陳偉寧 趙婷婷

“上一次接飛機(jī)，我心里還有一點(diǎn)小小的遺憾。這一次，我感覺(jué)有點(diǎn)兒不一樣……”2020年10月21日，在南航接收第二架ARJ21飛機(jī)交付儀式結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)陳凡在接受媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。

6月，作為南航接機(jī)團(tuán)隊(duì)的成員，陳凡第一次來(lái)上海接收ARJ21飛機(jī)。短短4個(gè)月后，究竟是什么讓這位從業(yè)28年、安全飛行超過(guò)2萬(wàn)小時(shí)的資深機(jī)長(zhǎng)有了不同的感受，發(fā)出了這樣的感慨？

一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目

陳凡機(jī)長(zhǎng)的感慨，來(lái)自本次飛機(jī)交付過(guò)程中一個(gè)特殊的高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目。

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，接收新飛機(jī)是件極為“高大上”的事兒，復(fù)雜而神秘。但實(shí)際上，從具體環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，接飛機(jī)和提新車有不少相似之處。比如，我們?cè)谔嵝萝嚂r(shí)，一般都會(huì)檢查車子外觀、漆面和內(nèi)飾等，然后試駕一番，看看加速、剎車等系統(tǒng)的性能是否符合預(yù)期。只有在各項(xiàng)檢查讓你滿意后，才會(huì)高興地買單走人。

接飛機(jī)的過(guò)程也大抵如此。航空公司的接機(jī)團(tuán)隊(duì)到廠家后，首先會(huì)進(jìn)行各種檢查，包括文件檢查、外觀檢查、客艙檢查、系統(tǒng)功能檢查等，這些叫做地面檢查。在完成地面檢查后，接機(jī)團(tuán)隊(duì)還要進(jìn)行至少一次試飛，在實(shí)際飛行中檢查飛機(jī)的各項(xiàng)性能是否符合要求。這樣的試飛，行業(yè)內(nèi)稱“交付試飛”。接機(jī)人員只有在完成一系列檢查并獲得滿意的結(jié)果后，才可能愉快地將飛機(jī)飛走。

17年前，陳凡作為南航接機(jī)團(tuán)隊(duì)的成員，曾經(jīng)前往美國(guó)西雅圖接收過(guò)一架波音737飛機(jī)。在進(jìn)行交付試飛時(shí)，他生平第一次嘗試了“在空中關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再重新啟動(dòng)”這一試飛科目。此后，盡管接了不少新飛機(jī)，但他再也沒(méi)有飛過(guò)這一科目。此次同行的副駕駛孟凱，則從來(lái)沒(méi)有飛過(guò)這一科目，他到波音接新飛機(jī)時(shí)，只是在模擬機(jī)上練習(xí)過(guò)。

陳凡口中的“在空中關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再重新啟動(dòng)”是一種通俗、形象的說(shuō)法。中國(guó)商飛試飛工程師劉鵬告訴記者，從專業(yè)角度來(lái)說(shuō)，南航選擇的這一試飛科目叫“發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)-APU引氣”。具體而言，就是在試飛過(guò)程中，飛行員主動(dòng)關(guān)閉ARJ21飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后通過(guò)APU引氣的方式在空中重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際航線飛行中，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的概率極低，但為了確保飛行安全，任何“萬(wàn)一”都應(yīng)該在考慮之列。

眾所周知，ARJ21有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行過(guò)程中共同為飛機(jī)提供推力。如果不幸發(fā)生意外，其中的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)意外停車了，在未遭遇結(jié)構(gòu)性損傷的前提下，能否及時(shí)重新啟動(dòng)，對(duì)于確保飛行安全具有重要意義。雖然目前的雙發(fā)飛機(jī)，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下（如遭遇鳥(niǎo)撞等導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性損傷），也具備一定的安全飛行能力，但與正常的雙發(fā)飛行相比，其安全裕度和飛行品質(zhì)會(huì)明顯降低。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，如果是輛四驅(qū)車，誰(shuí)會(huì)愿意當(dāng)成兩驅(qū)車來(lái)開(kāi)呢？

“發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)-APU引氣這一試飛科目主要用來(lái)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)在空中如果意外關(guān)車，通過(guò)正確的操作程序是可以正常啟動(dòng)的，這對(duì)飛行員樹(shù)立對(duì)飛機(jī)的信心有很大的幫助。實(shí)際上，我們?cè)谘兄骑w機(jī)的過(guò)程中已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了充分驗(yàn)證，并通過(guò)了適航當(dāng)局的審查。在每一架新飛機(jī)出廠后，中國(guó)商飛的試飛團(tuán)隊(duì)還要進(jìn)行生產(chǎn)試飛，再次驗(yàn)證飛機(jī)的性能，可以說(shuō)是萬(wàn)無(wú)一失了。”劉鵬介紹說(shuō)。

此話不無(wú)道理，但作為客戶，不親自體驗(yàn)一下，似乎總有些“紙上得來(lái)終覺(jué)淺”的感覺(jué)。就像我們買車，不試駕一次，心里總不免有些嘀咕。所以，在航空公司接收新飛機(jī)時(shí)，交付試飛是必不可少的。

在接收第一架ARJ21飛機(jī)時(shí)，中國(guó)商飛在試飛科目方面給出的選擇很少，陳凡沒(méi)有機(jī)會(huì)試飛這一科目，沒(méi)想到短短4個(gè)月后，突然能夠重溫17年前的那次經(jīng)歷。

陳凡的感嘆，我們也就不難理解了。

從5到19的變化

陳凡的“舊夢(mèng)重溫”，得益于中國(guó)商飛近期對(duì)交付試飛手冊(cè)的更改?！拔覀兊谝淮谓语w機(jī)時(shí)，只有5個(gè)固定科目。這一次，有19個(gè)可以自由選擇的試飛科目，這是非常不一樣的地方?！?/p>

據(jù)記者了解，在南航接收第二架ARJ21飛機(jī)之前，中國(guó)商飛試飛中心對(duì)飛機(jī)的交付程序進(jìn)行了升級(jí)。如果說(shuō)陳凡第一次接飛機(jī)執(zhí)行的是1.0版的交付程序，那么他第二次接飛機(jī)時(shí)，這個(gè)程序已經(jīng)升級(jí)到了2.0版。

一般來(lái)說(shuō)，主制造商在交飛機(jī)的時(shí)候，會(huì)根據(jù)適航規(guī)章要求設(shè)定一些固定的試飛科目，通過(guò)這些固定科目的試飛來(lái)表明飛機(jī)的安全性和可靠性。除此之外，每家航空公司根據(jù)自身的特點(diǎn)，可能有一些特殊需求。為此，一流的主制造商往往會(huì)提供一些可選的試飛科目供航空公司選擇。

根據(jù)劉鵬的介紹，1.0版的交付程序只有5個(gè)固定的試飛科目，航空公司幾乎沒(méi)有什么選擇的余地。在2.0版的交付程序中，這一情況有了很大改變，包括發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)-APU引氣、失速告警-AP接通、模擬復(fù)飛后單發(fā)、飛控系統(tǒng)直接模式、起落架應(yīng)急放、襟縫翼超控開(kāi)關(guān)功能等在內(nèi)，一共有19個(gè)可選科目。這樣一來(lái)，航空公司自主選擇的余地大了很多。

陳凡第一眼看到2.0版的《客戶試驗(yàn)點(diǎn)選擇清單》時(shí)心里究竟是怎樣的感受，我們不得而知，但可以肯定的是，在看到發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)-APU引氣這一選項(xiàng)時(shí)，他的感受肯定和上一次有所不同。不難猜測(cè)，17年前的那次經(jīng)歷，對(duì)他最終選擇這一試驗(yàn)點(diǎn)產(chǎn)生了不小的影響。

由于飛機(jī)狀態(tài)不錯(cuò)，交付試飛很順利。飛機(jī)共飛行3小時(shí)45分鐘，包括9個(gè)可選試飛科目在內(nèi)的47個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)全部順利完成。在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)-APU引氣這一科目時(shí)，在15000英尺高度，陳凡根據(jù)試飛手冊(cè)關(guān)閉了右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后按程序完成了空中重啟……這一刻，一切都那么美妙。

“在交付試飛中，陪同的試飛員是（中國(guó)商飛）試飛中心朱總飛行師（朱偉文）。在整個(gè)試飛過(guò)程中，我看他非常鎮(zhèn)定，我的心情也非常穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)工作也非常穩(wěn)定，所有試驗(yàn)點(diǎn)按照試飛手冊(cè)順利完成?！?/p>

“這個(gè)變化說(shuō)明中國(guó)商飛正努力向一流制造商靠攏，對(duì)飛機(jī)更有信心了?！标惙苍诓稍L現(xiàn)場(chǎng)的一番話，引來(lái)了一陣掌聲。是??！從5到19，一張小小清單上的變化，背后可能承載了很多，但能獲得客戶這樣的評(píng)價(jià)，那些為此默默付出的人們，還有什么不滿足呢？

不同之外的“意外”

相比第一次接飛機(jī)，這次感到不一樣的不止陳凡一個(gè)人。

接第一架飛機(jī)用了12天，這次只用了9天;第二架飛機(jī)的客艙噪聲，比第一架明顯改善了很多;客艙設(shè)施設(shè)備的安裝和客艙保護(hù)，有了明顯改觀……類似的不同感受，接機(jī)團(tuán)隊(duì)的每一名成員都能說(shuō)出一些。

而讓南航機(jī)務(wù)組領(lǐng)隊(duì)李小龍感受最深的是一次意想不到的生日會(huì)。

“這次接飛機(jī)，恰逢我們的隊(duì)員江濤過(guò)生日。由于出門(mén)在外，每天工作都很緊張，大家也沒(méi)在意。沒(méi)有想到，當(dāng)天收工后，中國(guó)商飛交付中心的同事為他準(zhǔn)備了生日蛋糕！大家在會(huì)議室里一起唱生日歌、吹蠟燭，非常開(kāi)心。當(dāng)時(shí)，我們就開(kāi)玩笑說(shuō)，可以給第二架ARJ21飛機(jī)取個(gè)小名——‘江濤號(hào)，因?yàn)槭峭惶焐??！?/p>

實(shí)際上，感受到變化的，不僅是南航的接機(jī)團(tuán)隊(duì)。同一時(shí)期，入駐中國(guó)商飛總裝制造中心祝橋基地的還有國(guó)航的接機(jī)團(tuán)隊(duì)。由于試飛空域受限，國(guó)航的試飛晚了兩天。記者采訪時(shí)，除了交付試飛以外，國(guó)航接機(jī)團(tuán)隊(duì)的其他檢查工作已經(jīng)完成。在與ARJ21的第二次親密接觸中，他們也感受到了某些變化。

臧大為乘務(wù)長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)表示：“我覺(jué)得跟第一次相比，有不少進(jìn)步的地方。比如在客艙內(nèi)飾方面，為了起到保護(hù)作用，全部都粘貼了塑料封條，等試飛和交付的時(shí)候再去除。這樣的細(xì)節(jié)，比第一架提高了不少?！?/p>

來(lái)自Ameco的李海皓工程師給出的評(píng)價(jià)有些出乎意料：“這次來(lái)上海之前，收到了第二架飛機(jī)的試飛材料，當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障報(bào)告，來(lái)了以后確認(rèn)確實(shí)沒(méi)有故障報(bào)告，這是比較少見(jiàn)的。從現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果來(lái)看，第二架飛機(jī)比第一架飛機(jī)在質(zhì)量上有了很大改進(jìn)……當(dāng)然，在工藝標(biāo)準(zhǔn)方面，還有繼續(xù)進(jìn)步的地方，希望商飛之后把這一塊做得更好?！?/p>