謝小虎 張育維 李洋

摘.要：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入影響著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)模式和營銷模式?；诨ヂ?lián)網(wǎng)思想的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)由制造型企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為解決方案服務(wù)型企業(yè)。本文結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車制造行業(yè)的影響分析，提出構(gòu)建以車聯(lián)網(wǎng)車型、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)字化設(shè)計(jì)與數(shù)字化制造、網(wǎng)聯(lián)化個(gè)性化選車系統(tǒng)為主要特征的整車開發(fā)模式。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù);大數(shù)據(jù)分析;整車開發(fā)

中圖分類號(hào)：U462

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-2550（2019）06-0008-06

Research on Vehicle Development Model in the Age of Vehicle

Networking

XIE Xiao-hu， ZHANG Yu-wei， LI yang

（ Dong?feng Commercial Technological Center of DONG?FENG Commercial VEHICLE CO.，

LTD， Wuhan 430056， China ）

Abstract： Internet technology deeply affects the development and marketing mode of traditional?automobile manufacturing industry. Vehicle networking technology based onInternet thinking will promote the transformation of automobile industry from manufacturingenterprises to solution一service enterprises.' This paper analysis the impact of vehicle .networking technology on the automobile manufacturing industry， and a vehicle development model?will be established， which is based on networking vehicle model， large data analysis，?digital design， digital manufacturing， networked personalized Vehicle selection system.

Key Words： Vehicle Networking Technology; Large Data Analysis; Vehicle Development

謝小虎

獲得武漢汽車工業(yè)大學(xué)本科學(xué)士學(xué)位和清華大學(xué)車輛工程專業(yè)工程碩士學(xué)位。現(xiàn)任東風(fēng)商用車技術(shù)中心先行商品開發(fā)部部長，產(chǎn)品工程師，研究員級(jí)高級(jí)工程師。主要研究方向：卡車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，整車設(shè)計(jì)方法，新產(chǎn)品開發(fā)流程。

引言

車聯(lián)網(wǎng)是車輛電氣化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車制造業(yè)相互融合后發(fā)展起來的新興應(yīng)用。電氣化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展使得電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化汽車時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在國內(nèi)已開始進(jìn)人商品化階段。具有車聯(lián)網(wǎng)功能的乘用車、卡車成為市場(chǎng)需求主流商品之

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已到來。車型標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已成為現(xiàn)實(shí)需求。同時(shí)基于更高階技術(shù)的自動(dòng)駕駛.時(shí)代已進(jìn)人示范市場(chǎng)階段，包括港口，封閉工地，封閉道路示范車。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)利用兩個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)信息，建立智能、網(wǎng)聯(lián)、共享特質(zhì)的商品技術(shù)，并進(jìn)一步創(chuàng)造出一個(gè)工業(yè)化、信息化的生態(tài)環(huán)境場(chǎng)景。車聯(lián)網(wǎng)一方面基于車載傳感器、車載控制器、儀表接口、T-BOX、車輛工況參數(shù)、駕駛員行為狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)，一方面基于移動(dòng)通訊技術(shù)領(lǐng)域的GPS、移動(dòng)通信、V2X技術(shù)（DSRC/LTE）、云服務(wù)器和手機(jī)APP軟件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、道路、交通標(biāo)志、地理環(huán)境之間的信息化融合，為客戶場(chǎng)景提供一種“解決方案”。車聯(lián)網(wǎng)極大地提升了用戶使用體驗(yàn)，增強(qiáng)了客戶黏性，另一方面發(fā)揮了提高汽車安全性、減少了交通擁堵、油耗和環(huán)境污染的社會(huì)管理價(jià)值，拓展了汽車技術(shù)的附加值，為傳統(tǒng)制造業(yè)衍生出新的商業(yè)領(lǐng)域，即互聯(lián)網(wǎng)+汽車或者汽車+互聯(lián)網(wǎng)兩種基本應(yīng)用模式。

本文主要分析傳統(tǒng)卡車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題，分析車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卡車技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用作用，研究如何建立與車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代相匹配、相適應(yīng)的整車開發(fā)模式。

1傳統(tǒng)卡車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題

傳統(tǒng)卡車制造業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，形成自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)"：

1）制造能力強(qiáng)，生產(chǎn)規(guī)模大;

2）零部件供應(yīng)鏈體系完整;

3）豐富的質(zhì)量和成本管理工具，精益管理經(jīng)驗(yàn);

4）采用平臺(tái)化、系列化、模塊化車型開發(fā)模式，車型品種豐富;

5）零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度高。

卡車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)很大程度上依賴裝備制造業(yè)和人才優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，隨著我國改革開發(fā)和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，先進(jìn)制造設(shè)備和先進(jìn)制造管理方法得道普遍應(yīng)用，國內(nèi)卡車行業(yè)的設(shè)計(jì)、制造、銷售能力明顯加強(qiáng)，鞏固，了國內(nèi)市場(chǎng)國產(chǎn)卡車的市場(chǎng)占有率領(lǐng)先地位。但是另一方面，規(guī)?；圃炷芰Φ倪M(jìn)步帶來不同品牌之間的產(chǎn)品特性差距縮小，甚至出現(xiàn)一定程度的同質(zhì)化產(chǎn)品，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋等關(guān)鍵總成相同，車架、懸架、車輪、輪胎等底盤結(jié)構(gòu)件的尺寸、材料、工藝相似，甚至造型設(shè)計(jì)也出現(xiàn)特征“雷同”現(xiàn)行，比如前面罩、保險(xiǎn)杠、大燈、儀表內(nèi)飾等造型件。這種競(jìng)爭情況下，一方面造成產(chǎn)業(yè)上的重復(fù)建設(shè)、重復(fù)開發(fā)、價(jià)格競(jìng)爭，另一方面不利于應(yīng)對(duì)國際卡車品牌的競(jìng)爭，不利于促進(jìn)和提升國內(nèi)卡車的國際化競(jìng)爭力。

如何解決該問題？一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該要以國際卡車品牌的技術(shù)、質(zhì)量為制造標(biāo)桿，投人大量制造資金，開發(fā)品質(zhì)上與國外卡車品牌相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和制造能力。本文認(rèn)為這種單純的制造能力再造的觀點(diǎn)具有一定的局限性。中國地域廣大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、不充分，卡車需求結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)一致性監(jiān)督和社會(huì)使用過程監(jiān)管能力還在發(fā)展中，甚至存在一定程度的空白和缺失。在這種不平衡、不充分、不協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸環(huán)境下，需求層次分析將起著舉足輕重的指導(dǎo)作用，即分析判斷當(dāng)前客戶最主要的需求特征，以客戶需求特征劃分產(chǎn)品開發(fā)時(shí)代;對(duì)于制造能力建設(shè)，同樣以產(chǎn)品開發(fā)時(shí)代為輸人。防止傳統(tǒng)的高品質(zhì)、大規(guī)模制造能力投入理念造成的“沉沒成本風(fēng)險(xiǎn)”——傳統(tǒng)的高品質(zhì)、大規(guī)模制造能力高投人不一定能在國內(nèi)復(fù)雜、多樣化、不確定的多元化需求環(huán)境中取得與國外成熟穩(wěn)定、法治化程度高市場(chǎng)一樣的經(jīng)營效果。

1.1卡車客戶需求變化分析

依據(jù)國內(nèi)卡車從業(yè)人員年齡結(jié)構(gòu)特征大數(shù)據(jù)畫像”，中青年為卡車駕駛員主力軍。25歲～35歲年齡段占據(jù)66%的人員構(gòu)成。同樣，中青年群體也是手機(jī)和信息消費(fèi)主力軍。信息化已成為當(dāng)前最主要的消費(fèi)需求之一?？ㄜ囍圃煨袠I(yè)和卡車同樣面臨能否開發(fā)出信息化功能配置，作為產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)，支持中青年卡車駕駛員群體、中青年物流公司管理群體的“潛在消費(fèi)特征”——信息量大，通過手機(jī)獲取，滿足信息分析需求，通過大數(shù)據(jù)分析降低管理性成本（貨源信息、交通信息、車輛故障和交付風(fēng)險(xiǎn)、車隊(duì)管理、駕駛員行為管理）。傳統(tǒng)的依靠個(gè)體經(jīng)驗(yàn)、口頭信息、人工記錄等方式存在的低效、不精準(zhǔn)矛盾更加突出。

在市場(chǎng)調(diào)查中曾有一位50多歲的車隊(duì)管理者反映，一個(gè)20多歲的年青大學(xué)生加一個(gè)電腦，加一套基本功能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利于數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析能力管理50多臺(tái)車輛的車隊(duì)的能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個(gè)從業(yè)30年的老隊(duì)長。數(shù)據(jù)的客觀性極大地支持了車輛性能評(píng)價(jià)和駕駛員能力評(píng)價(jià)，簡化了管理復(fù)雜度，實(shí)現(xiàn)了低投人換來高回報(bào)的經(jīng)濟(jì)效益和管理效果。

1.2卡車運(yùn)輸模式變化分析

卡車運(yùn)輸模式在不斷地演變。傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)的整車開發(fā)模式方式造成的開發(fā)周期長、車型配置可選擇性少與運(yùn)輸行業(yè)快節(jié)奏、低成本、高效率發(fā)展趨勢(shì)不相匹配。整個(gè)行業(yè)和從業(yè)者產(chǎn)生大量“痛點(diǎn)”。這將必然促進(jìn)新的運(yùn)輸業(yè)模式需求。從行業(yè)實(shí)踐分析，“數(shù)據(jù)”和“信息”具有特質(zhì)會(huì)產(chǎn)生過程透明、信息共享、低溝通成本的業(yè)務(wù)模式特征。對(duì)于卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)而言，這些特征可以解決卡車運(yùn)輸車型和運(yùn)輸路徑規(guī)劃的精準(zhǔn)度，提高運(yùn)輸過程信息的共享化，提高柔性、靈活性，減少離散化、信息璧壘、路徑規(guī)劃不良產(chǎn)生的時(shí)間浪費(fèi)和燃油成本。互聯(lián)互通、運(yùn)力組合、時(shí)間接力、線路銜接的大車隊(duì)運(yùn)輸模式必將成為行業(yè)需求。

我國通過在交通運(yùn)輸領(lǐng)域推廣基于北斗系統(tǒng)的具有定位功能的行駛記錄儀，極大地促進(jìn)了國內(nèi)卡車市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，逐步改變了卡車運(yùn)輸模式，推動(dòng)物流運(yùn)輸和汽車制造不斷向高質(zhì)量方向發(fā)展。大車隊(duì)運(yùn)輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)需求集中爆發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不斷升級(jí)，展示出極其良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)市場(chǎng)客戶對(duì)車型技術(shù)和整車開發(fā)模式也提出更多實(shí)踐問題，促進(jìn)汽車制造企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)流

程和制造技術(shù)能力【3】。

1.3車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將成為卡車制造業(yè)的外部環(huán)境和必然需求

車聯(lián)網(wǎng)將成為卡車制造的外部環(huán)境和必然需求。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛的工況參數(shù)，如速度、行駛里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、油耗、換檔、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、貨物裝載（量）、故障碼等車輛信息，與GPS和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物理參數(shù)，如海拔、軌跡、計(jì)算速度相結(jié)合，建立了基本階段的車聯(lián)網(wǎng)信息。未來隨著“五化”技術(shù)發(fā)展，進(jìn)一步與交通標(biāo)志與信號(hào)、高精度地圖、駕駛員行為狀態(tài)相結(jié)合，建立高級(jí)階段的車聯(lián)網(wǎng)信息。

以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)客戶畫像、汽車產(chǎn)品和制造過程智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化工廠及個(gè)性化車型定制，本文稱為“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的整車開發(fā)模式”。

這種模式，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+的科技發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)了卡車+互聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)制造趨勢(shì)。不再是單純的品質(zhì)和大規(guī)模制造能力投入，而是追求以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)，加大車端、云端、手機(jī)端信息化配置開發(fā)，建立信息化服務(wù)軟商品，開發(fā)后市場(chǎng)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，持續(xù)改善客戶體驗(yàn)，重構(gòu)汽車制造業(yè)的先進(jìn)性優(yōu)勢(shì)。

2汽車制造行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀2.1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)影響范圍

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)延伸至物流、保險(xiǎn)和汽車后服務(wù)等，以“大數(shù)據(jù)信息”為一種生產(chǎn)力要素，按照“賣什么服務(wù)于什么”支持傳統(tǒng)汽車企業(yè)開發(fā)新的商業(yè)領(lǐng)域，包括：智能化車載配置、定制化維修保養(yǎng)服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析報(bào)告服務(wù)。依據(jù)“大數(shù)據(jù)”的商業(yè)模式使得汽車行業(yè)建立了互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)下的新型商業(yè)模式，包括出行服務(wù)APP、貨運(yùn)APP、駕駛行為分析APP、車隊(duì)管理APP。

傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)強(qiáng)國和汽車巨頭是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車設(shè)計(jì)與制造相互融合的開創(chuàng)者、推動(dòng)者。美國的通用汽車公司和福特汽車公司、歐洲的戴姆勒奔馳、斯堪尼亞公司都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車產(chǎn)品，并持續(xù)地進(jìn)行研發(fā)投人和產(chǎn)品升級(jí)換代，不斷創(chuàng)造出新理念、新車型、新的細(xì)分市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)營管理發(fā)展趨勢(shì)。亞洲市場(chǎng)上，汽車巨頭豐田和日產(chǎn)公司也相繼開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)G-Book和CarWings，本田公司推出了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Internavi。

東風(fēng)商用車技術(shù)公司按照集團(tuán)“五化”技術(shù)趨勢(shì)判斷，積極布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，組織推進(jìn)“五化”技術(shù)儲(chǔ)備和商品開發(fā)。2018年推出了東風(fēng)車聯(lián)網(wǎng)1.0版商品，并搭載全新一代D760、D320、D560戰(zhàn)略車型推向市場(chǎng)，積極適應(yīng)中、重卡市場(chǎng)“五化”競(jìng)爭趨勢(shì)，建立東風(fēng)商用車領(lǐng)先新優(yōu)勢(shì)。

2.2車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的整車技術(shù)架構(gòu)和整車生態(tài)系統(tǒng)

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的整車技術(shù)架構(gòu)，具有以下基本特征：

1）信息化技術(shù)和傳統(tǒng)制造行業(yè)的工業(yè)化技術(shù)相互融合，相互支持;

2）具有智能、網(wǎng)聯(lián)、共享特征和云平臺(tái);

3）具有強(qiáng)大的信息交互能力和標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)互通接口;

4）具有感知、控制、執(zhí)行系統(tǒng);具有發(fā)展中的人工智能系統(tǒng)（AI）和自動(dòng)化駕駛技術(shù);

5）具有大數(shù)據(jù)分析技術(shù);過程可視化能力;

6）輕量化、電動(dòng)化結(jié)構(gòu)為主。

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的整車生態(tài)系統(tǒng)，是一種多場(chǎng)景互聯(lián)互通、相互協(xié)同的系統(tǒng)。時(shí)間軸上覆蓋產(chǎn)品的生命周期各階段，功能軸上覆蓋產(chǎn)品的多元化應(yīng)用場(chǎng)景。人、車輛、貨物、道路、環(huán)境和大數(shù)據(jù)是構(gòu)成整車生態(tài)系統(tǒng)的基本要素。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的核心價(jià)值是“服務(wù)價(jià)值”。從客戶需求挖掘，到給客戶分類，給市場(chǎng)分類，給工況分類，客戶需求分析由傳統(tǒng)的問卷和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查轉(zhuǎn)型為“大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與客戶畫像”。從動(dòng)力性匹配、降低燃油消耗、提高車輛可靠性、提升駕乘舒適性、豐富車型配置，整車設(shè)計(jì)又傳統(tǒng)的先設(shè)計(jì)制造、再根據(jù)客戶需求進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，逐步演變?yōu)椤翱蛻魠⑴c設(shè)計(jì)”，開發(fā)“定制化車型配置”，客戶的聲音得到更快的傳遞和互動(dòng)。開展售后“預(yù)見性維修保養(yǎng)”，依據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行狀態(tài)，分析判斷關(guān)鍵件、重要件參數(shù)，識(shí)別潛在故障，提前更換、維修潛在故障零部件，為客戶車輛出勤率提供更高水平的技術(shù)保證?！?】

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)，將會(huì)對(duì)研發(fā)和制造領(lǐng)域產(chǎn)生以下影響：

1）客戶需求數(shù)字化畫像;

2）定制化車型開發(fā);

3）模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造;以最少的模塊實(shí)現(xiàn)最大化的客戶需求;

4）數(shù)字化制造技術(shù)和數(shù)字化工廠;

5）先進(jìn)的PDM/BOM系統(tǒng)。

3車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的整車開發(fā)模式

3.1開發(fā)模式定義

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代性的整車開發(fā)模式，核心是貫徹網(wǎng)聯(lián)、智能、共享理念，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為平臺(tái)，實(shí)施“整車+后市場(chǎng)”同步開發(fā)的整車開發(fā)模式。

其中車輛、部件、系統(tǒng)和零件（含硬件、軟件）開發(fā)可以看作一個(gè)有實(shí)體、可設(shè)計(jì)、可測(cè)試的“硬產(chǎn)品”?！皥?chǎng)景、數(shù)據(jù)、分析報(bào)告、服務(wù)（含金融）”開發(fā)可以看作一個(gè)無形、可體驗(yàn)、可價(jià)值化的“軟產(chǎn)品”。因此，這種開發(fā)模式1）覆蓋車輛全生命周期;2）覆蓋客戶所有應(yīng)用場(chǎng)景;3）同步開發(fā)“硬產(chǎn)品”和“軟產(chǎn)品”;4）車型全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，即車聯(lián)網(wǎng)車型，建立大數(shù)據(jù)“入口”。

在這種整車開發(fā)模式下，為滿足客戶對(duì)配置多樣化的定制要求，制造能力必然面臨品種多、周期短等客戶訴求。這將促進(jìn)制造技術(shù)必然走向數(shù)字化制造技術(shù)和智能制造。以先進(jìn)的PDM/M-BOM系統(tǒng)管理制造過程，以先進(jìn)的智能設(shè)備生產(chǎn)制造產(chǎn)品，三維數(shù)模和智能設(shè)備相結(jié)合，快速驗(yàn)證客戶需求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，保證零部件加工精度，保證整車裝配精度，減少實(shí)車裝配次數(shù)，從而減少開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本，縮短交付周期。

3.2技術(shù)體系及零部件變化

在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整車關(guān)鍵技術(shù)增加了與互聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、人機(jī)交互、傳感、控制、執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)體系和零部件。車端、平臺(tái)端、手機(jī)端的軟件及其代碼開發(fā)測(cè)試成為整車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵任務(wù)。場(chǎng)景匹配、數(shù)據(jù)通訊和計(jì)算方面的故障診斷將成為整車驗(yàn)證的關(guān)鍵任務(wù)。汽車制造企業(yè)需要建立“場(chǎng)景測(cè)試環(huán)境”，包括：虛擬場(chǎng)景測(cè)試設(shè)備;場(chǎng)景模擬測(cè)試道路和場(chǎng)地。正在發(fā)展中的“智能小鎮(zhèn)”是一種完全模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的各類場(chǎng)景為主的作為車輛測(cè)試環(huán)境，車輛在復(fù)雜、多變的任務(wù)場(chǎng)景中經(jīng)歷軟件標(biāo)定開發(fā)、故障模擬測(cè)試、使用體驗(yàn)評(píng)價(jià)，從而保證產(chǎn)品綜合特性滿足車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的客戶需求。

在節(jié)能、環(huán)保法規(guī)驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)化車輛技術(shù)將進(jìn)一步成為主流卡車技術(shù)。這將進(jìn)一步減少傳統(tǒng)汽車零部件，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械變速箱，燃油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)，將改變駕駛室造型，改變駕駛室內(nèi)部空間布置，改變底盤布置，改變車輛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試程序?！?】（圖5）

3.3開發(fā)流程變化

1）基于大數(shù)據(jù)“門戶”建立客戶大數(shù)據(jù)畫像支持精準(zhǔn)化營銷流程

基于大數(shù)據(jù)化的客戶畫像，將建立“客戶數(shù)據(jù)庫”?！伴_發(fā)什么樣的車”、“為什么而開發(fā)”有了更清晰的輸人信息和特性化參數(shù)表。大數(shù)據(jù)分析將成為一種商品開發(fā)職責(zé)。需要開發(fā)網(wǎng)聯(lián)化的個(gè)性化選車系統(tǒng)、服務(wù)響應(yīng)和過程可視化系統(tǒng)，建立大數(shù)據(jù)“門戶”，支持精準(zhǔn)化營銷流程。技術(shù)人員將更準(zhǔn)確的理解客戶，站在客戶角度開展產(chǎn)品設(shè)計(jì)。對(duì)客戶需求的理解在公司內(nèi)形成清晰、統(tǒng)一、量化的管理標(biāo)準(zhǔn)。營銷人員將更數(shù)據(jù)化、特征化、參數(shù)化的分類客戶需求，定位產(chǎn)品特性導(dǎo)向，實(shí)施全生命周期的精準(zhǔn)化營銷。

2）建立整車和后市場(chǎng)同步開發(fā)流程

整車+后市場(chǎng)同步開發(fā)模式下，產(chǎn)品開發(fā)不僅是為了制造一臺(tái)車，銷售一臺(tái)車，而要覆蓋客戶使用車輛的全部場(chǎng)景。這需要建立專門的后市場(chǎng)商品技術(shù)開發(fā)體系，包括企劃、開發(fā)、營銷職責(zé)。研究建立車聯(lián)網(wǎng)盈利模式。研究建立基于客.戶體驗(yàn)的評(píng)價(jià)模式。

3）建立新型供應(yīng)商選擇流程

在新的技術(shù)體系框架下，軟件、平臺(tái)、移動(dòng)通訊、大數(shù)據(jù)分析、品牌推廣將成為新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域，需要研究構(gòu)建滿足這些業(yè)務(wù)開發(fā)需求的供應(yīng)商體系和管理流程。同時(shí)，企業(yè)品牌及其標(biāo)志、符號(hào)將成為品牌的關(guān)鍵要素。既要考慮產(chǎn)品特點(diǎn)，企業(yè)文化，又要考慮客戶審美規(guī)律和接受度，這將使得品牌設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)在企業(yè)開發(fā)流程中占據(jù)更大重要的開發(fā)地位。

4）建立模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程

客戶多樣化選擇和場(chǎng)景解決方案開發(fā)，將促進(jìn)定制車型配置豐富度擴(kuò)大。為了以更少的零部件滿足更多車型配置的制造管理要求，模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)將成為主要的設(shè)計(jì)流程。平臺(tái)架構(gòu)將表現(xiàn)為一個(gè)抽象的“虛擬車”，通過功能、特性和接口管理為客戶多樣化需求開發(fā)的模塊實(shí)體。基于虛擬的平臺(tái)架構(gòu)的功能、模塊和接口的開發(fā)將替代完整基礎(chǔ)上改變部分零件、尺寸進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)計(jì)流程。車型品種數(shù)量級(jí)將極大地豐富。并且具有同時(shí)開發(fā)、同步投產(chǎn)的制造要求。終端客戶將通過定制化營銷系統(tǒng)軟件，可以在主機(jī)廠提供的車型平臺(tái)上，按功能特性目標(biāo)、接口規(guī)則，選擇模塊組合，構(gòu)建出自己需要的車型配置，即營銷過程由推薦車型轉(zhuǎn)變?yōu)橥扑]模塊。這將顯著減少車型開發(fā)浪費(fèi)——因?yàn)榭蛻艉苌龠x或根本不選的模塊將在迭代開發(fā)中自動(dòng)被淘汰。理想狀態(tài)下，將實(shí)現(xiàn)“沒有兩臺(tái)車完全相同車”的高度定制化營銷。這將使得汽車從設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)鏈、銷售選車和維修保養(yǎng)模式，更進(jìn)一步發(fā)展出“模塊和接口”為基本業(yè)務(wù)單元的流程體系和信息系統(tǒng)，支持制造企業(yè)從產(chǎn)品制造為中心的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型向功能服務(wù)為中心的企業(yè)經(jīng)營模式。

5）建立數(shù)字化制造流程

傳統(tǒng)的制造流程基于CAD圖紙和技術(shù)條件生產(chǎn)部品，完成整車（底盤）裝配。在新的整車開發(fā)模式下，制造過程將轉(zhuǎn)型為數(shù)字化制造，即應(yīng)用三維數(shù)據(jù)開展生產(chǎn)制造和裝配驗(yàn)證（DMU）。數(shù)字化樣車將替代實(shí)車完成裝配工藝、干涉、運(yùn)動(dòng)仿真分析。這將極大的節(jié)約制造成本，縮短制造驗(yàn)證周期，提高產(chǎn)品尤其是模塊化產(chǎn)品的開發(fā)速度。

6）后市場(chǎng)服務(wù)流程重要度

傳統(tǒng)的汽車行業(yè)主流程是產(chǎn)品開發(fā)流程和銷售流程。服務(wù)流程處于保障作用地位。在新的整車開發(fā)模式下，基于車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析、云平臺(tái)衍生的服務(wù)價(jià)值，將決定客戶體驗(yàn)，并決定車輛這個(gè)“硬產(chǎn)品”的市場(chǎng)接受度。后市場(chǎng)服務(wù)流程將由保障性作用轉(zhuǎn)型為開發(fā)型作用，支持企業(yè)開發(fā)后市場(chǎng)占有率，獲得后市場(chǎng)客戶群信息和營銷價(jià)值回報(bào)。后市場(chǎng)服務(wù)流程地位提升。銷售流程地位相對(duì)降低。隨著共享汽車社會(huì)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，今天的銷售流程未來可能將逐步轉(zhuǎn)型、甚至消失，取而代之是依托共享信息平臺(tái)、個(gè)性化租賃經(jīng)營模式的后市場(chǎng)服務(wù)流程。

4結(jié)束語

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不可逆轉(zhuǎn)。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)從“制造型”企業(yè)轉(zhuǎn)型為“解決方案服務(wù)型”企業(yè)提供了強(qiáng)大的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，為汽車企業(yè)及卡車運(yùn)輸管理和車隊(duì)管理提供了數(shù)據(jù)化、智能化場(chǎng)景解決方案技術(shù)。結(jié)合以上分析，本文研究了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的整車技術(shù)體系、零部件變化和開發(fā)流程變化，提出了新的整車開發(fā)模式，希望對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和整車設(shè)計(jì)方法的發(fā)展有所裨益。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁開榮，張琦.汽車精益集成產(chǎn)品開發(fā)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013.12.

[2]圖2，圖3數(shù)據(jù)引用自網(wǎng)絡(luò)

[3]（德）EricHoeke著.載貨汽車技術(shù)[M].朱思洪，繆小紅譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.8.

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[6]崔勝民著.智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)[M].化學(xué)工業(yè)出版社.

專家推薦

陳贛：

此論文從整個(gè)社會(huì)的汽車電氣化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展入手，闡述了在新的社會(huì)環(huán)境下商用車用戶需求的變化和使用模式的變化，進(jìn)而對(duì)商用車開發(fā)模式和流程、制造方式、及后市場(chǎng)服務(wù)方式的變化提出了作者的見解。

車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展，是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)程。汽車工業(yè)和汽車技術(shù)必然會(huì)有適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)的變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展路線尚處在摸索階段。多條技術(shù)路線并舉，互相借鑒，互相對(duì)比，逐步形成一條汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、IT行業(yè)一致認(rèn)可并且能滿足汽車用戶需求的技術(shù)路線。在這一個(gè)發(fā)展進(jìn)程中，如何占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)，如何引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展，是每一個(gè)汽車企業(yè)必然要面對(duì)的問題。本文作者針對(duì)商用車制造.業(yè)的現(xiàn)狀和問題，分析新技術(shù)的應(yīng)用，提出了建立新的整車開發(fā)模式的觀點(diǎn)。對(duì)同行業(yè)的讀者具有一定的參考價(jià)值。