文 / 《汽車人》管宏業(yè)

“中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大”，一言九鼎的承諾，對全球投資者而言不僅是定心丸，更是催化劑。

繼不久前喊出“中國最重要”后，豐田汽車公司正在用實(shí)際行動(dòng)踐行宣言。第二屆進(jìn)博會(huì)上，豐田汽車在去年展示的可持續(xù)發(fā)展社會(huì)基礎(chǔ)上，以“保護(hù)藍(lán)天 共建未來”為主題，進(jìn)一步聚焦于推動(dòng)全方位電動(dòng)化，描繪出對氫電共存的能源管理社會(huì)的愿景。

氫燃料電池車日趨成熟

2018年第一屆進(jìn)博會(huì)上，豐田以“觸手可及的未來城市”為主題，展示了它眼中的未來汽車社會(huì)。2019年進(jìn)博會(huì)上，豐田將這個(gè)愿景進(jìn)一步細(xì)化，它以FC燃料電池技術(shù)為中心，展示了涵蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料電池在內(nèi)的全方位電動(dòng)化車型。

從1997年開始發(fā)售世界上第一款混合動(dòng)力汽車普銳斯以來，迄今為止，豐田在全球范圍內(nèi)混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了1400萬輛以上。經(jīng)過多年的積累，與HEV共通的電動(dòng)化核心技術(shù)（電池、PCU、電機(jī)）也逐步進(jìn)化，并應(yīng)用于PHEV、EV、FCEV商品上。

為了推動(dòng)電動(dòng)化商品及技術(shù)在中國普及，早在2010年，豐田率先在常熟啟動(dòng)成立中國研發(fā)中心，將混合動(dòng)力核心部件本地化生產(chǎn)。帶來的結(jié)果是，直接拉低了電氣化車型的價(jià)格，促進(jìn)了消費(fèi)。如今，包括卡羅拉/雷凌雙擎以及雙擎E+，成為國內(nèi)最受歡迎的混動(dòng)車型。

從2017年開始，豐田在國內(nèi)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，探究導(dǎo)入氫燃料電池車的可能性。

相對于混動(dòng)、純電動(dòng)車型，氫燃料電池車存在明顯優(yōu)勢，有可能是新能源車的下一步發(fā)展方向。

首先，氫能源幾乎取之不盡，是地球上儲(chǔ)量最大的能源之一，氫能源的開發(fā)利用，被視為可能是改變?nèi)蛴螒蛞?guī)則的創(chuàng)舉；其次，當(dāng)氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時(shí)，能夠產(chǎn)生像水一樣的環(huán)保能源，是最清潔的能源；第三，通過可再生能源獲取的剩余電力，可以將其轉(zhuǎn)換為氫氣儲(chǔ)存起來，并運(yùn)輸?shù)礁鞯兀谛枰臅r(shí)候隨時(shí)隨地使用。從這個(gè)意義上來說，氫是可以與電共存的能源。

除了可以直接利用工業(yè)副產(chǎn)氫之外，還可以通過可再生能源以及污水污泥、家畜糞便等眾多途徑制取。通過高壓儲(chǔ)氫罐可以大量且長期地對氫進(jìn)行保存，也非常易于運(yùn)輸。在日本，正在進(jìn)行相關(guān)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，例如，利用可再生能源、污水污泥制取氫，普及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

得益于氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)，豐田自2014年發(fā)售MIRAI以來，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km”、“只排水不排碳”等商品特性，在全球的銷售累計(jì)達(dá)到了1萬輛左右。

繼不久前的東京車展首次亮相后，本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田展出了下一代MIRAI Concept。同時(shí)，也展示了應(yīng)用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐等開發(fā)的氫燃料卡車、拖車、叉車。預(yù)計(jì)明年發(fā)售的下一代MIRAI，比現(xiàn)款MIRAI的續(xù)航里程提升30%。

得益于在燃料電池技術(shù)上取得的進(jìn)步，混合氫氣和氧氣以生產(chǎn)電力的燃料電池堆成本降低了一半。這使得使豐田的燃料電池汽車全球產(chǎn)量從2018年的3000輛，有望增長到2020年的3萬輛，并預(yù)計(jì)在2025年將產(chǎn)能提高至20萬輛。

中國應(yīng)用前景廣泛

氫能源之所以被視為替代能源的終極方案，不僅在于它可以用于燃料電池車,更能用來構(gòu)建氫能低碳社會(huì)。

2019年6月，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》正式發(fā)布，對于國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是一件里程碑式的標(biāo)志事件。根據(jù)白皮書發(fā)布內(nèi)容，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元。

豐田中國負(fù)責(zé)人告訴《汽車人》，自去年李克強(qiáng)總理訪問豐田北海道工廠后，不少中國企業(yè)上門咨詢氫燃料電池業(yè)務(wù)。該負(fù)責(zé)人表示：“在中國，我們需要聯(lián)合更多領(lǐng)域的合作伙伴?！?/p>

繼今年4月公布無償提供電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)、在上海車展推出C-HR、奕澤純電動(dòng)車之后，豐田在中國推動(dòng)氫燃料電池車相關(guān)事業(yè)發(fā)展的腳步也逐步加快。

豐田從2017年開始就在常熟市進(jìn)行MIRAI的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)以FC商用車為起點(diǎn)，正在開始同現(xiàn)地企業(yè)共同開發(fā)福田FC巴士、FC柯斯達(dá)。今年4月份還與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，開始針對氫能源等領(lǐng)域進(jìn)行研究。

此外，豐田宣布向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。作為首個(gè)合作項(xiàng)目，豐田汽車與北汽福田及北京億華通達(dá)成協(xié)議，將在福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)。今年7月，豐田再次對外宣布，與中國一汽、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成同樣的合作。

據(jù)了解，搭載豐田氫燃料電池技術(shù)的國產(chǎn)大巴，將投入北京冬奧會(huì)運(yùn)營。

前不久的東京車展上，豐田汽車社長豐田章男表示：“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐?！?/p>

本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田以靠得近、摸得著的氫能源技術(shù)，全力導(dǎo)入加速落地，展示出構(gòu)建無碳社會(huì)的愿景，著眼點(diǎn)不僅是車，而是多樣化的可持續(xù)出行生態(tài)，具有相當(dāng)?shù)臉?biāo)本和可借鑒意義。