(yǎng)三就英國海軍實施的飛機著艦實驗寫下了詳細報告。報告中，他建議日本海軍有必要快速建造航空母艦，打造陸上飛機場為培養(yǎng)飛機搭乘人員做準備。桑原虎雄駐英期間考察內(nèi)容很多，如加入英國氣球戰(zhàn)隊，考察其護衛(wèi)船隊、對潛作戰(zhàn)的實施狀況；參與艦上偵查機、艦上戰(zhàn)斗機的實習演練；考察航空隊的飛艇及水上機在英吉利海峽實施的對潛哨戒；考察艦隊航空訓練以及艦隊出發(fā)時進行的前路警戒；考察航空母艦出發(fā)和到達時的陸地準備工作；參觀新航母。鳥巢玉樹中佐作為駐英武官直接隨英國艦隊參與戰(zhàn)事。并且，在參戰(zhàn)期間，鳥巢中佐就有關(guān)英國海軍航空作戰(zhàn)思想撰寫了《英國大艦隊作戰(zhàn)之大要》的報告。報告里包含“飛機在艦隊作戰(zhàn)中的運用”專題，其中描述了英國當時的航空力量發(fā)展情況，如飛機參與艦隊進行海上聯(lián)合作戰(zhàn)；搭載在輕巡洋艦的飛機專用于偵查，搭載在特別輕巡洋艦的飛機主要實施對根據(jù)地的轟炸以及在戰(zhàn)斗中攻擊敵艦。報告中還涉及英國當時正在建造從甲板上能夠直接起降飛機的大型航空母艦。［1］69-71

通過實地考察，這些駐外武官及時向日本國內(nèi)報告歐美最新的航空發(fā)展動態(tài)，此舉無疑對強化日本軍事當局對航空軍事力量的重視產(chǎn)生了重要影響。事實證明，日后英國海軍的這種航空作戰(zhàn)思想被日本海軍完全采納。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，航空軍事力量越發(fā)受到關(guān)注。從歐洲視察歸來的磯部鐵吉少佐于1919年1月出版了《空中之戰(zhàn)》的小冊子。其中，磯部就海軍航空軍事發(fā)展的未來不無興奮地寫到：“空中的霸者就是陸上的霸者。制空權(quán)概念與制海權(quán)概念并列稱呼，這為時不遠了”［6］82。磯部少佐認為海軍航空軍事力量的發(fā)展指日可待。

鑒于一戰(zhàn)期間飛機在歐洲戰(zhàn)場驚人的表現(xiàn)，日本駐在歐洲各國的觀戰(zhàn)武官頻頻向國內(nèi)報道歐美航空界進步的情況。受到刺激的海軍當局決心推進航空軍備。1916年海軍當局制訂了飛行隊三隊充實計劃，投入的財政預算總額為62萬余日元，不久又由個人獻納金追加50 萬日元。［8］6-7根據(jù)計劃，兩隊設(shè)在橫須賀，一隊設(shè)在佐世保。橫須賀航空隊于同年4月設(shè)立（與此同時廢止海軍航空術(shù)研究委員會），佐世保航空隊于1920年11月設(shè)立。橫須賀的兩個航空隊飛行隊，一個為練習飛行隊，主要進行搭乘員的教育及從事實驗研究；另一個為實施飛行隊，主要從事一般的飛行訓練。在飛行練習方面主要涉及高度和長距離的試驗飛行。據(jù)記載，1915年2月馬越喜七中尉駕駛一架水上機試驗了3500米高度的飛行，同年4月，進行了空中持續(xù)10 個小時的飛行試驗。1918年4月，成功進行了橫須賀至佐世保的往返800 海里的無著水飛行試驗。1925年5月，2架13式艦上攻擊機成功實施了從橫須賀到北京的長距離的飛行。［1］87-88如此長距離的航空試驗飛行，對于處于起步階段的海軍航空來說的確是個很大的成績。

面對海軍航空所取得的成績，當時的海軍大臣財部彪言道：“航空的要義在于憑借不屈不撓的精神克服一切，來掌控天空。最近我海軍航空事業(yè)進步顯著，……其成績的取得有目共睹，這是該精神使然，在為了國家不甚欣慰的同時，對有關(guān)人員付出的熱忱與努力深表慰勞”［1］90。海軍大臣的發(fā)言表現(xiàn)出此時海軍上層人士對海軍航空發(fā)展局面的滿意。當然，在當時技術(shù)條件下海軍的飛行訓練只是從事一些諸如飛機操作、維修，基地作業(yè)等基礎(chǔ)訓練，從戰(zhàn)爭角度來看，諸如大部隊的快速移動訓練，或者海上遠距離飛行訓練等尚未出現(xiàn)。當然，這與航空隊的配套飛機數(shù)量少，飛機的飛行能力、通信能力不充分，及基地航空部隊的觀念尚未產(chǎn)生等等情況有著莫大的關(guān)聯(lián)。正如財部彪所言，“我海軍航空的未來發(fā)展之路尚且遙遠，在航空界工作的人員要借鑒這些飛行成績，善用其經(jīng)驗，同時還要銘記海軍航空的主要目的在于海洋，不能安于小小成就，在操作上要加強機上作業(yè)、維修技術(shù)等各方面的練習與研究，希望通過最好的努力來實現(xiàn)其發(fā)展與進步”［1］90。為應對未來海上作戰(zhàn)，海軍大臣勉勵將士要進一步加強訓練與研究。

橫須賀航空隊成立不久，由于日本陸軍出兵西伯利亞干預蘇俄政權(quán)，海軍決定利用此次時機加強其航空力量的實戰(zhàn)訓練與研究。為此，1920年海軍出動1 架艦上戰(zhàn)斗機、3 架水上偵察機隨第三艦隊出兵西伯利亞。出動的航空機除了實施示威飛行和偵查作戰(zhàn)以外，還從事耐寒飛行及雪上飛行的試驗研究。當然，與在青島對德作戰(zhàn)時相比此時的軍用航空機在技術(shù)上進步還不是很大。當時搭載于飛機上的武器裝備有：能實現(xiàn)短距離通信的無線電信機、小型炸彈投擲器、丹焊式轟炸瞄準器、旋轉(zhuǎn)機槍等。

另外，日本海軍基于一戰(zhàn)的經(jīng)驗，在橫須賀航空隊基礎(chǔ)上編成艦隊航空隊，搭載于水上機母艦“若宮丸”①改造英國的運輸船，1915年4月加入軍艦籍，1921年正式附屬于第一艦隊成為名副其實的航空機母艦，1925年特務艦能登呂搭載水上機附屬于艦隊，是日本國產(chǎn)最初的水上機母艦。戰(zhàn)艦和巡洋艦上搭載飛機最初是1917年，巡洋艦金剛號。上，與艦隊共同開展作戰(zhàn)訓練，主要從事海上偵查和對潛警戒的訓練，特別是重視針對潛水艇的戰(zhàn)術(shù)訓練。除此之外也實施夜間飛行訓練和海上離著水方法的研究。艦隊航空隊屬于臨時編制，艦長兼任航空隊司令。從1916年到1920年每年都要組建起來與艦隊進行為期3 個月的聯(lián)合訓練。這些訓練為海軍最初的海空聯(lián)合作戰(zhàn)積累了重要經(jīng)驗。1921年4月，海軍修改艦隊編制令，在軍艦設(shè)航空長官職務，并制定了海軍艦船搭載航空飛機的規(guī)章制度。從此，航空力量正式成為日本軍艦戰(zhàn)斗力的重要組成部分。

如果說橫須賀航空隊的成立更多的是以訓練為目的，那么到了1920年佐世保航空隊的成立則完全以實戰(zhàn)為目的。這一年海軍修改了體現(xiàn)其用兵基本原則的《海戰(zhàn)要務令》。在修改后的《海戰(zhàn)要務令》里海軍首次增加了有關(guān)航空部隊作戰(zhàn)任務。具體內(nèi)容有：（1）偵察敵情；（2）攻擊敵主力艦及航母；（3）擊退敵航空兵力；（4）搜索潛艇；（5）主力艦隊前鋒警戒，搜索魚雷和水雷；（6）監(jiān)視敵方航母動向；（7）除了上述之外，協(xié)助支隊。如此作戰(zhàn)任務的確定，表明海軍已然認識到航空力量在未來海上作戰(zhàn)中會發(fā)揮巨大“戰(zhàn)力”。

雖然日本成立了航空部隊，但與歐美列強相較其規(guī)模尚小。對此，海軍當局也不無焦急地指出，“最近航空機的進步顯著，列國競相努力擴充其規(guī)模，……反觀我國海軍現(xiàn)狀，其航空計劃的規(guī)模甚小，不甚寒心，擴大現(xiàn)有的計劃乃為急務”［2］8。在此情況下，日本海軍在繼飛行隊三隊的基礎(chǔ)上，先后于1918年、1920年制訂了飛機隊八隊擴充計劃和飛行隊十七隊擴充計劃。十七隊擴充計劃定于1923年完成，不過由于華盛頓軍縮條約及關(guān)東大地震影響，實際到了1931年11月才最終完成。

第一次世界大戰(zhàn)期間由于航空技術(shù)被參戰(zhàn)各國廣泛運用，使戰(zhàn)爭從陸地擴展到天空，同時也使戰(zhàn)爭陷入長期化，更顯殘酷性。這種新的戰(zhàn)爭樣態(tài)的出現(xiàn)，對日本海軍產(chǎn)生了巨大的沖擊。海軍當局一方面越發(fā)強調(diào)航空軍事力量在未來戰(zhàn)爭中的重要作用，另一方面開始成立正式建制飛行隊，邁出航空軍備的實質(zhì)性步伐。

四、結(jié)語

綜上所述，近代以來，歐美列強航空技術(shù)的發(fā)展激起了日本軍方的研究熱情。日本海軍內(nèi)部一些熱心航空事業(yè)的將士從海軍發(fā)展角度出發(fā)，通過考察歐美列強航空發(fā)展狀況紛紛強調(diào)發(fā)展海上航空軍事力量的重要性。1912年海軍航空術(shù)研究委員會的成立標志著日本海軍正式邁出海上航空軍事力量的發(fā)展步伐。同時，伴隨研究的深入，盡管當時海軍上層人士強調(diào)的是大艦巨炮主義，但在海軍內(nèi)部已有部分將士開始提出航空主兵思想。1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)對日本海軍航空軍事力量的發(fā)展產(chǎn)生了較大影響，使海軍人士越發(fā)認識到航空力量在未來海上作戰(zhàn)的重大意義。在這種情況下，海軍當局決定推進航空軍備。1916年制訂了飛行隊三隊充實計劃，1918年制訂了飛機隊八隊擴充計劃，1920年制訂了飛行隊十七隊擴充計劃，并且，此期間又編成艦隊航空隊，從事海上偵查和對潛警戒的訓練。至此，日本海軍航空步入快速發(fā)展的軌道。1922年《華盛頓海軍條約》和1930年《倫敦海軍條約》的簽訂使日本海軍發(fā)展主力艦計劃受挫，這為日本海軍打造航空力量提供了契機。可以說，正是由于此期間日本海軍對航空力量的巨大投入，才使得日軍有能力在侵華戰(zhàn)爭期間對航空工業(yè)基本處于空白狀態(tài)的中國實施大規(guī)模的無差別轟炸。

總之，日本海軍航空軍事力量得以誕生，取決于以下三點：首先，日本海軍能夠較早認識到航空軍事力量對于海上作戰(zhàn)的重大意義并為此獨立從事該方面研究；其次，海軍內(nèi)一些航空主兵論者推動海軍當局重視航空研究；第三，第一次世界大戰(zhàn)期間，日本駐外武官對參戰(zhàn)國航空軍事力量的考察，強化了日本海軍當局對航空軍事力量的認識，促使其組建飛行隊，邁出航空軍備的第一步。