孫思芊

摘要：地鐵車站具有設(shè)備多、客流大、車站相對(duì)封閉等特點(diǎn)，在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安全檢修，同時(shí)也要對(duì)客流進(jìn)行預(yù)案和疏導(dǎo)，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行重點(diǎn)排除。本文主要分析了地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)問(wèn)題，希望通過(guò)分析進(jìn)一步提高車站的安全，保障地鐵的安全可靠運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;運(yùn)營(yíng)安全;風(fēng)險(xiǎn);評(píng)價(jià)

1.地鐵車站運(yùn)營(yíng)事故分析

1.1地鐵車站發(fā)生的運(yùn)營(yíng)事故

現(xiàn)在人們的出行基本上都依賴于地鐵，地鐵比公交要方便的多，但是在節(jié)假日乘坐地鐵的人日益增多，所以發(fā)生的事故也會(huì)隨著人流量的增多而逐漸的增多，而且建設(shè)地鐵的車站需要投入較大的資金，也需要配置衛(wèi)生、防火、通風(fēng)等設(shè)備，地鐵車站的空間本來(lái)就不大，增加了這些設(shè)備空間就更加的小了，也給地鐵的運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

有的人就研究了近幾年地鐵發(fā)生的事故，事故發(fā)生的原因大多是來(lái)自于工作人員的操作技術(shù)不達(dá)標(biāo)，火災(zāi)，人流量增多發(fā)生的擁擠踩踏現(xiàn)象。為什么會(huì)發(fā)生踩踏的現(xiàn)象是因?yàn)榈罔F車站的一些設(shè)備擺放的不合理，一旦人流量增多，或者發(fā)生火災(zāi)等都有可能會(huì)發(fā)生擁擠踩踏現(xiàn)象。雖然我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)生與國(guó)外一樣重大的事故，但是在上海和北京兩個(gè)城市的地鐵就發(fā)生不可想象的事故，比如上海地鐵發(fā)生追尾的事件和北京的自動(dòng)扶梯出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，這兩個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)引起大多數(shù)人對(duì)安全的重視。我國(guó)地鐵發(fā)生的事故還是很少的，大部分都是因?yàn)橐恍┰O(shè)備出現(xiàn)差錯(cuò)而發(fā)生事故，所以就需要地鐵的而管理人員加強(qiáng)對(duì)地鐵的管理與整頓，做好防范措施。如圖1所示是上海地鐵發(fā)生的事故，圖2所示是北京的自動(dòng)扶梯事故[1]。

1.2地鐵車站的運(yùn)營(yíng)事故分析

（1）工作人員的技術(shù)不達(dá)標(biāo)?，F(xiàn)在，普遍存在著這樣一個(gè)問(wèn)題，工作人員的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，水平不夠。比方說(shuō)設(shè)備出現(xiàn)故障的問(wèn)題，由于水平不夠或者是用來(lái)檢測(cè)的設(shè)備不夠先進(jìn)，就無(wú)法正確的判斷出設(shè)備的故障原因，技術(shù)人員也無(wú)法進(jìn)行正確的判斷。如果不能夠?qū)?wèn)題進(jìn)行正確的判斷，地鐵也就無(wú)法正常的運(yùn)行。

（2）地鐵本身的結(jié)構(gòu)和人流量的增多。地鐵本身的結(jié)構(gòu)也是比較復(fù)雜的，況且車站內(nèi)還需要配置一些必要的設(shè)備，車站內(nèi)的空間就更加的小了。而且隨著節(jié)假日的到來(lái)，坐地鐵的人也會(huì)增多，所以車站可能會(huì)隨著人流量的增多而造成擁擠的現(xiàn)象，會(huì)引發(fā)交通事故，但是絕大多數(shù)的事故來(lái)源于人，所以需要加強(qiáng)工作人員的技術(shù)水平，定期的培訓(xùn)工作人員，地鐵的管理人員可以定期的邀請(qǐng)這方面的專家以及專業(yè)的技術(shù)人員為工作人員進(jìn)行技術(shù)上的指導(dǎo)。此方法可以使工作人員的技術(shù)水平得到提高，技術(shù)水平更專業(yè)化。地鐵的管理人員需要分析地鐵車站的運(yùn)用中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)制定合適的措施。

2.對(duì)地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析

影響地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全的因素很多，比如說(shuō)設(shè)備的不完善，工作人員的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，管理人員的方法不當(dāng)?shù)?，這些都有可能引發(fā)事故。這些因素之間會(huì)相互的牽制，彼此之間會(huì)有影響，也會(huì)加大發(fā)生事故的概率。其中最主要的原因是工作人員的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，操作手法與實(shí)際的手法不符合，乘客不排隊(duì)上下車，不等車門打開(kāi)就強(qiáng)行扒開(kāi)，乘客私自跳站臺(tái)等行為都是不對(duì)的。工作人員為什么會(huì)出現(xiàn)技術(shù)上的失誤，主要還是工作人員的心理素質(zhì)不夠強(qiáng)大，技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，也跟工作人員的年齡有關(guān)系，隨著工作人員年齡的增大，他的記憶力也會(huì)有所減退，有可能他的一些操作手法會(huì)遺忘。

3.地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

為什么要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估呢，是為了及時(shí)的知道存在的安全的隱患，并及時(shí)的對(duì)隱患做出防范措施。從上面的內(nèi)容中我們可以知道地鐵車站是存在安全隱患的，影響地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全的因素也很多，可以先從工作人員和乘客實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估的過(guò)程中需要遵從相關(guān)的規(guī)定，也要遵從四個(gè)原則：1.層次性原則。2. 可操作性原則。3.事前預(yù)警性原則。4.突出性原則。對(duì)地鐵車站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，首先需要查找一些數(shù)據(jù)從而確定工作人員的素質(zhì)、設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、車站內(nèi)的環(huán)境等數(shù)值，可以讓車站的管理人員或者是專家等對(duì)此進(jìn)行評(píng)分，從而可以知道車站外部的環(huán)境的數(shù)值。也可以根據(jù)往年人流量的數(shù)值進(jìn)而確定車站能夠容納的最大數(shù)值。我們是可以結(jié)合物元風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，對(duì)影響車站的因素評(píng)出哪個(gè)因素影響的最深，并將風(fēng)險(xiǎn)從高到低排列，根據(jù)排列的順序制定方案，這樣，就可以在一定的程度上避免一些事故的發(fā)生[2]。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述， 地鐵的高效運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)地鐵車站的安全風(fēng)險(xiǎn)控制與評(píng)價(jià)。尤其是當(dāng)節(jié)假日來(lái)臨時(shí)，需要對(duì)車站做好防范的措施，避免發(fā)生擁擠踩踏的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

[1]談飛飛.地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（14）：2886.

[2]陳佳潔.基于可拓物元法的地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法[D].江蘇：東南大學(xué)，2018.