文 / 《汽車人》 管宏業(yè)

十載砥礪奮進，北汽新能源不僅走在了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，更抓住了自主轉(zhuǎn)型升級的契機，樹立起一面代表中國智造的旗幟；十載創(chuàng)新進取，在經(jīng)歷了一系列研發(fā)擴容、模式創(chuàng)新后，北汽新能源已行至一個關鍵節(jié)點——它開始具備內(nèi)生驅(qū)動力持續(xù)發(fā)展，強化了核心競爭力領跑未來，更重要的是，在體制機制創(chuàng)新，煥新國企活力方面，提供了一個提振信心、可資借鑒的樣板。

所有的不凡，都源于一個勇敢的開始。40年前，當比爾·蓋茨毅然從哈佛大學退學時，沒有人預料到他日后創(chuàng)建微軟帝國；20年前，當埃隆·馬斯克大膽打造SpaceX，夢想把人類送上火星時，所有人都認為他瘋了。

時光回溯到10年前，2009年，當北汽“第一個吃螃蟹”成立國內(nèi)首家新能源汽車公司時，沒有多少人表示理解，事實上，當它啟動銷售的第一年，全年僅賣 出去1600輛。這也難怪，雖然都是四個輪子，但從用戶定位、運行流程乃至售后服務等，純電動車與傳統(tǒng)汽車大相徑庭。對于北汽新能源這樣一個白手起家從零起步的后來者而言，探路之坎坷、開拓之艱難可想而知。

2009年也是風雷鼓舞、萬物萌芽的一年。那一年里，中國首次超越美國，成為世界第一汽車大國；那一年，美國通用破產(chǎn)重組，大眾收購保時捷，克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟；那一年，國務院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出“以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢”。

北汽新能源正是在這樣的背景下而生。之所以敢于嘗鮮，源于北汽集團領導者的敏銳和通達。成立之初，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出，將北汽新能源作為北汽集團體制機制創(chuàng)新的“試驗田”、轉(zhuǎn)型升級的“排頭兵”，舉全集團之力發(fā)展新能源汽車。隨后，北汽不斷調(diào)集最優(yōu)資源、最強力量，將新能源汽車作為集團戰(zhàn)略中最重要的事業(yè)，提出了“三年 打基礎，三年上水平，三年創(chuàng)一流”的三步走發(fā)展規(guī)劃，正式駛向“換道超車”的全新軌道。

以夢為馬,不負韶華。從投建全國首個獨立運營的新能源車企，到摘得中國新能源汽車第一股；從獲批全國首張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，到啟動全球高端智能工廠；從打破市場堅冰，到連續(xù)六年摘取國內(nèi)純電動車銷量冠軍……自汽車發(fā)明130年以來，誰也沒有想到，一個源于中國、起于青萍、源于北汽的企業(yè)，能夠搶了諸多跨國巨頭的風頭。

能夠代表自主品牌實現(xiàn)“換道超車”，自然值得北汽人驕傲自豪。北汽新能源成立10周年，徐和誼喜上眉梢，熱情洋溢，他評價:“深圳是中國最具有創(chuàng)新能力的城市之一，充滿了朝氣、活力和干勁，北汽新能源之于北汽集團，就像深圳之于中國。”

十載砥礪奮進，北汽新能源不僅走在了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，更抓住了自主品牌轉(zhuǎn)型升級的契機，成為一面代表中國智造的旗幟。十載創(chuàng)新進取，在經(jīng)歷了一系列研發(fā)擴容、技術(shù)升級、模式創(chuàng)新后，北汽新能源又行至一個關鍵節(jié)點——它開始具備依靠內(nèi)生動力持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力，強化了作為行業(yè)先驅(qū)者領跑未來的決斷力，更重要的是，在如何應對市場淘汰加劇、國企如何煥新活力方面，提供了一個提振信心、可資借鑒的樣板。

十圍之木，始生如蘗

從北京市中心向東南方向行駛約10公里，眼前的景象與城里截然不同。整潔寬敞的街道，比比皆是的高科技企業(yè)，讓這里成為北京的科技硅谷。北汽新能源正坐落于此。自它成立伊始，外界就對這家公司產(chǎn)生了好奇。習慣性思維，誕生于京城、受制于體制的國企子公司，多少總會有一些國企那種按部就班、循規(guī)蹈矩的風格。以觀察者視角來解讀還顯得邊緣的新能源公司，疑問主要集中在兩點：一家完全聚焦于新能源的汽車公司，競爭得過具有百年歷史的傳統(tǒng)汽車公司嗎？一個幾乎沒有任何客戶、技術(shù)及市場資源的后來者，能不能在汽車業(yè)里拼出一片天地？

10年過去了，現(xiàn)在回頭來看，當時的擔心似乎顯得多余。從2013年正式啟動銷售，僅用五年時間突破了不少企業(yè)追逐多時的年銷10萬輛大關， 北汽新能源人總是由衷地說：倘若當年沒有徐和誼董事長頂層設計把新能源業(yè)務獨立出來，或許如今的北汽和大多數(shù)企業(yè)差不多，依然還在圍著傳統(tǒng)燃油車打 轉(zhuǎn)。

2008年，國內(nèi)汽車市場增速達到頂峰。也就是在那一年，北汽注冊成立了國內(nèi)第一家新能源汽車公司。萬事開頭難，在當時市場環(huán)境下，北汽新能源面臨著一個從未遭遇的難題：到哪兒去找用戶？

在北汽新能源正式啟動銷售的第一年，當時電動車市場完全不被用戶所接受，從消費者的認識到產(chǎn)品的質(zhì)量，從社會充電配套服務甚至到上牌照，都沒有過先例。北汽新能源決定以北京市場為突破口，冒著可能虧損的風險，主動拉低價格，接近用戶需求。直到2013年8月27日，北京市首批10名私人用戶完成E150EV電動車輛上牌和車輛交付。當年，北汽新能源汽車賣出了1600多輛。

經(jīng)歷了萬事開頭難，2014年變得從容了不少，北汽新能源面向全國發(fā)起了“衛(wèi)藍先鋒行動”，為用戶提供國家、地方、企業(yè)三級購車補貼。當年6月5日恰逢世界環(huán)境日，北汽新能源在北京世紀壇邀請濮存昕等知名人士，舉辦200名車主交車儀式，這標志著國內(nèi)純電動汽車對私市場破冰起航。2014年也因此被稱為中國新能源汽車發(fā)展元年。當年銷量達到5510輛。

2015年進入了融合發(fā)展的階段。針對用戶痛點，北汽新能源聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，率先實現(xiàn)了從概念設計、研發(fā)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、營銷推廣到租賃服務等全價值鏈的聯(lián)盟化布局，國內(nèi)首個由車企主導創(chuàng)建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈誕生。那一年銷量爆發(fā)式增長，達到20129輛，同比增長269%。

2016年，北汽新能源發(fā)展再提速。在保持領先的同時越跑越快。銷量突破了5萬輛（52187），同比增長160%，遠高于其他企業(yè)；市場占有率高達20.6%，蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷冠軍。更主要的是，北汽新能源獲得了資本市場認可，完成了A輪融資，獲得了國內(nèi)首個純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了德累斯頓等海外研發(fā)中心，從這一年開始，北汽新能源發(fā)展進入了快車道。

2017年，北汽新能源領先地位進一步夯實，當年產(chǎn)銷雙雙突破10萬輛，成為國內(nèi)第一家跨越10萬大關的純電動汽車企業(yè)。與此同時，它還維持了近100%的增速、行業(yè)最大的工程研發(fā)規(guī)模和能力，行業(yè)內(nèi)占有最大數(shù)據(jù)資源、最大資金規(guī)模、最大用戶總量和全產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)了多方位領先。

2018年，北汽新能源實現(xiàn)銷量15.8萬輛，同比增長53%。實現(xiàn)營業(yè)收入約164.38億元，同比增長43.02%。公司先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動車型，構(gòu)建起具有市場競爭力的產(chǎn)品矩陣。

2019年上半年，北汽新能源又交出一份令人滿意的答卷。累計銷售65159輛，同比增長21.57%。更值一提的是，銷量增長的同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也大幅升級，向中高端發(fā)展勢頭明顯。2019年，北汽新能源產(chǎn)品平均售價超過12萬元，中高端車型占比達80%，產(chǎn)品向上成果明顯，高質(zhì)量發(fā)展成效初現(xiàn)。

隨著“三電”技術(shù)日趨成熟，電動車部分取代燃油車的趨勢更加明顯。用10年時間濃縮燃油車百年歷程，北汽新能源已經(jīng)擁有了與燃油車短兵相接、直面競爭的能力。

以技為媒 中國智造

2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%。很顯然，以政策推動市場，市場反過來促進產(chǎn)業(yè)投入，中國新能源汽車市場已形成良性循環(huán)。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會判斷， 2025年左右，電動車成本有望降低至汽油車水準，綜合性能不輸于汽油車。

很顯然，推動產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的最核心動力在于技術(shù)進步。北汽新能源從成立之初，就一直專注于產(chǎn)品研發(fā)與科技創(chuàng)新。從“三電”核心技術(shù)入手，構(gòu)建全新平臺正向開發(fā)的整車體系化能力。同時，把握時代潮流，加緊推進電動化與智能網(wǎng)聯(lián)的深度融合，全面進入整車人工智能時代。這一路徑的形成，與國家戰(zhàn)略指引、行業(yè)及企業(yè)不同階段發(fā)展特征緊密相關。

從采育起步，10年時間，北汽新能源已構(gòu)建起“六國八地”的全球研發(fā)中心，建立起一支以“三電”團隊為核心的1500余人的研發(fā)隊伍，完成4397項專利申請, 累計承擔國家級、省部級科技項目63項，逐步建立研發(fā)技術(shù)標準體系，完成企業(yè)標準1583項，參與83項國家標準和行業(yè)標準的制定，榮獲中國汽車工業(yè)技術(shù)進步一等獎等行業(yè)大獎，并成為惟一入榜中國汽車企業(yè)創(chuàng)新排行榜TOP20的新能源汽車整車企業(yè)。

這個過程中，北汽新能源已掌控了集“三電”技術(shù)之大成的e-Motion Drive超級電驅(qū)技術(shù)，形成一體化動力總成、高壓系統(tǒng)、高性能電機和高速減速器等系列化產(chǎn)品，覆蓋全系整車產(chǎn)品。在前沿科技方面，除了繼續(xù)完善輕量化技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)外，還將在全面實現(xiàn)超級智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級的基礎上，重點突破機屏互聯(lián)、生物識別、一機多屏等技術(shù)，實現(xiàn)智能駕駛從Level2到Level3的升級。

不僅是硬件突破，軟件上也更有底氣。北汽新能源研發(fā)投入累計超過53億元，打造了“達爾文系統(tǒng)”技術(shù)品牌，推出了EMD3.0一體化智能電驅(qū)、全天候電池技術(shù)、大功率充電技術(shù)等一系列國際領先的新能源汽車黑科技，建成啟用了國內(nèi)領先、國際一流的新能源汽車試驗中心，并牽頭組建了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，為北汽新能源乃至中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了必要的技術(shù)后盾。

國企改革 創(chuàng)新樣板

一定程度上，相關北汽新能源的實踐與探索，其成功與否已經(jīng)不限于自身，甚至超出北汽集團層面。它以國企角色參與充分市場競爭，在并不擅長的領域內(nèi)漸漸成長為行家，通過一系列的體制機制變革，經(jīng)過多輪次的商業(yè)模式創(chuàng)新，最終打造成國企改革的一塊新樣板。

國有企業(yè)改革是中央實施做強做大國有企業(yè)方針的重大戰(zhàn)略步驟, 是鞏固社會主義制度的經(jīng)濟基礎和發(fā)揮國有經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的主導作用的重大舉措，同時也是一個長期、艱難的探索過程。改革開放以來，國有企業(yè)改革的步伐從未停止過，近10年來更是進入了攻堅克難的“深水區(qū)”。

北汽新能源作為“首都國企排頭兵”、北汽集團體制機制改革的試驗田，從2009年國內(nèi)第一家獨立運營的新能源車企，到2014年國內(nèi)第一個實現(xiàn)股份制改造的新能源車企，再到2016年北京首批進行混合所有制改革的企業(yè)、2017年北京首批實現(xiàn)員工持股的市屬國企、2018年中國新能源汽車第一股，10年來，積極貫徹落實關于深化國企改革的各項方針，不斷提高現(xiàn)代化企業(yè)治理水平。敢于嘗試、勇于探索，在國企改革的諸多方面都走在了全國前列，為眾多地方國企、中央國企的體制機制改革提供了北汽方案。

北汽新能源率先啟動并深化混合所有制改革。2016年，它成為北京市第一批啟動混合所有制改革的國企，完成30億元A輪融資，共吸引22家非國有資本進入，持股達到37.5%。2017年7月，北汽新能源再次深化國企改革，引入央屬企業(yè)、京津冀企業(yè)、地方企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴四方面投資者，認購超過20億股股份，募集資金111.18億元，順利完成了B輪增資。在B輪增資完成后，北汽新能源共計有33家股東，仍然是一家國有控股混合所有制公司。其中，北汽集團等8家國有及國有控股股東合計持有公司67.55%股份，23家社會資本股份合計持有公司32.04%股份。

在Amos 24.0中輸出標準化路徑系數(shù)圖,結(jié)果顯示,免費開放感知對公園滿意度、地方依賴以及地方認同有正向影響,公園滿意度對地方依賴和地方認同有正向影響,但是“免費開放→地方認同”和“滿意度→地方認同”的路徑系數(shù)太小,地方依賴對地方認同有正向影響且路徑系數(shù)最大,與預測測量模型大致相同．在研究后對模型進行修改,將“滿意度→地方認同”以及“免費開放→地方認同”這兩條路徑刪除,得到現(xiàn)模型(圖3)以及變量相互之間的關系(表3),并進行擬合度檢驗,所有指標都達到標準水平(表4)．

與增資同步的是，2017年7月試點完成員工持股，深化企業(yè)所有制改革。公司96名管理、技術(shù)、營銷和專業(yè)方面的骨干員工，通過兩個有限合伙公司作為持股平臺，與外部投資者同期同股同價，認購B輪增資發(fā)行的2192萬股股份，占公司總股本的0.41%。通過試點推行員工持股，建立了企業(yè)與員工利益共享、風險共擔的機制，使員工利益與企業(yè)利益更加緊密結(jié)合。

所有變革中，難度最大、也是效果呈現(xiàn)最好的變革在于人才使用和管理。在這方面，北汽新能源完全秉承了北汽集團“聚賢”的優(yōu)良文化，不拘一格降人才。北汽新能源改變了國有企業(yè)過去傳統(tǒng)的用人機制，完全以市場化的方向來用人，薪酬市場化，考核市場化，干部任用提拔市場化，以這幾個市場化讓企業(yè)進入了快速的發(fā)展，營造了一個公平公正的一個工作環(huán)境。

與成立之初相比，北汽新能源研究院人數(shù)翻了4倍。涵蓋了從整車到“三電”系統(tǒng)的所有的關鍵技術(shù)領域，實現(xiàn)了自主研發(fā)全覆蓋，更重要的是這其中匯聚了來自全球各地和各個優(yōu)勢企業(yè)的專家，包括來自于奧迪、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、松下、現(xiàn)代等中高級技術(shù)管理者，形成了一個跨國技術(shù)核心團隊。如今在北汽新能源高級經(jīng)營管理團隊中，外籍專家就占了近一半。

“企業(yè)發(fā)展最核心要素還是人，可以說，在‘人才’這個問題上，我們下了大力氣、花了真功夫、投入了大量資源。如今我們已初步搭建起一個匯聚五湖四海的人才高地，打造出一支能上能下完全市場化的管理團隊，這也是北汽新能源最核心競爭力?！?北汽新能源負責人表示。

2018年全球新能源乘用車銷量Top20車企

體系再升級，兩個世界級

2019年年中，北汽新能源又迎來發(fā)展歷史上一個里程碑。7月22日，北汽新能源汽車試驗中心落成啟用儀式在此舉行。該中心由北汽新能源斥資20.51億元打造，試驗能力處于國內(nèi)領先、國際一流水平，投入使用后，將進一步促進北汽新能源體系能力升級。

當天下午，包括全國政協(xié)副主席萬鋼，科技部、工信部等部委相關負責人共同出席大會。萬鋼對北汽集團在貫徹高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略中的積極表現(xiàn)給予高度評價，他表示，北汽新能源在短短時間內(nèi)利用一個舊廠房騰籠換鳥，建成一個世界領先、國際最高水平的新能源汽車整車全新試驗驗證體系，充分體現(xiàn)了北汽集團對于高質(zhì)量發(fā)展的追求。

隨著實驗中心建成，北汽新能源再度領先半步。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“北汽新能源試驗中心是我們聚力創(chuàng)新、面向新時代發(fā)展打造的一把利器，將為北汽集團的全面新能源化2.0時代、乃至中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級，夯實創(chuàng)新基礎?！?/p>

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼考察北汽新能源

據(jù)了解，北汽新能源試驗中心共有88個實驗室，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，是電動汽車行業(yè)標準最先進、驗證最充分的作業(yè)體系。在這個體系下，一款新產(chǎn)品需要開展378項整車試驗、407項系統(tǒng)試驗、4774項部件試驗，從而保證產(chǎn)品研發(fā)交付質(zhì)量。

在興致勃勃地參觀過程中，萬鋼注意到懸掛的一幅標語：“用試驗來探求真理”，對此他表示特別認同。萬鋼囑咐：“我們就是要在不斷實踐中追求真理、驗證真理，真正走到科技創(chuàng)新的前沿?！?/p>

如果說10年前從零起步的北汽新能源體現(xiàn)了北汽探索真理的雄心，那么10年后，隨著試驗中心建成，北汽新能源則擁有了進一步驗證真理的能力。徐和誼表示，建成啟用的北汽新能源試驗中心，就是北汽聚力創(chuàng)新、面向新時代發(fā)展打造的一把利器，對于推動技術(shù)進化、升級產(chǎn)品品質(zhì)、控制開發(fā)成本，乃至促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級、全產(chǎn)業(yè)鏈共同成長，都具有相當價值和意義。

試驗中心建成使用的同時，德國 萊茵集團向北汽新能源頒發(fā)了ASPICELEVEL-2流程認證證書，這意味著北汽新能源的“三電”軟件開發(fā)管理能力已經(jīng)與國際一流企業(yè)同步；此外，包括國創(chuàng)中心、寧德時代、戴姆勒奔馳、英飛凌、羅姆、菲仕等14家合作伙伴與北汽新能源分別共建的聯(lián)合試驗室，也正式揭牌，涉及電池、車控、電驅(qū)、材料、質(zhì)檢等多個領域。

正如徐和誼所言，北汽新能源試驗中心的啟用，不僅是北汽以創(chuàng)新開創(chuàng)新能源汽車“品質(zhì)2.0”時代、全速邁向“兩個世界級”目標的重要里程碑，也是北汽促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、助推中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新作為。

市場逆勢下還能收獲增長，部分原因在于，歷經(jīng)多年探索創(chuàng)新的商業(yè)模式，有望進入放量增長階段。

自2015年提出“換電模式”，并開始布局換電出租車業(yè)務以來，北汽新能源目前已在北京、廈門、廣州等七個城市投放了超過12000余輛換電出租車，累計建站148座。這種車電價值分離模式直擊純電動汽車普及的行業(yè)痛點，真正為用戶解決充電效率問題，以及對電池使用壽命及未來不確定性問題的顧慮和擔憂。

北汽營銷業(yè)務委員會主任李一秀透露，北汽新能源的換電模式已得到多方認可，僅在公共出行領域，累計獲得訂單8萬輛。面對2019年車市寒冬，北汽新能源將聚焦運營車市場，同時深耕細分市場，實現(xiàn)對私人領域市場銷量翻倍。

在開拓市場的同時，北汽新能源還聚焦自動駕駛、共享汽車、大數(shù)據(jù)等前沿領域，成功對接智能制造、電力、新能源、儲能等多個行業(yè)，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。從早期的產(chǎn)品推廣到“互聯(lián)網(wǎng)+”售后服務模式，從打造共享出行平臺到布局動力電池梯次利用，再到構(gòu)建全新的智慧城市商業(yè)業(yè)態(tài)，北汽新能源在實現(xiàn)多元化發(fā)展的同時，不斷推動關聯(lián)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革，率先實現(xiàn)了從概念設計、研發(fā)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造到營銷推廣、租賃服務等全價值鏈的聯(lián)盟化布局，孵化出20余家新能源汽車相關企業(yè)，加速行業(yè)壁壘的破除，實現(xiàn)商業(yè)模式的跨界融合、跨領域發(fā)展，充分發(fā)揮出“產(chǎn)業(yè)龍頭”的帶動作用。

一切過往 皆為序章

前不久，北汽新能源舉行成立10周年慶典，北汽集團當家人徐和誼代表北汽，向10周歲的北汽新能源表示祝賀。他形象地說，深圳是中國最具有創(chuàng)新能力的城市之一，充滿了朝氣、活力和干勁，北汽新能源之于北汽集團，就像深圳之于中國。“每次看到我們北汽新能源的干部職工，我都由衷地感到特別有朝氣、特別有活力、特別有干勁，非常令人欣慰！”

2018年全球新能源乘用車銷量Top20車型

能在短短10年內(nèi)取得這樣巨大成就，徐和誼認為，這既得益于國家各項方針政策的正確引導和推進，也得益于廣大供應鏈、生態(tài)鏈、價值鏈合作伙伴的通力協(xié)作，還得益于舉集團之力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略推進。

取得累累碩果的同時，中國新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢也在發(fā)生變化。對中國品牌而言，“卡脖子”的技術(shù)短板仍然突出，核心資源掌控力度依然不足，整體體系能力仍需增強，特別是補貼退坡、市場變化帶來的生產(chǎn)經(jīng)營壓力，正與日俱增。

一切過往，皆為序章。10周年既是成長的里程碑，更是重整行裝再出發(fā)的新起點。今年10月，北汽集團召開2019戰(zhàn)略研討會，提出北汽事業(yè)進入“高、新、特”發(fā)展新時代的新歷史定位，這也為北汽新能源的未來發(fā)展指明了航向。徐和誼提出，在當前歷史性變革的關鍵時刻，必須深刻認識大變革時代帶給北汽新能源的機遇與挑戰(zhàn)。一是要打造技術(shù)硬核，以持續(xù)創(chuàng)新翻越“雪山”；二是要推進產(chǎn)品進化，以聚焦市場搶奪“大渡河”；三是要夯實合作成果，以擴大開放巧渡“金沙江”；四是要強化體系建設，以能力升級跨過“草地”。

“一代人有一代人的使命，一代人有一代人的長征?！?0年，是北汽新能源發(fā)展的里程碑，更是一個滿懷豪情的新起點。

時間是最好的見證者。