文 / 《汽車人》 張敏

如果說第一代發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，解決了有無問題，那么甩掉拐棍、正向研發(fā)的二代發(fā)動(dòng)機(jī)，則解決了“追趕”問題；包括第二代傳祺GS4等車輛搭載的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，解決的是強(qiáng)大與否的問題。

中國汽車業(yè)發(fā)展到今天，“技術(shù)為王”被無數(shù)案例所證實(shí)。無論商業(yè)上運(yùn)作得有多出色，沒有技術(shù)做后盾，總歸是心虛的。汽車的“密集資本”必須求助于“密集技術(shù)”。有人認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)我們無法趕超跨國企業(yè)，因此需要切換成電動(dòng)戰(zhàn)術(shù)。但實(shí)際上，不必妄自菲薄。

11月3日，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)授予廣汽集團(tuán)“GAC小排量汽油機(jī)平臺(tái)技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)”項(xiàng)目“科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)榮獲“突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)兩大最高獎(jiǎng)項(xiàng)的桂冠，是行業(yè)對廣汽在自主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域雄厚的研發(fā)實(shí)力的認(rèn)可。

得獎(jiǎng)的產(chǎn)品屬于廣汽集團(tuán)的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是過去的總結(jié)。

全新一代傳祺GS4，搭載的是第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，它是基于廣汽新平臺(tái)GPMA架構(gòu)打造的首款SUV，也是吳堅(jiān)團(tuán)隊(duì)引以為豪的、對標(biāo)世界先進(jìn)水準(zhǔn)的“大師之作”。這款1.5TGDI高性能發(fā)動(dòng)機(jī)（270T），高壓直噴、超大扭矩、多項(xiàng)技術(shù)加持，動(dòng)力表現(xiàn)出色。

以技術(shù)實(shí)力為產(chǎn)品代言，從事幕后研發(fā)的吳堅(jiān)也開始走到臺(tái)前。其實(shí)在動(dòng)力領(lǐng)域，這位大學(xué)老師出身的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人，名氣已經(jīng)非常響亮。廣汽當(dāng)年引入這位華南理工大學(xué)教授，現(xiàn)在看來，這步棋直接關(guān)系到廣汽自主核心動(dòng)力的水準(zhǔn)。

第二代傳祺GS4脫胎于廣汽自主開發(fā)的模塊化架構(gòu)平臺(tái)GPMA，吳堅(jiān)就是動(dòng)力板塊的打造者之一。在世界級動(dòng)力加持下，第二代傳祺GS4有望超越上一代產(chǎn)品的輝煌，重演王者歸來。

按照吳堅(jiān)的話講：“二代產(chǎn)品還定位在自主品牌競爭序列，三代產(chǎn)品直接對標(biāo)世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開發(fā)，已經(jīng)觸摸到全球動(dòng)力的天花板?！边@預(yù)示著，第二代傳祺GS4等車輛搭載的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)接軌國際。

動(dòng)力進(jìn)階之路

與整車平臺(tái)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，其精密度、難度都是整車系統(tǒng)中最大的。相當(dāng)長一段時(shí)期，與合資品牌相比，中國品牌車型在動(dòng)力、輸出噪音、油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配上等方面都有較大提升空間。第二代傳祺GS4所搭載的廣汽第三代發(fā)動(dòng)機(jī)改變了這個(gè)現(xiàn)狀。

廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)

手中有糧，心中不慌。汽車產(chǎn)品的“糧”，就是動(dòng)力總成。廣汽傳祺短短10年間急速崛起，產(chǎn)品矩陣蔚為壯觀，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是占據(jù)了世界先進(jìn)水平。彈指一揮間，強(qiáng)弱形勢逆轉(zhuǎn)。

從第一代到第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力的進(jìn)化不是一蹴而就。2008年的廣汽，早已擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，但缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)完整的核心技術(shù)。這在合資體制內(nèi)并不存在很大的問題，供應(yīng)商和合資外方會(huì)搞定一切，中國人只要負(fù)責(zé)將生產(chǎn)組織好，將渠道建設(shè)好就行。但市場再次證明，缺乏技術(shù)是不靠譜的。技術(shù)轉(zhuǎn)讓是可以的，但最多轉(zhuǎn)讓比當(dāng)前應(yīng)用落后一代的技術(shù)，至于正在研發(fā)的新技術(shù)，都在本土。國內(nèi)研究院大多做一些造型和本土化的工作。

合作伙伴有，當(dāng)然不如自己有。彼時(shí)，只有菲亞特肯轉(zhuǎn)讓FAMILY B系列發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙，是上世紀(jì)80年代主流技術(shù)，落后時(shí)代近20年。廣汽管理層在吳堅(jiān)的建議和張羅下，把這些圖紙收入囊中，這就是廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的肇基之始。

在第一代發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)之前，廣汽研究院馬上組織了第二代產(chǎn)品的自主開發(fā)。2009年7月，廣汽研究院在清遠(yuǎn)召開了戰(zhàn)略研討會(huì)，確立了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂層設(shè)計(jì)，提出小型化（Down-Sizing）戰(zhàn)略，為今天第二代傳祺GS4的動(dòng)力跨越奠定基礎(chǔ)。

2015年，第一代傳祺GS4上市之后便 成了爆款，驗(yàn)證了廣汽第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的成功。不久前，公開拆解的傳祺GS4，歷經(jīng)38萬公里的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)滲漏油痕跡，各部件依舊保持良好的狀態(tài)?？上攵?，搭載動(dòng)力更強(qiáng)、更節(jié)油的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代傳祺GS4該有怎樣更為出色的表現(xiàn)。

第二代1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系列陸續(xù)被GS3、GS5、GA6等車型所應(yīng)用，短短4年間，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已逾100萬輛。吳堅(jiān)透露，在2018年6月，廣汽自主成為國內(nèi)第一家通過國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品是全新一代傳祺GS5。所以廣汽自主過渡到國六b，沒有技術(shù)瓶頸。

如果說第一代發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)消化吸收再 創(chuàng)新，解決了有無問題，那么甩掉拐棍、正向研發(fā)的二代，則解決了“追趕”問題；今年投放市場，用于新一代傳祺GS4的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，解決的是強(qiáng)大與否的問題。

6.8L意味著什么？

第二代傳祺GS4搭載全新傳祺第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是愛信6速手自一體變速箱。

同時(shí)，新車有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式供日常駕駛使用，其中經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式可以通過按鍵切換。

第二代傳祺GS4的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化是什么？談及此，這位謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，整個(gè)人好像被按動(dòng)了“激活鍵”。

吳堅(jiān)表示，與上一代GS4不同，第二代傳祺GS4是采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，其搭載的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6速變速箱，能達(dá)到最佳匹配。沿襲以往平順的駕控基因，最大功率達(dá)到124kW（169PS），峰值扭矩265N·m。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)行列中，傲視群雄。

更重要的是，國六b排放對新一代傳祺GS4搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是技術(shù)瓶頸。在漂亮的功率曲線覆蓋下，百公里綜合油耗只有6.8L。這意味著什么？同級車型中已經(jīng)沒有競爭對手。

實(shí)際上的工程問題非常復(fù)雜，某項(xiàng)參數(shù)突出沒有太大意義，工程轉(zhuǎn)化要做大量的取舍和平衡。

廣汽研究院新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，將熱效率目標(biāo)定在42%，這已經(jīng)超過豐田的最高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，處于世界最前沿，而廣汽的未來目標(biāo)則是挑戰(zhàn)45%熱效率，這已經(jīng)逼近當(dāng)前汽油機(jī)的理論極限。倒退10年，這樣的目標(biāo)連想都不敢想；倒退5年，只能望其項(xiàng)背；現(xiàn)在不但齊頭并進(jìn)，而且還可能略超半個(gè)身位；未來，將完成反超。這一偉大的夢想，落在研發(fā)中 的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)上。

在第二代傳祺GS4搭載的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)上，廣汽的專利GCCS技術(shù)達(dá)到令人恐怖的節(jié)能水準(zhǔn)，原因是采用了獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)手段。即用DOE方式，通過光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行激光誘導(dǎo)成像，從而使燃燒過程可視化。燃燒速度比別人快得多、充分得多，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油耗控制的高水準(zhǔn)。

此前，廣汽研究院自主搭建了全套GCCS單缸機(jī)燃燒系統(tǒng)，高速攝像機(jī)透過透明的缸壁，可以直觀拍到燃燒過程。正是圍繞GCCS技術(shù)的研究，廣汽研究院獨(dú)創(chuàng)的試驗(yàn)方法，開發(fā)出獨(dú)門的GCCS燃燒控制技術(shù)。這是廣汽的一張王牌專利，也是第二代傳祺GS4動(dòng)力的一個(gè)殺手锏。廣汽傳祺是第一個(gè)應(yīng)用該技術(shù)的中國主機(jī)廠。

吳堅(jiān)透露，廣汽二代發(fā)動(dòng)機(jī)也有缸內(nèi)直噴，但三代霧化量比二代高22%。放在對油耗計(jì)較到1個(gè)百分點(diǎn)的今天來說，無論從哪個(gè)角度，燃效提升都是跨越性的。同時(shí)，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)從整機(jī)結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)匹配等方面比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力油耗各性能的全面提升。

正是這種全面提升，在汽車環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)者對汽車動(dòng)力的需求升級沖突中，第二代傳祺GS4做到了燃油消耗與排放、動(dòng)力與價(jià)值體驗(yàn)，魚和熊掌兼得。

打造傳祺動(dòng)力護(hù)城河

眾所周知，對于汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)是最核心技術(shù)。就其重要性而言，第二代傳祺GS4搭載的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳祺，正如麒麟芯片之于華為。

一如傳祺GS4的市場成績，傳祺動(dòng)力進(jìn)步也有目共睹。吳堅(jiān)說，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，難在沒有參照，要給自己定目標(biāo)。

與上一代GS4不同，第二代傳祺GS4采用愛信的6AT。今天的廣汽傳祺研發(fā)實(shí)力，已經(jīng)今非昔比。

廣汽研究院擁有的專利群，已經(jīng)覆蓋了所有核心零部件。廣汽仍會(huì)與Tier1供應(yīng)商保持合作，由后者部分供貨，但過去卡脖子的問題，如今閑庭信步。

吳堅(jiān)稱：“在變速器上，我們像華為的芯片一樣吃過苦頭，必須要有‘備胎’?！?/p>

目前有整車企業(yè)有意購買廣汽研究院研發(fā)的動(dòng)力總成，以規(guī)避外企專利。采購者中甚至還有供應(yīng)商。整車廠給Tier1供應(yīng)商供貨，供的還是研發(fā)技術(shù)設(shè)備，這么反常識的事兒，也只有廣汽技術(shù)團(tuán)隊(duì)能干得出來。

目前，廣汽自主研發(fā)的變速器已銷售超20萬臺(tái)。后續(xù)，廣汽研究院還將推出與電動(dòng)化相關(guān)的變速器產(chǎn)品，包括混動(dòng)變速器產(chǎn)品。

10年時(shí)間，廣汽動(dòng)力總成上的研發(fā)成果清單，都得用上省略號。汽油機(jī)燃燒過程控制系統(tǒng)（GCCS）、可變氣門升程（VVL）和正時(shí)（VVT）等核心技術(shù)分支布局專利40多項(xiàng)；在變速器領(lǐng)域，針對液壓、電控、換擋技術(shù)，自動(dòng)變速器（AT）的行星傳動(dòng)功率分流技術(shù)等核心技術(shù)分支布局專利100多項(xiàng)……

在廣汽自研的跨平臺(tái)GPMA架構(gòu)上，廣汽傳祺形成多款發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、EV、PHEV的自主研發(fā)能力，行業(yè)領(lǐng)先。這些最核心的資源，也是傳祺最寬的“護(hù)城河”。

廣汽正在深挖屬于中國品牌核心技術(shù)的“護(hù)城河”。對于動(dòng)力系統(tǒng)，廣汽研究院已經(jīng)形成應(yīng)用一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代的成熟流程。第二代GS4卓越的動(dòng)力系統(tǒng)，是廣汽掌握發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的重要里程碑，也是廣汽躋身世界一流技術(shù)水平的大師之作。