摘要：以研究川藏鐵路理塘境內段建設對高原生態(tài)環(huán)境影響評價為目的，闡述了理塘境內植物、動物和生態(tài)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，分析了川藏鐵路建設可能給理塘境內植物、動物和生態(tài)系統(tǒng)帶來的環(huán)境預測影響，提出了對植物、動物和生態(tài)系統(tǒng)可行性保護對策。由于理塘境內段平均海拔較高，生態(tài)恢復難度大，生態(tài)評價具有獨特性，研究理塘縣境內段建設生態(tài)環(huán)境評價對甘孜州境內段建設生態(tài)評價具有指導意義。

關鍵詞：川藏鐵路;環(huán)境影響評價;生態(tài)環(huán)境

中圖分類號：X826 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2019）22-0062-05

1 研究概況

1.1 研究背景

川藏鐵路是繼青藏鐵路又一條進藏通道，具有地質結構復雜，施工難度大，高原生態(tài)脆弱等特點。國內外鐵路建設對生態(tài)環(huán)境造成的影響已經(jīng)有諸多的研究。國外有Janssen G[1]利用地理信息系統(tǒng)來計算不同規(guī)劃下鐵路噪聲對生態(tài)環(huán)境的影響結果，系統(tǒng)中參數(shù)涉及列車的數(shù)量、速度、類型以及相關的噪聲法規(guī)等;KurzeU.J.[2]和F.B.J.ELBERS[3]關于如何測量、預測和減輕鐵路噪聲對環(huán)境造成的影響分別作了研究;M.J.Gellatley等[4]論述了倫敦地下鐵路限速運輸系統(tǒng)與地上植被的相互作用。鐵路建設時期必將對沿線環(huán)境產(chǎn)生重大影響，C.Ferrary[5]提出了鐵路建設相關的環(huán)境評價程序等。國內有鐵路建設項目對生態(tài)環(huán)境影響的預測與評價方法研究，層次分析法、模糊綜合評價法和矩陣半定量預測方法得到應用[6，7]，張杰、陳峰[8]鐵路建設對生態(tài)環(huán)境的影響分析與防治研究;鐵路建設的次生環(huán)境影響研究，已經(jīng)把草海自然保護區(qū)和北京城區(qū)作為鐵路次生影響的研究區(qū)域[9，10]。

1.2 研究概況

川藏鐵路甘孜州境內經(jīng)瀘定縣、康定市、雅江縣、理塘縣和白玉縣，翻越海拔4300m的折多山和4650m的海子山，典型的川西高山峽谷區(qū)和川西高山原區(qū)兩個地貌單元。理塘境內段以雅江和白玉為兩端，雅江起升理塘和理塘下降白玉的海拔落差大，理塘境內段平均海拔較高，生態(tài)恢復難度大，生態(tài)評價具有獨特性，研究理塘縣境內段建設生態(tài)環(huán)境評價對整個甘孜州境內段建設生態(tài)評價具有指導意義。

1.3 地形地貌

理塘境內是以丘狀高原和山原地貌為主，有部分高山峽谷，西部中部因造山運動的抬升，向東南和東北傾斜，境內山脈和水系呈南北走向，東西排列，山川河流相間，山地垂直分布明顯，由低到高依次出現(xiàn)中山、高山、極高山等類型，在山地窄谷、寬谷和高山頂部夷平面又出現(xiàn)臺地、多平壩、高原類型。主要山脈有格聶山峰海拔6204m，肖扎山海拔5807m，克麥弄山海拔5780m，庫爾崗中山海拔5601m。區(qū)域內部地貌日趨復雜化，地形成呈顯的垂直分帶，由低到高依次出現(xiàn)中山、高山、極高山等類型。

1.4 地質特點

理塘境內主要巖石有變質砂巖、碳質千枚巖、碳質板巖、板巖、輝綠巖和玄武巖等。變質砂巖主要為碎屑、膠結物和重結晶礦物組成。碎屑主要成份為石英、長石，膠結物為微細粒泥質，重結晶礦物為綠泥石和絹云母。碳質千枚巖為黑色片狀鱗片變晶千枚巖，由絹云母、石英、長石、方解石等礦物組成，結晶較細，表面現(xiàn)絲絹光澤。質較軟，易風化。輝綠巖主要由輝石和基性長石組成，含少量橄欖石、蛇紋石、黑云母、石英、磷灰石等。巖石質地堅硬，節(jié)理裂隙發(fā)育。玄武巖巖性為灰黑、淺灰白色斑狀隱晶質玄武巖。弱風化，主要礦物由富鈣單斜輝石和基性斜長石，次要礦物有橄欖石、斜方輝石等，質硬，脆。碳質板巖主要由長石、石英、云母碎片和角閃石等組成，巖體中夾石英條脈。質較軟，巖體較新鮮完整。板巖主要由長石、石英、云母碎片和角閃石等組成，巖體中夾石英條脈，質地堅硬，巖體較新鮮完整。區(qū)域還分布有硅質巖、白云巖及構造角礫巖等。

1.5 水文特點

理塘境內河流較多，分為雅礱江與金沙江兩大水系，主要有無量河、熱依河、君壩河、桑多河、呷柯河、霍曲河、白拖河、那曲河、拉波河，章納河等11條支流，有8條注入雅礱江，有3條注入金沙江、總長度1534km。理塘縣河流面積786930畝，占水域面積的96.39%，大小河流遍布全縣，縣境內河流總長達52462km，年徑流量76億m³。區(qū)域水系屬金沙江水系，雅礱江和無量河為二級水系，阿加隆洼以北的河流、溪溝均匯入雅礱江，以南匯入無量河，無量河年均流量97.79m³

2 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

2.1 植物現(xiàn)狀

經(jīng)過實地調查、訪問，并結合歷史資料。植被總體上呈現(xiàn)垂直帶譜，在海拔3700m以下和陽坡可上升到3750m為河谷為河谷灌叢林帶。針、闊混交林是以云杉和樺木為主要建群種，林下灌木和草本層比較發(fā)育，群落的層片結構復雜，零星分布在海拔3600～4000m的陽坡地帶。針葉林代表植被為各種冷云杉、柏木等，林下喬木科草本植被較多。亞高山草甸主要分布在4250m以下無林地區(qū)。高山草甸分布于境內海拔4250～4800m的地區(qū)，該群落與亞高山草甸相比，植物種類簡單，草叢低矮，分層不明顯。沼澤草甸位于河流和湖泊四周，其余地區(qū)也有小面積分布，主要植被為四川篙草，其它草本植物很少。流石流灘植物分布于海拔4800m以上，雪線以下的地區(qū)，由于氣候惡劣，一般高等植物不生長，僅零星生長一些紅景天、鳳毛菊、雪蓮花、綠絨嵩等。

2.2 動物現(xiàn)狀

經(jīng)過實地調查、訪問，并結合歷史資料。研究區(qū)域位于高寒草地和亞高山灌叢交替的過渡帶區(qū)域，由于該區(qū)域的植被分層不明顯，群落結構簡單，生態(tài)環(huán)境相對脆弱，森林和灌叢等適合野生動物的棲息環(huán)境比較有限。受高海拔地區(qū)極端氣候影響，動物群的季相變化較為顯著，許多爬行類，兩棲類及翼手類動物都有冬眠現(xiàn)象;種類優(yōu)勢現(xiàn)象也較為明顯;動物在各棲息地間有頻繁的晝夜往來和季節(jié)性遷移特性。歷史資料統(tǒng)計看，發(fā)現(xiàn)的高原蝮屬于有鱗目蝰科。鳥類57種。在57種鳥類中，計有留鳥21種;夏候鳥21種;冬候鳥有2種;旅鳥有12種。有獸類21種，隸屬于5目14科。食肉類有3科7種（狼、赤狐等）。嚙齒目數(shù)量有7種（旱獺、大耳姬鼠等）。偶蹄類數(shù)量有4種（馬麝、白唇鹿等）。兔型目種類有2種分別是灰尾兔及間顱鼠兔。食蟲類種有1種是高原鼩鼱。

2.3 生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)狀

2.3.1 生態(tài)系統(tǒng)類型

經(jīng)過實地調查、訪問，并結合歷史資料。主要景觀類型包括草地生態(tài)系統(tǒng)、灌叢生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)和濕地生態(tài)系統(tǒng)4個自然生態(tài)系統(tǒng)類型，鐵路穿過高寒草甸地帶，局地分布有亞高山灌叢、高山稀疏森林和高原湖泊或河流形成的濕地，沒有居民長期居住，評價區(qū)內無耕地等農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，顯示出該區(qū)域較為原始的自然景觀特點。

2.3.2 生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性

生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性來看，高寒草地生態(tài)系統(tǒng)是控制性生態(tài)系統(tǒng)類型，群落結構相對較穩(wěn)定，抗干擾能力和自身調節(jié)能力較強，為區(qū)域生態(tài)環(huán)境質量的穩(wěn)定提供了保障。而灌叢生態(tài)系統(tǒng)介于森林和草地生態(tài)系統(tǒng)之間，濕地生態(tài)系統(tǒng)在5～10月較為明顯，其他時期為冰凍期。川藏鐵路隧道和橋梁占據(jù)80%以上，對各類型生態(tài)系統(tǒng)破壞不大。

2.3.3 生態(tài)系統(tǒng)完整性

涵蓋了森林、灌叢和草地等多種生態(tài)系統(tǒng)類型，該區(qū)域生物種類、種群數(shù)量、種的空間配置、種的時間變化等都具有較好的完整性和整體性。生態(tài)系統(tǒng)的構成要素及其時、空分布和物質、能量循環(huán)轉移的途徑完整、生態(tài)系統(tǒng)結構和功能完整性較好。由于海拔較高、生態(tài)環(huán)境脆弱，評價區(qū)的生物多樣性相對比較單一。

2.3.4 生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)性

海拔較高，土壤微生物過程和凋落物的分解較為緩慢，水熱條件在夏季對評價區(qū)域植物生長和生存影響較大，冬季則因溫度偏低、降水量而減慢。低溫仍然是評價區(qū)域影響包括物質循環(huán)在內的生態(tài)過程的主要限制因子。坡度較大、地表破碎，土壤侵蝕和水土流失嚴重，表層養(yǎng)分等物質循環(huán)和損失都比較明顯，生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾及恢復能力、自組織能力等都相對脆弱。

2.3.5 生態(tài)系統(tǒng)服務功能

有多種生態(tài)系統(tǒng)類型和多種自然植物種類，鐵路建設不會造成某一生態(tài)系統(tǒng)類型或者生態(tài)物種的消失，生態(tài)系統(tǒng)類型基本滿足當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展和群眾生產(chǎn)生活所必須的物質生產(chǎn)，如放牧場所、調節(jié)氣候、涵養(yǎng)水源、保持水土、維持生物多樣性等多功能需求，具備較為完整的生態(tài)服務功能。

3 生態(tài)影響預測

3.1 植物影響預測

3.1.1 隧道礦渣對植物影響

川藏鐵路理塘境內段以隧道穿越較多，隧道施工必然產(chǎn)生大量隧道礦渣，礦渣大量產(chǎn)生占據(jù)大面積草地，海拔4000m的礦渣上很難直接長出植被，破壞當?shù)厣鷳B(tài)。高原植被多樣性單一，礦渣堆放可能會影響植物基因多樣性交流。礦渣酸堿性可能造成當?shù)刂脖簧L受到限制。

3.1.2 臨時便道對植物影響

鐵路修建，并非都處在交通要道，有的甚至在半山上進行隧道施工，這就可能要修距離較長的臨時便道，占據(jù)大面積草地，對植被進行直接破壞。高原氣候變化無常，部分臨時便道必須硬化才能正常通行。鐵路修建成功后，硬化道路恢復原狀難。

3.1.3 料場對植物的影響

鐵路的施工過程中需要大量的施工原材料。比如：砂石、瀝青、水泥、鋼筋等，以往經(jīng)驗看，砂石很多就地取材。工程量大，砂石場將占據(jù)大量草場，所占草場直接破壞當?shù)刂脖?，原材料一定程度影響植被生存環(huán)境。

3.1.4 地質災害對植物的影響

川西高原冬季寒冷，夏季陽光直照，易風化;土壤為砂石組成，松散、粘性小和易透水，極易局部沙化。臨時道路修建和原材料場破壞草甸后可能會不斷出現(xiàn)小的泥石流，不斷擴大草場破壞面積。根據(jù)甘孜州近年來公路情況，公路兩旁的邊坡災害性常見，難治理。施工過程中，須考慮臨時交通和場地選線選址的合理性，減少對植被的影響。

3.1.5 人為活動對植物的影響

高原野生植物種類單一，生長緩慢，草甸形成時間長，難恢復，人為破壞占很大因素。比如，鐵路施工時間長，冬季草枯風大極易引起草原火災。機械施工需要燃用油和潤滑油，油庫管理不慎，造成泄露污染土壤，植物無法生長。對原有草甸養(yǎng)護不周，無法復墾。礦渣堆積如山，形成大面積無植被區(qū)等。

3.2 動物影響預測

3.2.1 對兩棲爬行動物的影響

兩棲爬行動物的主要特征是遷移能力弱，影響較為明顯。對于兩棲動物影響較大的是臨時道路、礦渣堆放和原材料料場。生活和工業(yè)廢水、廢渣等對兩棲動物的影響，噪聲等對兩棲動物的棲息地的選擇和捕食有影響。臨時道路、礦渣堆放和原材料料場主要的影響是對兩棲動物的棲息地的占用，減少了評價區(qū)域兩棲動物的棲息環(huán)境和生活環(huán)境，以及汽車對兩棲動物的碾壓等。施工過程中不加強污水的處理和管理，將會直接影響兩棲動物的繁殖和棲息，特別是在兩棲動物休眠期間。

3.2.2 對獸類的影響

獸類主要以小型獸類為主，鐵路修建將會直接占用和破壞一些小型獸類的巢穴，迫使這些動物從施工區(qū)遷出，尤其是以半地下生活型的鼠類受到工程建設的影響相對較大。動土和施工等，破壞小型獸類的棲息環(huán)境和捕食環(huán)境，將會減少區(qū)域內的小型獸類動物數(shù)量，隨著施工的開展和人為活動的增加，部分鼠類動物的數(shù)量將會有所增加。施工工程機械、開山放炮等施工噪音會影響中小型動物的活動，比如豹貓，易受到施工噪音的影響，可能會向周邊域遷移，減少分布區(qū)面積。

3.2.3 對鳥類的影響

鳥類的影響主要表現(xiàn)在棲息地的減少、噪聲及光照對鳥類的影響及人為活動等對鳥類的影響，且新建料場、營地場地和臨時道路等占地會減少鳥類的棲息環(huán)境。工程占地造成周邊森林、灌草叢等植被類型的覆蓋度減少，使各種鳥類適宜棲息地面積縮小，迫使原來生活在該區(qū)域的灌木林緣和地棲鳥類等不得不離開原來的棲息地，改變種群密度。開挖和施工爆破、機器震動、汽車運行等產(chǎn)生的噪聲和人類干擾，影響鳥類在施工區(qū)域內的覓食、求偶等活動，它們可能被迫遠離施工區(qū)域。

3.2.4 對放牧的影響

當?shù)鼐用窕疽苑拍翞橹?，牦牛、馬、羊等是主要牲畜，牲畜產(chǎn)酥油、奶渣、酸奶、毛皮等是牧民主要收入來源。鐵路施工期對草地破壞、圍欄施工、爆破、車輛運輸會對當?shù)胤拍翈硪欢ㄓ绊憽?/p>

3.2.5 對魚類的影響

橋梁建設為主要工程之一，橋梁施工包括橋墩和橋面建設，橋墩施工是直接和水流接觸，特別是橋墩基礎施工。評價區(qū)域內河流生長魚類種類較單一，大多數(shù)洄游產(chǎn)卵繁殖，繁殖季節(jié)一般也是施工期，橋墩施工可能會改變河流流態(tài)，造成魚類繁殖受阻影響。

3.2.6 噪聲對動物的影響

施工期和運營期都會產(chǎn)生噪聲。施工期的臨時道路修建，隧道施工，砂石開采，車輛運輸，爆破，機械運轉等都會產(chǎn)生噪聲，對當?shù)貏游镌斐捎绊懀瑒游镞w移，減少活動范圍等。

3.3 生態(tài)系統(tǒng)影響預測

3.3.1 生態(tài)系統(tǒng)類型影響

評價區(qū)域內主要類型包括草地生態(tài)系統(tǒng)、灌叢生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)和濕地生態(tài)系統(tǒng)4個自然生態(tài)系統(tǒng)類型，鐵路修建只會占局部草地面積，多以隧道和橋梁形式穿越，對四個生態(tài)系統(tǒng)影響較小。相對而言，鐵路草地上穿越會對草地和灌叢生態(tài)系統(tǒng)影響大些，但不會對以上生態(tài)系統(tǒng)類型帶來實質性變化。

3.3.2 生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性和完整性影響

鐵路建設會占用一定森林系統(tǒng)，會改變評價區(qū)森林生態(tài)系統(tǒng)的面積占比，但不會對該區(qū)域植被分布情況和森林植物群落結構造成大的改變。灌叢和草地生態(tài)系統(tǒng)而言，這類生態(tài)系統(tǒng)的植物群落結構相對單一、水土流失嚴重，該區(qū)域地處高寒地帶，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，土壤養(yǎng)分循環(huán)等生態(tài)過比較緩慢，評價區(qū)內生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾及恢復能力、自組織能力較弱。但因占用面積有限、影響程度小。

3.3.3 生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)性影響

高原土壤微生物過程和凋落物的分解較為緩慢，水熱條件在夏季對評價區(qū)域植物生長和生存影響較大，冬季則因溫度偏低、降水量而減慢，這也為微生物對凋落物的分解提供了一定的時間。低溫仍然是評價區(qū)域影響包括物質循環(huán)在內的生態(tài)過程的主要限制因子。評價區(qū)域的坡度較大、地表破碎，土壤侵蝕和水土流失嚴重，表層養(yǎng)分等物質循環(huán)和損失都比較明顯，生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾及恢復能力、自組織能力等都相對脆弱。

3.3.4 生態(tài)系統(tǒng)服務功能影響

鐵路建設對評價區(qū)水土流失的影響主要集中在工程占地后的施工跡地、土石方開挖與運輸、棄渣場堆放等，如果不能及時采取相應的防護措施處理或治理，會造成新的水土流失。就本工程的水土流失風險而言，工程臨時道路、礦渣堆放場、原材料場等都需要擾動表層土壤，存有一定的水土流失風險。在工程施工過程中要盡量減少了對周邊區(qū)域地表植被的破壞，并對填挖高度進行嚴格的控制。工程主要占地區(qū)域為高寒草甸和亞高山灌叢等寒溫性植被，植物生長周期段、生態(tài)環(huán)境十分脆弱，森林和草地等在評價區(qū)內發(fā)揮著較為重要的水源涵養(yǎng)功能。

4 生態(tài)保護對策

4.1 植物保護對策

4.1.1 準備階段植物保護對策

準備階段，建設單位組織設計、施工、監(jiān)理單位對設計的臨時道路和原材料砂石料場選址進行優(yōu)化，完善土石方調配方案，體現(xiàn)環(huán)保理念口施工便道盡量利用現(xiàn)有公路，減少新開施工便道數(shù)量，選無植被或植被稀疏處，盡量把便道縮短。原材料砂石料場優(yōu)化后選擇在無植被或少植被的地帶，集中取土減少取土場數(shù)量。生活營地、生產(chǎn)場地、原料場、堆渣場等場址選在荒地和植被稀少地帶。盡量減少縱向便道，采取集中居住、租用和新建相結合，盡量利用廢棄場地，節(jié)約生活營地占地面積，減少對地表的破壞。劃施工便道時，將路基、橋梁便道綜合考慮，盡量共用。橋梁縱向施工便道緊靠橋位單側設置，利用部分永久占地，減少臨時占地面積。在架設過程中，在梁底墊枕木的措施，節(jié)約臨時用地。

4.1.2 施工期植物保護對策

施工期中最大程度地減少施工便道、優(yōu)化原材料堆放場，盡可能地利用原材料場做臨時場地，有效地減少了臨時用地面積。對開挖路段的地表植被及草甸異地保存、培植，施工結束后及時復墾。施工臨時道路盡力選擇坡度小，植被少，距離短的線路，避開高原特色植被，保護重要植被。所處高原無人區(qū)，運營期植被經(jīng)過一段時間可以自行恢復。

4.1.3 運營期水土保持對策

路基邊坡植被措施主要采用種草護坡和移植草皮護坡。站場綠化采用喬木、灌叢、草相結合灌叢、草相結合，也可以直接種草的方式。臨時道路采用回鋪草皮的措施。在鐵路沿線可綠化地段的路基兩側邊坡、坡腳、車站站場、臨時道路和施工營地等人為破壞地表所產(chǎn)生水土流失的區(qū)域布設生物措施，主要以種草和移植原地表植被為主。施工營地、臨時道路、取土場和原材料砂石料場等采取培植當?shù)刂脖辉谙募窘y(tǒng)一栽種恢復。

4.2 動物保護對策

4.2.1 對兩棲類的保護對策

為保護好研究區(qū)域溪溝及周邊沼澤濕地，這些都是兩棲類現(xiàn)有或潛在的棲息地。及時運出工程廢物、廢油且妥善處理，避免遺留物對環(huán)境造成污染;早晚施工注意避免對野生動物造成碾壓。春夏繁殖季節(jié)控制施工車輛速度，避免對繁殖期兩棲類造成直接傷害;冬季施工在開挖地段若發(fā)現(xiàn)冬眠的爬行類動物注意保護，將其轉移至遠離施工區(qū)的相似生境中。

4.2.2 對鳥類的保護對策

增強施工人員的環(huán)境保護意識，加強對國家重點保護珍稀鳥類的保護，減少施工對鳥類棲息地的破壞，極力保留占地內可保留的灌木草本。使用低噪聲的施工方法、工藝和設備，加強聲源控制，削弱或消除噪音對鳥類的影響。

4.2.3 對獸類的保護對策

嚴格控制施工范圍，保護好小型獸類的棲息地，預留獸類動物通道;架設橋時，不阻斷溪流，保障溪流的流通性和清澈性，對春夏季洄游進入該產(chǎn)卵場的下游河段的魚類不產(chǎn)生實質性的影響。

4.2.4 對放枚的保護對策

鐵路建設對當?shù)鼐用駧砹藢崒嵲谠诘暮锰?，高原旅游也會給當?shù)鼐用駧斫?jīng)濟收入，鐵路修建應得到當?shù)鼐用竦恼J可和支持。對草地破壞較為嚴重，給放牧帶來明顯影響，建議適當給當?shù)啬撩窠o予補償。施工期和運營期都要做好圍欄，動物必經(jīng)之處預留好通道。在施工中，尊重本地宗教信仰和傳統(tǒng)習慣。

4.2.5 對魚類的保護對策

鐵路橋梁施工中，防止機械用油污染水質，橋墩圍欄隔水施工，預留魚類通道，盡力不改變河流流態(tài)，不下河捕魚，選擇枯水期施工。

4.2.6 噪聲控制對策

施工期合理安排施工時間，不夜間施工，車輛運輸減少鳴笛，機械選用低噪聲設備，減少隧道外爆破等。運營期合理調整火車經(jīng)過時間段，動物聚集地減少鳴笛，設置動物保護標牌等。

4.3 生態(tài)系統(tǒng)保護對策

4.3.1 生態(tài)面保護對策

在施工階段盡量保留占地區(qū)內可保留的優(yōu)勢灌叢、草甸和林木。鐵路修建主要以隧道和橋梁穿越，占用地表植被較少，對不影響施工活動的灌木予以保留，減少生態(tài)系統(tǒng)受影響的面積，同時灌木植株在施工結束后進行植被恢復時能夠穩(wěn)定區(qū)域土質，為草本層恢復提供蔭蔽，提升恢復效率。按照所占用的生態(tài)系統(tǒng)類型開展植被恢復，使用原地生態(tài)系統(tǒng)類型進行對應恢復，提高恢復效率。

4.3.2 生態(tài)穩(wěn)定完整保護對策

統(tǒng)籌管理油污廢棄物，將各類垃圾分類儲放，盡力還原原有生態(tài)系統(tǒng)狀態(tài)。區(qū)域湖泊和河流，加強管理和監(jiān)督，施工和外來人員不能丟棄廢物到湖中，不能捕撈魚類，不能捕殺野生動物。運營期時，對臨時道路、原料場、生產(chǎn)場地和生活營地進行恢復原狀，一般選擇夏季進行生態(tài)恢復，選用本地植被物種進行恢復，恢復具有可行性。

4.3.3 生物多樣性保護對策

鐵路建設破壞的面積很小，動物的棲息環(huán)境影響小，保護動物的棲息范圍普遍較大，對植被應極力減小破壞范圍，盡量維持棲息地的完整性。運營期，科學預留動物通道，在動物聚集地減少火車噪聲和鳴笛對區(qū)域動物多樣性的影響。

5 結論

施工期和運營期對評價區(qū)域生態(tài)環(huán)境會有一定的影響，但不會顯著改變評價區(qū)域的植物物種多樣性狀況、植被組成類型、動物多樣性和種群結構組成;不會明顯導致評價區(qū)域陸生生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性和生態(tài)服務功能發(fā)生明顯變化。做好野生動植物保護、積極開展渣場、臨時道路、料場等臨時占地復耕，對鐵路隧道口、道路邊坡、站臺等進行植被恢復增加與周圍自然景觀的協(xié)調性，橋梁施工建議選擇枯水期，且打圍作業(yè)，減少對水生態(tài)影響，川藏鐵路建設是完全可行的。

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收稿日期：2019-09-27

作者簡介：張兵（1989-），男，工程師，碩士，主要從事甘孜州環(huán)境影響評價工作。