姚強 鄭雪茹 杜安用 江琳琳 劉凱

摘要：本文根據(jù)某柴油發(fā)動機的整機結(jié)構(gòu)，通過CAE仿真計算分析，優(yōu)化了各附件（發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動轉(zhuǎn)泵）的位置，保證了每個附件正常的運轉(zhuǎn)。研究表明，包角、打滑率、漲緊器的結(jié)構(gòu)是評價發(fā)動機輪系的重要指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：柴油發(fā)動機;附件;包角;打滑率;漲緊器

中圖分類號：U464.9

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-2550（2019）06-0065-05，

Optimization design of a diesel engine train

YAO Qiang， ZHENG Xue-ru， DU An-yong， JIANG Lin-lin， LIU Kai

（ Dong Feng Automobile co.，Ltd Commercial Product R& D Institute， Wuhan， 430057，China ）

Abstract： According to the whole machine structure of a diesel engine， the CAE simulation?calculation and analysis optimizes the position of each accessory （generator， air conditioner?compressor， and rotary pump ） to ensure the normal operation of each accessory.Studies have shown that the wrap angle， the slip ration， and the structure of the tensioner are important?indicators for evaluating the engine train.

Key Words： Diesel engine; accessories; wrap angle; slip rate; tensioner

姚強

畢業(yè)于武漢科技大學(xué)車輛工程專業(yè)，碩士研究生學(xué)歷，現(xiàn)就職于東風(fēng)汽車股份有限公司商品研發(fā)院機型科，主要從事發(fā)動機開發(fā)機型布置兼項目管理工作。

為了滿足汽車正常行駛的需要，發(fā)動機附件充當(dāng)這重要的作用，一臺柴油發(fā)動機附件主要包括發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵、水泵等C在整機和整車布置的過程中，不僅要滿足間隙要求，而且需要滿足各附件正常工作的條件。本文以某柴油機為例，介紹了如何通過仿真分析來優(yōu)化各附件位置，從而來滿足各附件的功能需求。

1概述

某柴油發(fā)動機的附件輪系包括發(fā)電機（ALT）、空調(diào)壓縮機（AC）動力轉(zhuǎn)向泵（PS）、水泵（WP）、漲緊器（TP）、惰輪（ID）、風(fēng)扇（FAN），如圖1所示。所有附件均由曲軸（CR）驅(qū)動。

皮帶跨度如下表1：

各附件判斷標(biāo)準(zhǔn)如表2所示：

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為外企標(biāo)準(zhǔn)，暫不能給出依據(jù)。

2仿真計算分析

2.1計算輸入

2.1.1輪子位置與直徑

漲緊臂旋轉(zhuǎn)中心：X=-181.95mm，Y=67.33mm;

漲緊器皮帶輪中心：X=-107.15mm，Y=72.83mm;

漲緊器臂長為75mm

2.1.2皮帶

皮帶長度：2143±5mm;

皮帶剛度：140000N;

皮帶力：350N.m;

皮帶幾何：a=1.1mm，b=1.1mm（如圖2所示）

皮帶名義張力為：320N.m，工作范圍為10.74°。

2.1.3曲軸轉(zhuǎn)速波動曲線

曲軸轉(zhuǎn)速波動曲線是在臺架上實測得出的，如圖4所示。

2.1.4附件扭矩消耗曲線

附件扭矩消耗曲線如圖5所示。

2.2計算仿真分析

2.2.1包角與皮帶跨度計算分析

由表2.2包角計算結(jié)果所示：曲軸和發(fā)電機包角設(shè)計要求為160°，不能滿足設(shè)計需求。

由表2.3皮帶跨度計算結(jié)果所示，曲軸與發(fā)電機跨度過大，不能滿足設(shè)計要求。

2.2.2皮帶張力與滑移率仿真分析

由圖2.5和圖2.6可得，皮帶張力和皮帶打滑率均在設(shè)計范圍之內(nèi)，滿足設(shè)計需求。

2.3結(jié)論

對于現(xiàn)在的布置，曲軸包角小于150°，CR-ALT的皮帶跨度大于340mm，這對系統(tǒng)來說是很大的風(fēng)險。

3輪系優(yōu)化

根據(jù)以上的仿真結(jié)果，對輪系的位置進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整如圖7所示：

本輪系采用了單排球軸承張緊器，結(jié)構(gòu)如圖8所示。其中皮帶輪這端采用了特殊的迷宮用來保護軸承，張緊器這邊用額外的密封圈來防止張緊器受到外部污染。

此張緊器優(yōu)點如下：（1）阻尼單元和旋轉(zhuǎn)樞紐單元布置分開：可以減少張緊輪偏轉(zhuǎn)和皮帶噪音，提高壽命;（2）緊湊的摩擦單元設(shè)計：可以減少布置空間，應(yīng)用和設(shè)計更加靈活。

3.1計算輸入

3.1.1輪子位置與直徑

漲緊臂旋轉(zhuǎn)中心：X=-181.95mm，Y=7.33mm;

漲緊器皮帶輪中心：X=-107.48mm，Y=76.26mm;

漲緊器臂長為75mm

2.1.2皮帶

皮帶長度：2180±5mm;

皮帶剛度：120000N;

皮帶力：320N.m;

皮帶幾何：a=1.1mm，b=1.1mm

3.2計算分析

3.2.1包角計算分析

由表3.2包角計算結(jié)果所示，各附件得包角均能滿足設(shè)計要求。

由表3.3皮帶跨度計算結(jié)果所示，各附件跨度均能滿足設(shè)計需求。

3.2.2皮帶張力與滑移率仿真分析

曲軸轉(zhuǎn)速波動曲線與附件扭矩消耗曲線參照圖9與圖10。

通過圖3.3和圖3.4可得，皮帶張力和皮帶滑移率均滿足設(shè)計要求。

輪系調(diào)整后，各附件的包角更加合理，驅(qū)動各附件皮帶輪時滑移率變得更小，各零件受到的皮帶力也發(fā)生相應(yīng)變化。

3總結(jié)

在柴油發(fā)動機的開發(fā)中，通過計算仿真來優(yōu)化各個附件的位置，來保證汽車正常運行，有著至關(guān)重要的作用。通過本文可得出，以下幾個因素是評價發(fā)動機輪系的重要指標(biāo)：

（1）包角：各附件包角需要滿足設(shè)計要求，參見表1.1;

（2）皮帶跨度：各附件之間的皮帶跨度不能

過長，皮帶的抖動（跨度x5%）不能大于皮帶與發(fā)動機其余部件的間隙;

（3）皮帶張力：不能超過皮帶許用的張力;（4）滑移率：不能超過2%。

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專家推薦

張建東：

文章介紹了應(yīng)用仿真手段對某款發(fā)動機的輪系仿真校核的方法和過程。給設(shè)計提出了輪系設(shè)計時對皮帶包角皮帶跨度皮帶張力滑移率等參數(shù)的控制原則，有一定的參考意義。