張潛

摘 要：本文將某地鐵項目為例，從施工進展、項目質(zhì)量等層面對盾構(gòu)穿越市政橋梁中存在的風(fēng)險源進行辨識與研究，針對風(fēng)險源提出詳細的控制策略，歸納應(yīng)急安全的管理要素，意在為我國相同工程的開展提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)工程;穿越市政橋梁;風(fēng)險源;施工控制技術(shù)

目前，我國地鐵工程的建設(shè)已然就進入飛速發(fā)展階段，地鐵項目的規(guī)模呈日漸壯大趨勢，地鐵建設(shè)屬于民生項目，深受社會的高度關(guān)注。盾構(gòu)在如今的地鐵工程施工中，屬于一種先進且安全性較高的施工技術(shù)，正處于廣泛運用之中。然而盾構(gòu)掘進施工勢必會讓隧道周邊的原圖平衡狀態(tài)被打破，導(dǎo)致地層與地面發(fā)生變形或者下沉，超過規(guī)范變形范圍與嚴(yán)重下沉?xí)r還會對市政設(shè)施順利應(yīng)用受到影響。由于超變形導(dǎo)致市政設(shè)置被損壞的工程事故偶有發(fā)生。因此對地鐵施工流程的處理，特別是盾構(gòu)法對周圍市政設(shè)施等危險源的保護控制技術(shù)屬于重中之重。

一、地鐵盾構(gòu)工程概述

伴隨我國城建速度的持續(xù)較快，城市經(jīng)濟呈不斷壯大的趨勢，城市中的人口數(shù)量逐漸增加，對道路交通方面提出了新型挑戰(zhàn)。為促進城市交通壓力得到緩解，大部分城市開始進行地下軌道交通的探索，并進行地鐵工程的大力開展。地鐵工程的構(gòu)成部分為區(qū)間盾構(gòu)工程與地鐵車站，所以對地鐵盾構(gòu)工程深層探討意義重大。利用地下軌道的交通方式，在城建項目中合理運用交通科技，促進城市空間利用率提升。

盾構(gòu)機用于現(xiàn)實工程中的穩(wěn)定性與先進性較強，可讓施工效果大幅度提升，優(yōu)化施工效率，所以在區(qū)間施工中，地鐵工程對盾構(gòu)施工操作法實現(xiàn)了大量使用。地鐵盾構(gòu)工程在進行掘進施工中，無法避免穿過各類地面上既有的建筑以及市政設(shè)備，如果施工操作不合理，可能讓地下原先結(jié)構(gòu)的應(yīng)力平衡被打破，造成地面裂縫、塌方等故障，一方面會對施工正常開展產(chǎn)生影響，對施工現(xiàn)場的人員安全性構(gòu)成威脅，另一方面還會危害到既有的建筑和市政設(shè)備正常應(yīng)用。所以地鐵盾構(gòu)項目施工中，需對存在的風(fēng)險源深入分析與辨別，采取科學(xué)性防控策略，控制潛在風(fēng)險于可以控制的范圍以內(nèi)，從而提升工程整體的施工水平。

二、辨別風(fēng)險源與分析

本文以盾構(gòu)穿過西北橋工程為例，從工程的施工進展流程、項目施工質(zhì)量、工程安全性、員工自身安全四個方面內(nèi)容開展，施工流程中所產(chǎn)生的風(fēng)險源具體如下：（1）漏水。造成此類風(fēng)險的主要原因為：操作者尚未充分補充盾尾油脂;盾尾油脂的使用不合理;水力通道慣聯(lián);盾尾刷受損;鉸接密封被損壞。（2）觸電傷害。外電防護策略與實際要求不足;接地和接零維護體系要求不符;違反了二級保護及三級配電原則;非專業(yè)電工私拉亂接電線。（3）橋體失穩(wěn)、裂縫。造成此類問題的主要原因為：因地面上的加固力度不足;控制掘進策略不足造成出土量超方;橋體的制成無法符合稱重方面的標(biāo)準(zhǔn);盾尾的注漿力度不夠，且尚未及時補漿;操作者尚未合理操作等。（4）機械損傷。機械尚未合理操作;操作者的勞動防護力度不夠。（5）卡刀盤?？刂凭蜻M的策略不足;改良渣土策略不夠理想;地質(zhì)及噴涌因素。（6）涌砂、噴涌。造成風(fēng)險的主要原因為：掘進控制策略尚未貫徹落實;盾尾的密封檢查力度不足;加之操作者尚未合理操作。（7）管線受損。造成此類風(fēng)險的主要原因為：操作者違規(guī)工作;探查管線力度不夠;掘進控制策略缺乏。

三、風(fēng)險源的控制策略

1.漏水問題的防控策略

（1）盾構(gòu)下穿之前需對盾尾的密封效果進行檢查，針對沒有達到預(yù)期效果的可以在過河之前進行油脂的沖重新填充。（2）嚴(yán)格把好材料的質(zhì)量關(guān)，并使用高質(zhì)量盾尾油脂。（3）盾構(gòu)施工中，需重視掘進方法與鉸鏈缸的行程差，對鉸接密封狀況實施檢測。如果鉸接密封無效需使用緊急氣囊進行密封，氣囊密封可以承受0.5nar壓力。（4）若是盾尾密封處出現(xiàn)泄露需要向其中多注油脂止砂、止水，如果漏水量較大，可以采用聚氨酯實施防水密封。

2.觸電損傷的防控策略

（1）操作中需要貫徹落實安全防護，避免故障問題的發(fā)生。（2）待出現(xiàn)人身觸電故障時，需要讓觸電人脫離電源。（3）操作期間需安排專項人員用電進行安全監(jiān)控。（4）相關(guān)單位編制的臨時用電方案需通過項目審核部門進行審批，合格后才能投用。

3.橋體及河堤下沉塌方的防控策略

（1）對橋墩基礎(chǔ)預(yù)先加固并留置注漿孔，等通過后進行及時注漿避免發(fā)生坍塌或下沉。（2）提前對橋洞開展鋼筋混凝土套拱施工，以此來穩(wěn)定支撐橋體。（3）提前加固處理橋臺兩邊的大管棚，按照智能化檢測體系進行技術(shù)反饋并追蹤橋墩進行注漿。（4）盾構(gòu)機通過使用管片預(yù)留孔開展二次注漿。（5）項目在前期施工中，需要對操作者與管理者實施系統(tǒng)性培訓(xùn)。（6）盾構(gòu)掘進流程的強化管控，比如說優(yōu)選合適的土倉壓力、增加同時注漿量、出土量的控制等，減少西北橋受到的影響。

4.機械損傷的防控策略

（1）強化安全宣教，并進行安全技術(shù)較低工作的編制。（2）按照工作要求進行專業(yè)安全防護服的穿戴。（3）操作期間需安排專項安全人員對現(xiàn)場進行安全巡視，對此對現(xiàn)場的高風(fēng)險操作加強監(jiān)督，避免發(fā)生事故。（4）針對特殊機械操作者，必須持證才能上崗。

5.卡刀盤的防控策略

（1）對施工流程強化管理，以防盾構(gòu)停機時間太長。（2）若是刀盤被卡住，需轉(zhuǎn)變單盤方向，如果啟動后仍無法脫困，需要將大流量惰性漿液注入進行碴土的置換，減少刀盤的扭矩，確保刀盤可以重新開啟。（3）對盾構(gòu)機的操作人員加強技能培訓(xùn)，避免人員因素導(dǎo)致操作失誤。

6.避免噴涌及涌砂的防控策略

（1）若是發(fā)生噴涌狀況，及時將艙門關(guān)閉并按照實況向前合適的距離掘進，等土倉內(nèi)的壓力維持均衡后才能慢慢的開啟艙門，并對壓力的穩(wěn)定性加強觀察。（2）在必要的狀況下，需合理使用膨潤土來替代土倉渣土，促進渣土性能積極改善，避免噴涌問題的發(fā)生。（3）在盾構(gòu)施工中，需重視掘進的方向與鉸接缸之間行程偏差，以此對鉸接密封狀況進行實施監(jiān)控。（4）對盾構(gòu)機以及配套設(shè)施加強巡檢，確保盾構(gòu)機可以持續(xù)穩(wěn)定的掘進。

7.管線受損的防控措施

（1）強化控制掘進策略，通過地面下沉的控制，避免下沉損壞管線，使其應(yīng)力受損。（2）工程施工之前需要聯(lián)系管線責(zé)任部門采集相關(guān)資料并對施工范圍內(nèi)綜合管線進行詳細探查。（3）強化安全宣教與安全技術(shù)較低工作的開展。（4）地面在鉆孔固定之前需提前開展人工探坑，明確管線的位置后才能開展下一步施工。

8.安全管理的應(yīng)急策略

（1）地面出現(xiàn)塌陷故障后，若是有員工受傷，需立即撥打120前來救援，并及時組織相關(guān)員工使用混凝土進行回填與注漿加固。保衛(wèi)組需對現(xiàn)場實況實施監(jiān)控。（2）施工中需要對地面以及周邊的建筑物沉降狀況及時監(jiān)測，若是沉降值大于設(shè)計范圍需展開臨時管控并尋找原因。（3）待地面下沉值達到預(yù)警數(shù)值范圍后，項目部門需及時組織員工使用地面打孔的方式，開展袖閥管注漿與洞內(nèi)頂管注漿加固，監(jiān)測組需增加監(jiān)測效率，冰箱指揮組及時報告地面的下降速度。（4）各個沉降井在完成施工后，需及時回填物料，并對降水井附近開展注漿加固。（5）車輛在路面上通行時，需要鋪墊鋼板，防止車輛通行導(dǎo)致地面下沉與塌陷。

四、結(jié)語

總之，基于目前各種條件之下，地鐵盾構(gòu)項目在市政設(shè)施下穿越所產(chǎn)生的風(fēng)險源為多方面且影響比較深刻的，相關(guān)技術(shù)者需從地鐵盾構(gòu)工程在市政設(shè)施下穿越的客觀層面著手，嚴(yán)格按照盾構(gòu)施工的基礎(chǔ)規(guī)律，促進風(fēng)險系數(shù)真正降低，從而提升工程整體的施工質(zhì)量。

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