□ 李亞亞,季 飛

(貴州大學(xué) 公共管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以及人民的生活水平不斷提高，我國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，成為世界第一快遞大國。據(jù)《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，2016年至今，中國快遞從業(yè)人員數(shù)量增加50%，總數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300萬，為開辟就業(yè)增收提供了新渠道。近日，國家郵政局通過對31各省份、600名快遞從業(yè)人員調(diào)查顯示，76.31%的快遞員來自農(nóng)村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。進(jìn)入2010年以來，快遞從業(yè)人員逐漸成為政府和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，2015年，快遞員作為新職業(yè)納入我國新修訂的職業(yè)分類大典，標(biāo)志著其職業(yè)身份在“國家確定職業(yè)分類”上得以確立。

1 問題的提出

數(shù)量龐大的快遞從業(yè)人員群體，成為我國電子商務(wù)和物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性力量?？爝f從業(yè)人員作為我國新興行業(yè)的勞動(dòng)群體，目前我國學(xué)者對其研究較少。通過搜索相關(guān)文獻(xiàn)和新聞媒體報(bào)道等可以了解到大多數(shù)文章的切入點(diǎn)都集中在三個(gè)方面。一是對快遞人員生存現(xiàn)狀的分析?？爝f行業(yè)的從業(yè)人員主要為男性，學(xué)歷多為大專以下水平。薪資待遇大多數(shù)在2000-4000的水平，基本生活難以保障；二是對于快遞員工作滿意的研究。學(xué)術(shù)界主要從薪資、福利、環(huán)境、人際等方面來研究快遞人員的工作滿意度，快遞從業(yè)人員對工作的滿意度不高，居中等偏上水平；三是認(rèn)為快遞人員缺乏相應(yīng)的社會(huì)保障。由于社會(huì)保障等措施不完善，快遞人員工作滿意度的下滑，對其整個(gè)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

學(xué)術(shù)界的已有研究多為工作滿意度及現(xiàn)狀等方面的描述調(diào)查分析，前期研究為本研究奠定了基礎(chǔ)、開拓了思維，但已有研究還存在一些不足：一是研究深度還不夠；二是理論視角還有待拓展；三是研究對象的區(qū)域性還不夠明顯，不能很好詮釋該群體的分層情況。基于此，本研究擬采用問卷調(diào)查法和實(shí)地訪談法，從社會(huì)融入的理論視角了解貴州省快遞從業(yè)人員的發(fā)展現(xiàn)狀及權(quán)益訴求，借助統(tǒng)計(jì)分析軟件查找該群體在城市融入過程中面臨的主要問題及其問題產(chǎn)生的原因，并提出促進(jìn)該群體城市融入的對策建議。

2 快遞從業(yè)人員理論基礎(chǔ)及分析框架

2.1 社會(huì)融入

社會(huì)融入作為一種社會(huì)行動(dòng)有其獨(dú)特的表征和內(nèi)涵，從社會(huì)學(xué)的理論視角來看，社會(huì)融入實(shí)質(zhì)上是一種社會(huì)行動(dòng),是處于弱勢地位的主體能動(dòng)地與特定社區(qū)中的個(gè)體與群體進(jìn)行反思性、持續(xù)性互動(dòng)的社會(huì)行為過程[1]。社會(huì)融入作為一個(gè)獨(dú)立的研究領(lǐng)域，其傾向于一種試圖影響過程的動(dòng)態(tài)努力，強(qiáng)調(diào)人的主動(dòng)性。楊菊華認(rèn)為，“融合”是一個(gè)雙向的過程,表示流入地文化和流出地文化兩者交匯到一起，彼此影響和相互滲透，從而形成一種新的和有凝聚力的文化體系。

2.2 分析框架

本研究在借鑒楊菊華的“流動(dòng)人口社會(huì)融入指標(biāo)體系”的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)為就快遞從業(yè)人員社會(huì)融入來說，主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)融入、心理融入和行為融入三個(gè)維度。首先經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是融入的前提和基礎(chǔ)，直接影響著快遞從業(yè)人員的心理，通過心理的反作用，映射在快遞從業(yè)人員的行為上，也就是說經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定快遞人員的心理活動(dòng)，心理活動(dòng)又支配著行為活動(dòng)。通過分析個(gè)案訪談資料發(fā)現(xiàn)，從經(jīng)濟(jì)整合、心理整合和行為整合三個(gè)方面可以系統(tǒng)、全面地闡釋、分析貴州省快遞從業(yè)人員社會(huì)融入的現(xiàn)狀。遵循可操作性和測量性原則，分別從經(jīng)濟(jì)融入、心理融入和行為融入三個(gè)維度選取部分指標(biāo)來構(gòu)建快遞從業(yè)人員城市融入的分析框架(如表1)，并從其生活、工作、住房、社保、心態(tài)等多角度展開。

表1 快遞從業(yè)人員城市融入指標(biāo)體系

3 快遞從業(yè)人員城市融入狀況與分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

本研究的樣本數(shù)據(jù)來源于課題組人員采用簡單隨機(jī)抽樣和分層抽樣相結(jié)合的方法，于2018-2019年對貴州省貴陽、安順、六盤水、畢節(jié)、黔西南等九個(gè)市州的快遞從業(yè)人員進(jìn)行問卷調(diào)查和訪談，考慮到快遞從業(yè)人員流動(dòng)性、分散性的特點(diǎn)，課題組在省郵政局和貴州省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)提供的快遞企業(yè)名單中，利用問卷星平臺(tái)發(fā)放和收集問卷。調(diào)查共發(fā)放問卷1100份，剔除漏填、錯(cuò)填后剩余1024份，問卷的有效回收率為91.7%。其中貴陽224份、遵義94份、六盤水21份、銅仁76份、安順237份、畢節(jié)123份、黔西南29份、黔東南24份、黔南196份，具有一定的代表性。

3.2 數(shù)據(jù)基本情況

3.2.1 快遞從業(yè)人員基本情況分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴州省快遞從業(yè)人員中男女比例總體不均衡，男性較多，占樣本總體的74.51%，年齡主要在21-41歲之間，其中21-30歲的占54.59%，31-41歲的占比29.69%。他們大都來自農(nóng)村，農(nóng)業(yè)戶口占比67.97%?？爝f從業(yè)人員受教育程度普遍不高，主要集中在初中及以下、高中、職校或中專，占比達(dá)66.5%，大專學(xué)歷占比23.95%，本科及以上的僅占9.57%。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)整合方面對快遞從業(yè)人員的影響分析

快遞從業(yè)人員在經(jīng)濟(jì)整合方面的情況主要從月平均收入、工作時(shí)間、住房情況、是否簽訂勞動(dòng)合約、享受五險(xiǎn)一金情況五個(gè)方面來進(jìn)行調(diào)查。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：快遞從業(yè)人員的工資不高，86.09%的快遞人員工作在3000-5000元之間；他們每天工作時(shí)長在8小時(shí)及以上的達(dá)72.67%；大多數(shù)從業(yè)人員是自己或家庭獨(dú)居或自己購買房子居住。在勞動(dòng)合同層面，有73.75%的工作人員與公司簽訂了勞動(dòng)合同，但仍有26.25%的人沒有與公司簽過勞動(dòng)合同。此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，47.01%的快遞從業(yè)人員有養(yǎng)老保險(xiǎn)；51.03%的從業(yè)人員有醫(yī)療保險(xiǎn)；45.15%的人員有工傷保險(xiǎn)；40.94%的人員有失業(yè)保險(xiǎn)；34.57%的從業(yè)人員有生育保險(xiǎn)；26.05%的人有住房公積金，但仍有大部分人群沒有享受到社會(huì)保障。

3.2.3 心理整合方面對快遞從業(yè)人員的影響分析

快遞人員工作中經(jīng)常遭遇的難題可能會(huì)對其心理造成壓力，大部分快遞員遇到過著工資拖欠、工作環(huán)境惡劣、孩子上學(xué)困難、醫(yī)保報(bào)銷困難的困境；同時(shí)面臨著經(jīng)常加班等問題，這些都會(huì)影響快遞從業(yè)人員的心理狀況。調(diào)查顯示，在遇到上述的一些問題時(shí)，77.08%的從業(yè)者能夠很好的解決這些問題，但仍然有一小部分的人員覺得這些問題相對棘手，解決起來可能會(huì)有點(diǎn)困難。有90%的從業(yè)人員能夠看到自己工作中積極有意義的一面，有10%的人員覺得工作中還是存在著困難。大多數(shù)從業(yè)者工作時(shí)都能得到客戶的配合與尊重，只有5.09%的客戶可能會(huì)對快遞人員的工作不配合，或者是出現(xiàn)不尊重的現(xiàn)象。

3.2.4 行為整合方面對快遞從業(yè)人員的影響分析

經(jīng)過調(diào)查分析，快遞從業(yè)人員在日常的交流中與同事、親友交往的比較多。大多數(shù)被調(diào)查者對城市公共服務(wù)的總體評價(jià)還算是滿意，只有百分之9.99%的人員認(rèn)為城市公共服務(wù)還有不足之處。被調(diào)查者能夠很好的與同事相處，有73.26%以上的員工都沒有考慮過換工作，也有26.74%的員工考慮過換工作。

3.3 實(shí)證結(jié)果分析

本研究使用SPSS(21.0)軟件作為統(tǒng)計(jì)分析工具，先對收集到的31個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到各指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)矩陣R。通過相關(guān)系數(shù)矩陣R可知，指標(biāo)間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，可以進(jìn)行因子分析。其次，對數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO和Bartlett檢驗(yàn)，來驗(yàn)證是否可以選取因子分析的方法來進(jìn)行評價(jià)。通過運(yùn)算得到此評價(jià)指標(biāo)體系KMO為0.869∈(0.8-09之間)，證明本研究符合Kaiser給出的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的可行性。同時(shí)Sig<0.001，說明貴州省快遞人員社會(huì)融入的數(shù)據(jù)顯著相關(guān)，評價(jià)的結(jié)果可靠性較高。

經(jīng)過多次因子檢驗(yàn)，為了不影響解釋總方差，剔除公因子方差小于0.5的題項(xiàng)，找出相關(guān)程度最高的主成分。然后，計(jì)算矩陣R的特征值、方差貢獻(xiàn)度和累計(jì)方差貢獻(xiàn)度。最后得到F1、F2、F3的方差貢獻(xiàn)率分別是42.341%、17.126%、9.016%，三個(gè)主成分的累計(jì)方差貢獻(xiàn)度為68.483%，表明提取的三個(gè)主成分?jǐn)y帶了總體信息量的68.483%。因而，可選取第一、第二、第三主成分作為綜合變量，得到主成分載荷矩陣。

在上一個(gè)過程逐一剔除指標(biāo)后，以達(dá)到良好的因子分部結(jié)構(gòu)，無需再剔除項(xiàng)目。三個(gè)公共因子共可解釋68.483%的變異量，第一個(gè)公共因子包括6個(gè)指標(biāo)，第二個(gè)公共因子包括1個(gè)指標(biāo)，第三個(gè)公共因子包括5個(gè)指標(biāo)。

表2 公共因子分布情況

資料來源：SPSS數(shù)據(jù)導(dǎo)出

在咨詢專家和查閱相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，本文將第一個(gè)因子命名為“經(jīng)濟(jì)保障”，用F1表示。將第二個(gè)因子命名為“行為接納”，用F2表示。將第三個(gè)因子命名為“心理承受”，用F3表示。最后，計(jì)算因子得分。由于提取了F1、F2、F3三個(gè)主成分，運(yùn)用SPSS(22.0)軟件可得F1、F2所對應(yīng)的特征向量?？芍?，F(xiàn)1在X8a、X8b、X8c、X8d、X8e、X8f上有高載荷值，F(xiàn)2在X9b、X9c、X15、X17上有高載荷值。F3在X16上有高載荷值(X8a表示養(yǎng)老保險(xiǎn)，其他數(shù)據(jù)類推)F1、F2、F3與變量之間的關(guān)系可以用以下線性組合進(jìn)行表述:

F1=0.915*X8a+0.895*X8b+0.913*X8c+0.873*X8d+0.86*X8e+0.723*X8f

F2=0.516*X9b+0.523*X9c+0.685*X10+0.632*X15+0.744*X17

F3=0.629*X16

F=0.61*F1+0.25*F2+0.14*F3

通過SPSS數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)果可知，經(jīng)濟(jì)保障對快遞人員社會(huì)融入的影響最大，其次是心理承受對社會(huì)融入的影響為0.25，最后是行為接納的影響為0.14。

4 促進(jìn)快遞人員社會(huì)融入的對策建議

綜合實(shí)證研究和實(shí)地考察，得出快遞從業(yè)人員的薪資情況、快遞人員的居住情況、快遞用車的管理、社會(huì)保障等經(jīng)濟(jì)層面因素對快遞從業(yè)人員城市融入影響最大；其次，快遞從業(yè)人員的歸屬感和責(zé)任感等心理層面因素影響次之；最后是快遞從業(yè)公司企業(yè)制度與企業(yè)文化建設(shè)等行為接納也會(huì)產(chǎn)生影響。因此，為促進(jìn)快遞從業(yè)人員更好的融入城市，提出以下建議：

4.1 建立健全快遞從業(yè)人員薪酬增長機(jī)制

對于快遞從業(yè)人員來說，經(jīng)濟(jì)收入是他們最迫切需要解決的問題。一方面，企業(yè)應(yīng)重視員工激勵(lì)，建立合理的基本工資水平，制定彈性靈活的績效工資制度，為員工加薪留有較大的增長空間。同時(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要主動(dòng)了解快遞員的工作生活狀況，給予困難的員工關(guān)心和補(bǔ)助，平時(shí)為員工發(fā)放節(jié)日福利，如交通補(bǔ)助、節(jié)日禮物、餐飲補(bǔ)助等，增強(qiáng)快遞人員的工作滿意度。

4.2 多舉措改善進(jìn)城快遞員居住條件

住房問題和工作基礎(chǔ)設(shè)施問題是很多在城市工作的快遞員面臨的最大難題，也是郵政管理部門和私營企業(yè)亟需解決的問題之一。政府應(yīng)把快遞員納入廉租房、經(jīng)濟(jì)適用房惠及范圍，讓他們同本地居民享有同等待遇。此外，政府可以在用地、稅收等方面給予企業(yè)一定政策扶持，鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)職工住房。企業(yè)還可與租賃企業(yè)合作，為員工租房提供折扣。

4.3 加強(qiáng)對快遞用車的管理，完善快遞工作基礎(chǔ)設(shè)施

快遞人員作為將貨物從配送中心傳遞給客戶的中介，其工作基礎(chǔ)設(shè)施是提高最后一公里效率的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)今，快遞從業(yè)人員面臨著車輛配備不達(dá)標(biāo)、配送網(wǎng)點(diǎn)艱難布局、車輛通行受限等問題，需要從制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范配送車輛，統(tǒng)一為車輛購置保險(xiǎn)；協(xié)調(diào)交通管理部門解決快遞車輛道路通行權(quán)，并制定相應(yīng)的通行和牌照使用政策。

4.4 加強(qiáng)社會(huì)保障體系建設(shè)

首先，完善快遞人員的社會(huì)保障制度，獲得合理的社會(huì)保障是基本人權(quán)的必然要求，也是促進(jìn)快遞從業(yè)人員社會(huì)融入的重要措施。其次，要保障快遞從業(yè)人員子女教育。最后，促進(jìn)醫(yī)療保障均等化，提升他們自我權(quán)益維護(hù)意識(shí)與主動(dòng)參與意識(shí)。

4.5 規(guī)范企業(yè)的規(guī)章制度，增強(qiáng)快遞從業(yè)人員的歸屬感和責(zé)任感

一個(gè)企業(yè)的文化深深影響著著員工的工作狀態(tài)，甚至對員工得生活也有很大的影響，企業(yè)應(yīng)給予員工精神層面和物質(zhì)層面的支持。如郵政快遞公司建設(shè)有自己的“職工小家”，員工在工作之余可以在“職工小家”喝喝水，聊聊天等，給予快遞員足夠的支持，增強(qiáng)其幸福感。

5 結(jié)論與思考

城市中快遞員群體的發(fā)展壯大與我國電子商務(wù)的發(fā)展密切相關(guān)，該群體的來源主要是城市周邊地區(qū)或農(nóng)村的廉價(jià)勞動(dòng)力，他們大部分都是80、90后，在城市中薪酬不高，工作時(shí)間長，壓力大。本文通過收集貴州省快遞人員社會(huì)融入的問卷，并對人大代表、快遞企業(yè)管理人員進(jìn)行了訪談，從經(jīng)濟(jì)整合、心理整合和行為整合三個(gè)維度來描繪出城市中快遞員群體在城市中的生存現(xiàn)狀，通過數(shù)據(jù)分析處理發(fā)現(xiàn)，快遞從業(yè)人員的城市融入主要受到經(jīng)濟(jì)保障、心理承受和行為接納三個(gè)方面的影響。據(jù)此提出建議，希望借此來幫助他們拓寬事業(yè)發(fā)展空間、打通社會(huì)上升通道并融入城市，使之成為衷心擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)、推動(dòng)國家發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的積極力量。