王爽

新冠疫情對消費(fèi)者需求的抑制，導(dǎo)致全球大量公司凍結(jié)招聘、減薪、裁員……收縮動作不斷。號稱“中產(chǎn)收割機(jī)”的網(wǎng)紅品牌戴森也沒能逃過。不久前，戴森公司宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員900人，其中600個工作崗位來自英國。

但據(jù)外媒報道，2018年，戴森盈利達(dá)到11億英鎊;到2019年，戴森財富再創(chuàng)新高，公司資產(chǎn)高達(dá)162億英鎊。那么，看起來不差錢，又家大業(yè)大的戴森，為何也開始裁員？

“人們的購買方式已經(jīng)改變！”

受疫情影響，英國很多地區(qū)的商業(yè)活動尚未完全恢復(fù)，戴森線下門店或處于關(guān)閉，或門庭冷落。而此次戴森裁員，受影響的大多數(shù)是英國本土零售和客服人員?？傮w而言，此次裁員計劃，將影響戴森全球1.4萬名員工中的6%。該公司在80個國家和地區(qū)減少的海外職位，同樣涉及零售和客服人員崗位。

戴森的發(fā)言人在電子郵件聲明中表示：其產(chǎn)品的市場需求依然“保持強(qiáng)勁”，產(chǎn)品范圍從地板清潔劑、空氣凈化器到吹風(fēng)機(jī)、照明燈，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大。但“疫情危機(jī)加速了消費(fèi)者行為的變化，人們的購買方式已經(jīng)改變，因此需要改變我們與客戶的互動方式和產(chǎn)品銷售方式?！薄拔覀冋诎l(fā)展我們的組織，以使我們能更快、更敏捷、更能夠可持續(xù)發(fā)展。”

“會算賬”的戴森

但此次的裁員計劃還是難免讓人聯(lián)想到，之前不成功的戴森造車計劃。

戴森公司造車項目開始于2017年，當(dāng)時戴森公司計劃投入200億美元進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè)，希望打造一款能與特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的電動汽車。但在2019年10月，戴森卻正式宣布放棄造車。

在今年6月，戴森公司首次在官網(wǎng)深度曝光造車細(xì)節(jié)。被戴森放棄的首款電動汽車是長5米、寬2米、高1.7米的大型7座SUV。

已經(jīng)造好的車為何不上市？

戴森創(chuàng)始人James Dyson解釋說：“錢是最主要的‘殺手。制造電動汽車非常昂貴，電池、電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)比內(nèi)燃機(jī)貴得多。新車至少要以15萬英鎊的價格銷售，才能達(dá)到收支平衡。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世面上電動汽車的售價，太冒險了。”

雖然戴森的家電產(chǎn)品能以高價贏得市場，但其背后是大量的研發(fā)投入和絕對價格的可承受。而且，在家電領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)投入，往往具有相當(dāng)好的延續(xù)性，可以持續(xù)攤平研發(fā)費(fèi)用。但電動汽車完全是另外一個領(lǐng)域，Dyson擔(dān)心因售價過高，而在市場遇冷并非杞人憂天。電動汽車市場上，除了有傳統(tǒng)汽車制造廠商轉(zhuǎn)型造電動車，還有來自明星公司特斯拉的競爭，更有諸如中國蔚來等新進(jìn)玩家，競爭不可謂不激烈。

2018年10月，戴森宣布于新加坡建設(shè)其第一座先進(jìn)汽車制造工廠。2019年1月，戴森公司宣布將把總部從英國威爾特郡的馬姆斯伯里遷至新加坡，足以顯現(xiàn)戴森在造車這件事上的認(rèn)真程度。新加坡從來都是高檔汽車的重要市場，但其絕對數(shù)量與所有鄰近的大城市相比都相形見絀。甚至雅加達(dá)、馬尼拉和曼谷這些城市，注冊的電動汽車都比新加坡還多。所以，雖然新加坡靠近全球電動汽車的最大消費(fèi)國——中國，但比起已經(jīng)在上海建廠的特斯拉，后續(xù)制造、銷售等問題上的差距也頗為突出。

創(chuàng)始人Dyson在給員工的電子郵件中寫道：“盡管我們在整個開發(fā)過程中都付出了很大的努力，但再也看不到使之具有商業(yè)可行性的方法了?！睆牧汩_始生產(chǎn)電動汽車的計劃，最終破產(chǎn)。

未來，戴森不會放棄“微型出行市場”

但放棄電動汽車，并不意味著戴森放棄電動交通工具市場。對于包括電動踏板車、電動自行車和新型交通工具在內(nèi)的微型出行市場，戴森正在伺機(jī)而動。

Dyson表示：“電動機(jī)是我們的優(yōu)勢之一，我們?yōu)殡妱悠囍圃炝朔浅：玫碾妱訖C(jī)，并且我們正在開發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池可能會徹底改變電動汽車，甚至整個電池供電設(shè)備的格局?！薄耙虼?，當(dāng)我們擁有高效的電池時，我們可以生產(chǎn)某種形式的電動交通工具?！?/p>

一直以來，汽車市場都吸引著富有野心的投資者們。自2018年以來，全球汽車市場開始感受到經(jīng)濟(jì)下行壓力，而電動汽車市場卻呈現(xiàn)上漲趨勢，電動出行已然成為全球各國的共同課題。但電動汽車生產(chǎn)和銷售都門檻頗高，而包含電動自行車、三輪車在內(nèi)的電動乘用車市場卻相對好進(jìn)入。

據(jù)全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫Statista的數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，全球電動自行車市場供給量呈現(xiàn)波動增長的態(tài)勢。2019年全球電動自行車市場供給量達(dá)到3972萬輛，市場規(guī)模為189億美元，較2018年增長11.01%。

而在有使用三輪車、摩托車習(xí)慣的東南亞和亞洲，電動自行車、三輪車的市場更為廣闊。隨著各國對環(huán)保重視程度的加深，東南亞國家正在推進(jìn)燃油三輪車和摩托車的電動化轉(zhuǎn)型。在印度尼西亞，本地設(shè)計和制造的電動踏板車已開始進(jìn)入市場。而且，印尼政府已采取嚴(yán)厲的監(jiān)管措施，削減燃料補(bǔ)貼，同時為國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)提供激勵。在菲律賓，雖然大規(guī)模推出的“e-trikes”遇到了一些延誤，但它正在著手建立電動車生態(tài)系統(tǒng)，來支持電動乘用車輛。

此外，根據(jù)歷年全球電動自行車報告（EBWR）披露的數(shù)據(jù)，在各個國家及地區(qū)中，亞太地區(qū)和西歐占據(jù)了全球電動自行車市場的絕大部分。

系統(tǒng)性的市場變化，蘊(yùn)含著巨大機(jī)遇，但也意味著企業(yè)必須針對市場進(jìn)行變革。這對傳統(tǒng)汽車制造廠商來說，或許不易，但從第一臺手持真空吸塵器開始，戴森就一直在變革的路上行走。Dyson的目標(biāo)是大膽地擴(kuò)張品牌，從一家尖端電器公司，成為一家尖端科技技術(shù)公司，有些員工已將其稱為“戴森2.0”。

Dyson曾表示：“戴森一直是一家私人家族企業(yè)，我們不必?fù)?dān)心企業(yè)需要做大或增加利潤，也不必?fù)?dān)心市場對我們的看法。我們所有的努力都是致力于生產(chǎn)更好的產(chǎn)品。我們對技術(shù)、工程和設(shè)計感興趣，不會因犯錯而被解雇，可以從長遠(yuǎn)角度看待問題。我們能夠長期思考，以開發(fā)可能需要20到25年時間研發(fā)的技術(shù)。”

雖然戴森的汽車夢破滅，也在經(jīng)歷疫情下的裁員，但在未來，我們一定會在路上看到戴森電動自行車、三輪車、滑板車……

責(zé)任編輯：軒轅鏡