文 / 《汽車(chē)人》 張敏

圍繞著“4×2+1”為核心，傳祺2019年開(kāi)始全局調(diào)整。隨著降庫(kù)存，推新品，銷(xiāo)售體系調(diào)整逐步收效，傳祺終端銷(xiāo)量步入上升通道。今年廣州車(chē)展，自主全新升級(jí)戰(zhàn)略即將發(fā)布，廣汽集團(tuán)再次出手，給予強(qiáng)力支持的關(guān)鍵時(shí)刻到來(lái)。這也是廣汽自主事業(yè)又一起點(diǎn)。

最近一兩年，馮興亞將很多精力都投注在自主品牌發(fā)展中。參加內(nèi)部會(huì)議、調(diào)研渠道、參加品牌體驗(yàn)活動(dòng)……作為廣汽自主乘用車(chē)兩大板塊董事長(zhǎng)，他力求做到親力親為。

“以前，很多發(fā)布會(huì)都不會(huì)參加，現(xiàn)在不但參加，我還要發(fā)言?！彼麑?duì)《汽車(chē)人》說(shuō)。

坐在對(duì)面的馮興亞笑容明朗，溫和。西裝、襯衣、眼鏡，一身標(biāo)準(zhǔn)的服飾沒(méi)有改變。與此前留給媒體的印象略有不同，一個(gè)半小時(shí)聊下來(lái)后，有人感嘆，原來(lái)他是這樣健談?dòng)腥さ睦峡偂?/p>

16歲進(jìn)入西安交大，隨后一路開(kāi)掛的向上之路，業(yè)內(nèi)盡知。他的人生是一個(gè)標(biāo)本人生的范本，時(shí)間的交錯(cuò)線上，隱約能看到，內(nèi)里一股堅(jiān)韌的力量。

現(xiàn)在，這種力量付諸于加碼廣汽自主的行動(dòng)中。

在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)車(chē)企中，廣汽是最晚打造自主品牌的車(chē)企之一，卻是自主事業(yè)發(fā)展最成功的企業(yè)之一。成立短短十一年間，傳祺一度實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50萬(wàn)輛銷(xiāo)量突破，成為廣汽利潤(rùn)的最大貢獻(xiàn)者。但隨著汽車(chē)行業(yè)28年的連續(xù)增長(zhǎng)終結(jié)，這家企業(yè)遭遇了創(chuàng)業(yè)以來(lái)最復(fù)雜的局面。

當(dāng)循環(huán)往復(fù)的周期律降落在汽車(chē)市場(chǎng)，一路高歌猛進(jìn)的SUV市場(chǎng)掉頭向下，廣汽傳祺跌幅明顯。在市場(chǎng)寒冬中，面對(duì)行業(yè)充滿(mǎn)不確定性的當(dāng)下，更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、更復(fù)雜的客戶(hù)需求，廣汽自主如何應(yīng)對(duì)？可以確定的是，傳祺最困難的時(shí)光已經(jīng)過(guò)去。

廣汽集團(tuán)對(duì)傳祺的重視，沒(méi)有因?yàn)楫?dāng)前傳祺遭遇的困難而動(dòng)搖。無(wú)論是董事長(zhǎng)曾慶洪還是總經(jīng)理馮興亞都表示，將繼續(xù)舉全集團(tuán)之力支持廣汽傳祺。

“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程和傳祺發(fā)展軌跡是吻合的，2018年到2020年是三年的調(diào)整期，自主品牌應(yīng)該是著重調(diào)整，苦練內(nèi)功，要回到原點(diǎn)上去看問(wèn)題?！瘪T興亞說(shuō)。

某種情況下，這是廣汽自主事業(yè)的“二次創(chuàng)業(yè)”。廣州車(chē)展，隨著自主全新升級(jí)戰(zhàn)略的發(fā)布，廣汽集團(tuán)再次出手，給予強(qiáng)力支持的關(guān)鍵時(shí)刻到來(lái)。這也是廣汽自主事業(yè)起飛的又一起點(diǎn)。

“兩塊田”是動(dòng)刀的底氣

今年10月份，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量下降4%，在當(dāng)前六大集團(tuán)當(dāng)中，降幅最小。盡管好于行業(yè)平均水平，但也落后于目標(biāo)。馮興亞思考的是，如何在壞日子里借助技術(shù)與產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)的提升實(shí)現(xiàn)自主逆轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，一系列調(diào)整從去年已經(jīng)開(kāi)始。從行業(yè)看，從頂層設(shè)計(jì)到市場(chǎng)環(huán)境，都在對(duì)汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出更高訴求——更加注重附加值與創(chuàng)新內(nèi)涵的發(fā)展模式。

一半是海水，一半是火焰。

馮興亞表示，廣汽正在推進(jìn)“大戰(zhàn)四季度”計(jì)劃。但旗下子公司面臨的環(huán)境不同，目標(biāo)也不同。廣汽豐田、廣汽本田四季度的核心點(diǎn)就是加大生產(chǎn)，前者要在48萬(wàn)輛的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，挑戰(zhàn)68萬(wàn)輛目標(biāo)，主要任務(wù)是收尾第三生產(chǎn)線建設(shè)，后者面臨的是加班加點(diǎn)以及盡快推出國(guó)六車(chē)型的問(wèn)題。廣汽菲克和廣汽三菱主要是市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，調(diào)整經(jīng)銷(xiāo)商商務(wù)政策，能夠更好地營(yíng)銷(xiāo)配置。

而廣汽乘用車(chē)，面臨的則是銷(xiāo)售體系的完善、新產(chǎn)品推出和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題。

在馮興亞看來(lái)，今年影響傳祺銷(xiāo)量的有三大因素：

1 是國(guó)五和國(guó)六的切換。在技術(shù)路線上，廣汽選擇一次過(guò)渡到國(guó)六B，成本比較高。造成這種狀況的原因是犯了經(jīng)驗(yàn)主義?？傆X(jué)得經(jīng)濟(jì)下滑的情況下，國(guó)五和國(guó)六切換可能會(huì)推到明年。但沒(méi)想到政策殺了回馬槍?zhuān)N(xiāo)量、收益受到巨大的影響。

2 是作為主要銷(xiāo)量支撐的傳祺GS4，抵達(dá)換代的生命周期末尾。與其他品牌類(lèi)似，產(chǎn)品處于強(qiáng)弩之末，要么就要大量促銷(xiāo)，要么銷(xiāo)量會(huì)下降。

3 就是受降庫(kù)存的影響。今年上海車(chē)展，馮興亞就提出，降庫(kù)存是貫穿全年的一項(xiàng)主要任務(wù)。弱市之下，降六七萬(wàn)的庫(kù)存，體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，是一個(gè)很大的數(shù)字。

既然如此，為何還要這么大力度降低庫(kù)存？

在馮興亞看來(lái)，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中最重要的是保證經(jīng)銷(xiāo)商收益。沒(méi)有收益，經(jīng)銷(xiāo)商就不能服務(wù)好顧客，品牌受損，最終產(chǎn)品滯銷(xiāo)，形成惡性循環(huán)。

此后，傳祺經(jīng)營(yíng)層頂著重大輿論壓力，圍繞聚焦終端，降低庫(kù)存，確保以經(jīng)銷(xiāo)商盈利為重心開(kāi)展工作。

馮興亞透露，目前傳祺庫(kù)存系數(shù)調(diào)整到1.5，保持在正常范圍內(nèi)。終端銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)。隨著終端訂單銷(xiāo)量回升，消費(fèi)者信心也在回升，價(jià)格趨于穩(wěn)定，回到反映傳祺品牌與服務(wù)價(jià)值的位置上。

從實(shí)際產(chǎn)量看，今年傳祺能達(dá)到30多萬(wàn)輛，加上消耗的庫(kù)存，實(shí)際終端銷(xiāo)售能達(dá)到40萬(wàn)輛。

馮興亞認(rèn)為，銷(xiāo)量是結(jié)果，沒(méi)有量，企業(yè)管理就會(huì)陷入混亂。但為了量失去健康發(fā)展的時(shí)候，量絕對(duì)要放棄。

對(duì)于傳祺銷(xiāo)量任務(wù)的下達(dá)中，包括第二代傳祺GS4——廣汽最核心的、占比最大的車(chē)型的換代，集團(tuán)都沒(méi)有設(shè)置太大的目標(biāo)。早期一個(gè)月15000輛，穩(wěn)定后超過(guò)20000輛，對(duì)于這樣一款重磅車(chē)型，馮興亞認(rèn)為這是合理的目標(biāo)。

此外，傳祺面對(duì)的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題。此前，企業(yè)對(duì)銷(xiāo)量都是打包管理，現(xiàn)在各個(gè)銷(xiāo)售目標(biāo)的制定分車(chē)型來(lái)做，最大程度實(shí)現(xiàn)精細(xì)化。

令他欣慰的是，傳祺GM8、GM6推出以后，已形成良好上升勢(shì)頭。其中，GM8上個(gè)月訂單已達(dá)4600多輛，超出預(yù)期。在MPV新的領(lǐng)域，穩(wěn)定這兩個(gè)車(chē)型的供應(yīng)，是傳祺今年調(diào)整的重點(diǎn)。GM8因?yàn)榇韽V汽品牌形象，更要保持價(jià)格穩(wěn)定性，保持經(jīng)銷(xiāo)商收益，保持市場(chǎng)的節(jié)奏與供需的平衡?！坝行┸?chē)型3000輛一個(gè)月就平衡了，有些2萬(wàn)輛一個(gè)月才找到平衡，要制定各自的供需平衡點(diǎn)，保持車(chē)型的供應(yīng)節(jié)奏。”

“兩塊田”的支撐是傳祺調(diào)整的底氣。馮興亞透露，沒(méi)有“兩塊田”的支撐，下決心也很難，“兩塊田”發(fā)展好了，給了廣汽調(diào)整不合理，動(dòng)手術(shù)、動(dòng)刀子的精神支撐。

“4×2+1”：一切為了終端

今年傳祺經(jīng)銷(xiāo)商年中會(huì)議上，馮興亞提出了“4×2+1”構(gòu)想：第一，統(tǒng)一兩大認(rèn)識(shí)：一切為了終端銷(xiāo)售，一切為了顧客粘性；第二，抓好兩個(gè)轉(zhuǎn)變：全面轉(zhuǎn)變工作方式，全面轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)；第三，建設(shè)兩大體系：特色服務(wù)體系和數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)體系；第四，提高兩個(gè)能力：全面提高銷(xiāo)售能力和銷(xiāo)售店盈利能力。聚合多方齊發(fā)力，把傳祺打造為中國(guó)一流的銷(xiāo)售服務(wù)體系。

通過(guò)強(qiáng)調(diào)終端銷(xiāo)售，全面提升銷(xiāo)售店盈利能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的回歸穩(wěn)健，廣汽此次改革傳遞的信號(hào)，進(jìn)一步堅(jiān)定了傳祺逆市中追求終端銷(xiāo)量的信心。

全面轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，就要以經(jīng)銷(xiāo)商為尊。“不能關(guān)系搞顛倒了，以為他靠你活著，你給他資源、產(chǎn)品讓他賣(mài)，時(shí)間長(zhǎng)了好像是他靠你掙錢(qián)。實(shí)際上是你靠他生存。”馮興亞說(shuō)。

在他看來(lái)，特色服務(wù)是自主品牌未來(lái)和合資公司競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?！爸袊?guó)人知道本國(guó)人需要什么服務(wù)，可以玩出跨國(guó)企業(yè)在全球用不了的服務(wù)?！?/p>

面對(duì)新形勢(shì)，傳祺在上半年已導(dǎo)入面向用戶(hù)的“智能服務(wù)平臺(tái)”，并推出“享您所想服務(wù)用車(chē)”、“滴滴式救援”等便捷服務(wù)舉措。巨大銷(xiāo)量壓力下，傳祺為消費(fèi)者提供8000輛服務(wù)代步車(chē)，這在國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有。

從去年開(kāi)始，馮興亞為傳祺注入一個(gè)新概念：“營(yíng)銷(xiāo)金 三角”。在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，希望逐漸打破傳統(tǒng)整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系。形成整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)三者之間的“金三角”結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生全新的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，使客戶(hù)不再處于價(jià)值鏈的末端，而是分別直接與廠家和經(jīng)銷(xiāo)商建立連接，形成一個(gè)穩(wěn)固的三角。目前，這一思路正在自主體系推進(jìn)。

在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)術(shù)上，從傳祺多年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，游擊作戰(zhàn)不行，不游擊也不行。馮興亞認(rèn)為，中國(guó)自主品牌把合資公司那套搬過(guò)來(lái)絕對(duì)是錯(cuò)誤的，一定是要失敗的?！耙?yàn)椴蝗缛思覍?shí)力強(qiáng)。”

但老打游擊戰(zhàn)也不行，不能形成體系戰(zhàn)斗力。例如，原來(lái)有10個(gè)銷(xiāo)售店的時(shí)候可以打游擊戰(zhàn)，500家經(jīng)銷(xiāo)店，還是打游擊嗎？巡回員只有5個(gè)的時(shí)候，一開(kāi)會(huì)商量就行了。現(xiàn)在有50個(gè)、1000個(gè)巡回員，就不能考慮游擊戰(zhàn)做法?；诙嗄耆障灯髽I(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，馮興亞認(rèn)為在銷(xiāo)售能力上，正規(guī)軍作戰(zhàn)和游擊戰(zhàn)相結(jié)合，才是傳祺的贏取之道。

目前，傳祺也正在開(kāi)發(fā)一套體系，工作流程格式化、標(biāo)準(zhǔn)化，以建立標(biāo)準(zhǔn)的店監(jiān)表。馮興亞稱(chēng)之為GSSW，希望以此將銷(xiāo)售能力統(tǒng)一起來(lái)。

圍繞著“4×2+1”為核心，2019年，傳祺真正開(kāi)始全局的調(diào)整。隨著降庫(kù)存、推新品，整個(gè)銷(xiāo)售體系的工程見(jiàn)效，傳祺體系步入健康發(fā)展通道。

產(chǎn)品研發(fā)與結(jié)構(gòu)的調(diào)整成效也將在明年呈現(xiàn)。傳祺率先嘗試的自主品牌家族臉譜——新概念凌云翼造型，在2020年，甚至2021年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，將呈現(xiàn)煥然一新的感覺(jué)和家族臉譜的集成性。

馮興亞透露，經(jīng)過(guò)三年調(diào)整，不同的調(diào)整成效將在不同的階段反映出來(lái)。當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)階段是“優(yōu)不優(yōu)”的問(wèn)題，自主品牌SUV繼續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)，要把品質(zhì)做優(yōu)，口碑做優(yōu)，服務(wù)做優(yōu)，以此抓住消費(fèi)者。在這方面，傳祺無(wú)疑是有實(shí)力的。隨著第二代傳祺GS4正式上市，廣汽傳祺迎來(lái)了“輕裝上陣”的最佳時(shí)機(jī)。

頂層設(shè)計(jì)助力自主

面對(duì)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量整體遇冷的大環(huán)境，廣汽進(jìn)一步深化組織機(jī)構(gòu)改革，強(qiáng)化對(duì)自主品牌管控。

自8月1日起，廣汽集團(tuán)新設(shè)了整車(chē)事業(yè)本部、零部件事業(yè)本部、商貿(mào)事業(yè)本部三個(gè)事業(yè)本部，同時(shí)設(shè)立數(shù)據(jù)信息本部負(fù)責(zé)推進(jìn)數(shù)字化業(yè)務(wù)，加快廣汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這也體現(xiàn)出廣汽集團(tuán)做強(qiáng)自主品牌乘用車(chē)的決心。

在馮興亞看來(lái)，體制改革有兩個(gè)目的：第一個(gè)是解決現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題，使現(xiàn)在的體系能夠更好運(yùn)轉(zhuǎn)；第二個(gè)是解決戰(zhàn)略發(fā)展支撐問(wèn)題，加強(qiáng)風(fēng)控的管理，解決集團(tuán)的管控模式問(wèn)題。

其中，整車(chē)事業(yè)部主要職能是，進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌一體化經(jīng)營(yíng)和溝通協(xié)調(diào)效率，統(tǒng)籌好自主品牌產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)職能。

從行業(yè)看，車(chē)企研、產(chǎn)、銷(xiāo)的協(xié)同，一直是困擾各家車(chē)企的難題。研、產(chǎn)、銷(xiāo)聯(lián)合與分離，也有各自的優(yōu)劣勢(shì)力。

銷(xiāo)售管好市場(chǎng)，工廠管好生產(chǎn)，研發(fā)部門(mén)做好產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，是分離模式的核心，好處在于研究院不會(huì)為經(jīng)營(yíng)的虧損而減少研發(fā)投入，在研發(fā)的初期，有利于保證研發(fā)快速跟上。早期傳祺研發(fā)能力的快速提升，受益于此。

缺點(diǎn)是如何協(xié)調(diào)的問(wèn)題。在一定程度上，難以保證產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，滿(mǎn)足投入產(chǎn)出效果。

但合也有合的問(wèn)題。很多研發(fā)投入是若干年后見(jiàn)效，領(lǐng)導(dǎo)者容易在任期短視化而減少研發(fā)投入。魚(yú)與熊掌不可兼得。如何協(xié)調(diào)？廣汽力求找到平衡點(diǎn)。

馮興亞認(rèn)為，能夠找到一條又能夠發(fā)揮研、產(chǎn)、銷(xiāo)分離的好處，同時(shí)又能夠減少研、產(chǎn)、銷(xiāo)分離的弊端。

作為戰(zhàn)略布局者之一，馮興亞對(duì)改革的周期與困難，有著充分的認(rèn)知與預(yù)期。既要對(duì)管理格局進(jìn)行調(diào)整，又要對(duì)管理責(zé)權(quán)界面進(jìn)行重塑，推進(jìn)管理模式的再造，對(duì)不同組織進(jìn)行融合。但這并不影響效率。

廣汽傾全集團(tuán)資源支持自主品牌，謀求的是“傳祺”品牌健康、長(zhǎng)期、可持續(xù)地發(fā)展。此次改革也體現(xiàn)了廣汽堅(jiān)定國(guó)際化、數(shù)字化發(fā)展道路的決心。

變與不變 新能源+國(guó)際化

自主品牌之外，從中長(zhǎng)期來(lái)看，廣汽整個(gè)戰(zhàn)略方向和定位，即“1513”戰(zhàn)略沒(méi)有改變。其中，電動(dòng)化、國(guó)際化、智能化三大支撐也沒(méi)有調(diào)整。馮興亞認(rèn)為，增加一些數(shù)字化和共享化內(nèi)容，屬于豐富的范疇。

與廣汽傳祺逐漸回暖不同，廣汽新能源的快速崛起，成為車(chē)市寒冬中的一抹亮色。

“十三五”初期，廣汽集團(tuán)面臨著電動(dòng)化的巨大壓力。隨著政策助推、技術(shù)突破，廣汽也開(kāi)始全面調(diào)整，以重要戰(zhàn)略來(lái)推電動(dòng)車(chē)和新能源汽車(chē)。在電動(dòng)車(chē)上，廣汽集團(tuán)走出了銷(xiāo)售體系與制造體系相對(duì)獨(dú)立、研發(fā)體系一條龍的道路，現(xiàn)在來(lái)看行之有效。

目前，Aion LS上市三個(gè)月，單車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)排在第三了，但馮興亞認(rèn)為，這不足以反映它應(yīng)有的實(shí)力，為什么？新能源的市場(chǎng)銷(xiāo)售特點(diǎn)，具有明顯的大客戶(hù)市、政策市的限制。如果剔除保護(hù)，純屬是個(gè)人用戶(hù)，Aion LS應(yīng)該排第一。因?yàn)檫@是一款真正的為新能源消費(fèi)者打造的車(chē)型。“銷(xiāo)量的增長(zhǎng)反映了它的實(shí)力，但不能完全反映它的全部實(shí)力?！毕乱徊綇V汽新能源的健康發(fā)展，馮興亞認(rèn)為是可期的。

當(dāng)然，國(guó)家政策收緊，對(duì)于一個(gè)新興行業(yè)肯定會(huì)有一定影響。盡管廣汽不是靠政策、靠補(bǔ)貼的生存發(fā)展，但從行業(yè)健康發(fā)展的角度上講，馮興亞認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展需要政策給予繼續(xù)的支持。

談及新能源今年銷(xiāo)量目標(biāo)，馮興亞表示，企業(yè)有的時(shí)候考慮的，不是能不能賣(mài)得出去的問(wèn)題，而是還能不能賣(mài)的問(wèn)題。一方面，對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，新能源是廣汽發(fā)展戰(zhàn)略，要在新能源市場(chǎng)找到一定位置；另一方面，政策變化帶來(lái)的補(bǔ)貼減少，廣汽新能源替消費(fèi)者承擔(dān)了成本。這一切是為了消費(fèi)者，為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但據(jù)此沖量也沒(méi)有必要。

在國(guó)際化上，廣汽成立了國(guó)際事業(yè)本部，將其上升為集團(tuán)管理。國(guó)際化是廣汽“十三五”期間企業(yè)三大突破目標(biāo)之一，但受?chē)?guó)際政治環(huán)境影響，走得并不順暢。

此前，廣汽國(guó)際化戰(zhàn)略，按照美國(guó)市場(chǎng)與“一帶一路”并行推進(jìn)，歐洲市場(chǎng)放最后?，F(xiàn)在受“中美貿(mào)易摩擦”影響，暫緩出口美國(guó)，國(guó)際化也面臨調(diào)整。

新的機(jī)構(gòu)到位、人事調(diào)整以后，新的國(guó)際化路線也在梳理之中?，F(xiàn)在“一帶一路”又是什么地位？一切正在緊鑼密鼓做這個(gè)研究。

馮興亞強(qiáng)調(diào)，如果說(shuō)“十三五”期間，國(guó)際化尋求突破沒(méi)有達(dá)到理想目標(biāo)的話，“十四五”在國(guó)際化上是一定要取得成效。

在他看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)很重要，“窩邊草”必須吃，但國(guó)際化這條路早晚要走。中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)全球市場(chǎng)的1/3，靠1/3的市場(chǎng)和世界巨頭100%的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，顯然處于劣勢(shì)。但是路線怎么走，還需要進(jìn)一步探討。

以前歐洲市場(chǎng)放在了廣汽國(guó)際化最后一步，現(xiàn)在馮興亞提出了一個(gè)新的可能，他有一種模糊的預(yù)感，覺(jué)得歐洲市場(chǎng)反而有可能先行，而判斷的依據(jù)就是電動(dòng)車(chē)。

如果中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展居全球領(lǐng)先，全球市場(chǎng)最能夠接受電動(dòng)車(chē)的是哪個(gè)區(qū)域？答案是歐洲。因?yàn)闅W洲環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，并且正在推行電動(dòng)車(chē)。但同時(shí)，歐洲的法律、產(chǎn)品認(rèn)證與國(guó)內(nèi)體系又不一樣。具體怎么調(diào)整，馮興亞說(shuō)，還沒(méi)有考慮成熟，但這無(wú)疑為廣汽自主海外之路提供了一個(gè)新的思路。