□ 王曼琳

(貴州大學 經(jīng)濟學院,貴州 貴陽 550025)

1 引言

物流是物質資料，包括原材料的物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，物流是一個不可省略或者說不可跨越的過程，尤其在現(xiàn)代社會，物流是對把產品變?yōu)樯唐分兄匾囊画h(huán)。近年來，隨著國家經(jīng)濟實力不斷增強，基礎設施不斷完善，公路、鐵路和航空的快速發(fā)展，尤其隨著科學技術的不斷進步，在中國巨大的市場下，通信網(wǎng)絡全面普及和信息技術日新月異的快速進化下，以阿里巴巴、網(wǎng)易、京東等的網(wǎng)絡零售平臺異軍突起，為我國經(jīng)濟增長帶來活力、促進內需的同時，也促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。當前我國物流業(yè)發(fā)展正處在從高速增長向高質量轉變的關鍵時期，需要加快形成以服務創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、方式創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新等多元創(chuàng)新為動力的物流發(fā)展全新格局，為降低物流成本、構建現(xiàn)代化物流體系、實現(xiàn)物流產業(yè)結構調整和轉型升級。

2 中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1 物流業(yè)發(fā)展規(guī)模擴大

經(jīng)過三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)和重要的現(xiàn)代服務業(yè)。2013年，中國物流市場規(guī)模首次超過美國，成為全球第一。2018年前三季度全社會物流總額204.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，前三季度物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.1%。2019年1月-7月，全國公路累計貨運量達226.3億噸，水路累計貨運量達41億噸；全國公路累計貨物周轉量達40553億噸，全國水路累計貨物周轉量達5883億噸。

2.2 物流業(yè)科技水平有所提升

與過去科技含量較低的狀況相比，目前物流行業(yè)信息化建設有一定進展，物流集成化和自動化水平有較大提升。物流行業(yè)自身技術進步較快，信息化程度不斷增強。當今中國的科技發(fā)展水平有了較大的提升，科技發(fā)展與進步得益于人才、資本等積累與進步，相應的，物流業(yè)也享受到了技術進步帶來的紅利，物流業(yè)的發(fā)展同樣離不開人才、資本等的支持，但是在科技化、智能化的今天，精準對接市場、順應發(fā)展潮流的產業(yè)才能得到長遠發(fā)展，因此，人才對物流業(yè)發(fā)展的作用不應該被低估。

2.3 物流業(yè)發(fā)展存在的問題

我國目前物流業(yè)總費用占GDP的比重較高，2019年上半年社會物流總費用為6.6萬億元，同比增長8%，物流績效有待提高；我國物流業(yè)發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)東部和中部發(fā)展好于西部地區(qū)的情況，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)正相關關系，且受制于交通運輸網(wǎng)絡建設；另外，我國物流業(yè)發(fā)展還存在著科技化、智能化、信息化水平低，與其他產業(yè)聯(lián)動機制差，國際化水平低，市場、制度不規(guī)范等需要解決。

3 實證分析

3.1 人力資本對物流業(yè)的影響機制

最早提出人力資本與經(jīng)濟增長之間的關系的是美國經(jīng)濟學家舒爾茨。其通過對美國經(jīng)濟增長影響因素的研究發(fā)現(xiàn)，人力資本增長對經(jīng)濟增長的促進作用顯著，且明顯大于物質資本和勞動要素等因素對經(jīng)濟增長的貢獻率。舒爾茨認為人力資本是指對生產者進行教育、職業(yè)培訓等支出的總和，表現(xiàn)為蘊含于人身上的各種生產知識、勞動與管理技能以及健康素質的存量總和；一個國家人力資本的存量越大、質量越高，說明該國勞動生產率也越高。楊廷干，吳開堯(2017)基于DEA評價模型對服務業(yè)的生產效率進行了分析，認為人力資本要素的改善是提升服務業(yè)生產效率的重要途徑。陳恩，李衛(wèi)衛(wèi)(2017)通過運用1997—2014年的省際面板數(shù)據(jù)對人力資本積累和產業(yè)結構升級之間的雙向關系進行研究，得出兩者之間存在雙向的促進作用。傅智能，黎舒圓(2019)通過建立VAR模型對人力資本與湖北省產業(yè)升級通過實證分析得出，人力資本對湖北省產業(yè)升級的促進作用非常明顯且存在著較大的提升空間，產業(yè)升級在帶動湖北省人力資本的積累上表現(xiàn)不顯著。物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟重要的組成部分，也面臨著產業(yè)升級的要求，探究人力資本對其影響，可以加深對物流業(yè)發(fā)展的理解。

3.2 分析方法及指標選取

為了更好地探究人力資本對物流業(yè)的影響，擬采取回歸分析的方法進行實證檢驗，以2003-2017年間，物流業(yè)發(fā)展水平較高的省市：北京市、上海市、江蘇省、廣東省、河南省和浙江省六個省份的數(shù)據(jù)構成面板數(shù)據(jù)做回歸分析。其中衡量物流業(yè)發(fā)展水平的指標使用交通、運輸及倉儲業(yè)增加值(Y)，作為被解釋變量；關于衡量人力資本指標，使用城鎮(zhèn)單位不同的受教育程度從業(yè)人數(shù)為代表，進一步分為本科及以上就業(yè)人員數(shù)(X1)和本科以下就業(yè)人員數(shù)(X2)，作為代表人力資本的數(shù)據(jù)；控制變量為交通運輸業(yè)從業(yè)人員數(shù)(PEO)、交通運輸及倉儲業(yè)的財政支出水平(FIN)和交通運輸及倉儲業(yè)固定資產投資增加值(INV)，除了六個省份不同受教育程度人口數(shù)的數(shù)據(jù)來自于中國勞動與統(tǒng)計年鑒外，其余所有數(shù)據(jù)均來自于國家統(tǒng)計局官方網(wǎng)站；進行實證分析時首先使用Excel對數(shù)據(jù)進行初步的處理，再使用sata軟件進行回歸分析，回歸時對變量進行取對數(shù)處理，結果如下。

3.3 實證結果分析

根據(jù)面板數(shù)據(jù)的回歸結果，模型一對選取的全部變量進行回歸，模型判定系數(shù)R2為0.87，F(xiàn)統(tǒng)計量的值為84，代表人力資本水平的本科以上從業(yè)人員、本科以下從業(yè)人員通過1%的顯著性檢驗，且符號為正，與預期相符，說明本科以上的高技能勞動力與本科以下的低技能勞動力對物流業(yè)均有顯著地正向影響，模型二、三、四，模型整體的擬合度水平降低，但是高技能從業(yè)人員與低技能從業(yè)人員均通過1%水平的顯著性檢驗，驗證了人力資本對物流業(yè)的正向作用；此外，除對物流運輸業(yè)的財政支出水平在模型一中符號為負，其余變量在四個模型中均顯著為正，與預期一致，說明交通運輸業(yè)的從業(yè)人員、投資、財政支出均對物流業(yè)有正向促進作用。

表1 實證檢驗結果

注：括號中為標準差，***、**、*分別表示變量通過1%、5%、10%顯著性檢驗

4 研究結論

4.1 加強對物流業(yè)的人力資本投入

物流業(yè)的發(fā)展至今已經(jīng)成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中重要的一部分，物流運輸總量和金額早已位于世界首位，但物流業(yè)發(fā)展仍面臨科技水平低、智能化水平低、物流市場混亂等問題，人力資本作為經(jīng)濟發(fā)展重要性不言而喻，實證分析也證明力這一點，因此應該大力發(fā)揮人力資本對物流業(yè)的作用，培養(yǎng)物流業(yè)人才，發(fā)揮人才的帶動作用，促進物流業(yè)快速轉型升級，持續(xù)發(fā)展進步。

4.2 優(yōu)化對物流業(yè)的投資和財政支出

我國物流業(yè)發(fā)展面臨著發(fā)展不平衡和東西差距較大的其問題，由于物流業(yè)的發(fā)展受制于交通基礎設施的建設，因此財政和投資對物流業(yè)的影響不言而喻，應該優(yōu)化物流業(yè)的投資和財政在支出結構，加強我國交通基礎設施建設，在交通運輸網(wǎng)絡建設過程中，投資和財政應有選擇的向中西部傾斜，支持中西部基礎設施物流網(wǎng)絡的建設，縮小中西部的基礎設施發(fā)展差距，為我國物流業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定基礎。