文 / 《汽車人》 管宏業(yè)

未來戴姆勒在中國的業(yè)務(wù)將更加廣泛多元，不僅是擴大產(chǎn)品陣容、擴大本地化生產(chǎn)和研發(fā)，“更重要的是與這個市場和本土合作伙伴建立全面的關(guān)系。”

以至臻豪華禮遇天下，以極致科技書寫未來，2019年廣州車展上，梅賽德斯-奔馳帶來1款全球首發(fā)、2款中國首秀、9款上市車型，以30款車型的龐大陣容，再次展露出豪華車?yán)洗蟮膶嵙?，也兌現(xiàn)了三叉星徽對中國和可持續(xù)發(fā)展的承諾。

自今年5月接任戴姆勒股份公司董事會主席后，這是康林松先生（Ola K·llenius）第一次以戴姆勒及奔馳掌門人身份參加中國車展，也是跨國車企中惟一一位到訪廣州的全球CEO。對此，康林松并不感到意外，他告訴《汽車人》：“無論對我個人還是戴姆勒而言，中國都是最重要的市場。我非常高興再次來到中國，展現(xiàn)戴姆勒對中國市場的承諾，以及我們對未來中國市場發(fā)展的樂觀態(tài)度?！?/p>

今年1至10月，奔馳及smart品牌在中國市場累計交付超過59萬輛新車，同比增長5%，保持了穩(wěn)健增長的發(fā)展態(tài)勢。

今年前十個月，國內(nèi)車市整體下滑了9.7個百分點。對于中國經(jīng)濟增幅放緩，以及車市出現(xiàn)的不確定因素，康林松表現(xiàn)得比大部分人更樂觀一些。他強調(diào)，奔馳更看重未來的中長期發(fā)展。如果放眼未來十年，中國依然將是全球最具潛力的市場。

作為奔馳歷史上最年輕的CEO，70后康林松上任時間不長，卻已顯示出不一樣的魄力和勇氣。今年5月，奔馳發(fā)布了面向未來的“2039愿景”，這被視為奔馳發(fā)展戰(zhàn)略上的又一里程碑。主要目標(biāo)包括：至2030年，插電混動及純電動車型將占據(jù)奔馳乘用車新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。康林松表示：“我們堅信，在人類日益增長的出行需求和節(jié)能減排的迫切需求之間，科技的不斷進(jìn)步和長期不懈的創(chuàng)新無疑是促進(jìn)這二者平衡發(fā)展的最有效方式?！?/p>

汽車將是“可持續(xù)的美麗機器”

早在今年年初，康林松在與《汽車人》的交流中，就對汽車行業(yè)變革提出極富遠(yuǎn)見的判斷?？盗炙烧J(rèn)為，未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向包括：首先，電動就是未來；其次，汽車公司也需要像軟件公司那樣經(jīng)營。

從他接任戴姆勒股份公司董事會主席以來，可以看出，奔馳在電氣化方向的轉(zhuǎn)型在大幅提速。特別是在中國，不久前，隨著中國市場首款國產(chǎn)豪華純電車型全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV的上市，奔馳拉開了“電動，從此奔馳”的序幕?！敖裉烀焚惖滤?奔馳VISION EQS概念車也迎來中國首發(fā)，希望大家通過這款車能一窺EQ家族未來的發(fā)展方向。”按照規(guī)劃，未來幾年，奔馳將在全球陸續(xù)推出10款以上的純電車型，其中大部分將引入中國市場。

康林松說，以前大家提到奔馳，會想到奔馳的品質(zhì)、設(shè)計、安全、工藝，這些都一如既往地重要，但對于汽車公司來說，還有比這更重要、需要優(yōu)先發(fā)展的，那就是被奔馳稱為“瞰思未來”（C.A.S.E）的戰(zhàn)略，即智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動。在四個領(lǐng)域中，奔馳都已推出了相應(yīng)舉措，從而應(yīng)對行業(yè)的轉(zhuǎn)型。在廣州，康林松做了進(jìn)一步詮釋。

倘若按照優(yōu)先級排列，電氣化是必經(jīng)之路，也是奔馳未來發(fā)展策略的核心。

其次是智能互聯(lián)，如同智能手機的發(fā)展變化一樣，奔馳希望持續(xù)不斷地把車融入到客戶生活的生態(tài)體系當(dāng)中。

第三是自動駕駛?？盗炙山榻B，相應(yīng)技術(shù)已經(jīng)受到了客戶的歡迎。特別是在卡車領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景更加廣泛，可以通過自動駕駛技術(shù)節(jié)省運輸成本。他認(rèn)為，惟一需要假以時日發(fā)展的是自動駕駛出租車，可能需要更長時間來發(fā)展成熟。

最后是共享出行?？盗炙蓮娬{(diào)，奔馳作為汽車公司的本質(zhì)不會改變，汽車是“美麗的機器”，未來它將是可持續(xù)的美麗機器。目前奔馳在歐洲和美國都推出了共享出行服務(wù)，在中國將與吉利合作推出高端專車出行服務(wù)。

不吝嗇未來投入更要平衡優(yōu)化成本

毫無疑問，“瞰思未來”即將打開的是一個激動人心、魅力無窮的全新產(chǎn)業(yè)界面，但同時也意味著高昂的研發(fā)投入和轉(zhuǎn)型成本。近年來，戴姆勒宣布了一系列面向未來的電氣化投入舉措，包括這幾年投入100億歐元用于新能源汽車的研發(fā)。

很顯然，日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，“新四化”所需的巨額投入，以及行業(yè)競爭壓力的加劇，成為包括奔馳在內(nèi)，所有傳統(tǒng)車企面臨的“三座大山”。

在廣州，康林松對此表示，推動全面電氣化必然會有一定的成本，但他相信，只要假以時日，憑借規(guī)模效應(yīng)、市場成熟度以及技術(shù)進(jìn)步，就一定有能力不斷降低相關(guān)成本。

他透露，2019年是戴姆勒對未來投入資金歷年來最高的一年，其中很大一部分用在了新技術(shù)的開發(fā)上，這其中，電氣化又是重中之重。他強調(diào)，行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，保持良好的平衡非常重要。“一方面，我們要不吝惜對未來加大投入；另一方面，我們需要提高效率，同時通過一些架構(gòu)調(diào)整來優(yōu)化成本。這兩方面都是我們正在積極推進(jìn)的?！笨盗炙烧f。

大手筆對未來技術(shù)的投入、調(diào)整架構(gòu)優(yōu)化成本，在康林松領(lǐng)導(dǎo)下的戴姆勒，平衡成為其發(fā)展的關(guān)鍵詞。

與中國市場建立更全面的關(guān)系

坐在《汽車人》對面的康林松聲音渾厚，目光如炬，透露出活力與開放。他與戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生（Hubertus Troska）一起，在胸前不約而同地佩戴了一面五星紅旗徽章。

雖然在面向未來的投資上遭遇成本壓力，但在中國市場，戴姆勒正在經(jīng)歷自進(jìn)入中國以來的最好時光——約四分之一全球銷量來自于中國；若論品牌地位最高的邁巴赫轎車，中國市場貢獻(xiàn)了超過60%的銷量；更重要的是，無論經(jīng)銷商庫存還是盈利能力，奔馳已連續(xù)多年處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

不斷推進(jìn)的“本土化”是取得所有這些成績的核心前提。本土化不僅包括同步甚至專屬中國的產(chǎn)品規(guī)劃和本地生產(chǎn)，更在于接地氣的品牌營銷和高效的本土管理團隊。

康林松介紹，如今，奔馳品牌整體銷量中約有四分之三是在中國本土生產(chǎn)的車型。到今年年底，在北京奔馳投產(chǎn)的國產(chǎn)車型陣容將達(dá)8款產(chǎn)品。在本土研發(fā)方面，自2005年以來，奔馳不斷擴大本土研發(fā)規(guī)模，現(xiàn)在已擁有超過1000名員工的本土研發(fā)團隊，其中大部分是中國員工。他透露，奔馳在中國研發(fā)中心專門設(shè)立了一個數(shù)字化中心（Digital Hub），專門負(fù)責(zé)與中國IT企業(yè)進(jìn)行對接，不僅開發(fā)針對中國的MBUX智能人機交互系統(tǒng)新功能，同樣也汲取可以用于全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的新技術(shù)。他表示，中國市場為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)提供了靈感，特別是在電動出行和智能互聯(lián)方面。

談及在華合作，康林松表示，戴姆勒很榮幸擁有三家強大的行業(yè)合作伙伴——北汽、比亞迪和吉利。這其中，北汽集團是開展合作時間最久的長期合作伙伴，雙方合作經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)十分深入。戴姆勒未來一定會繼續(xù)深化與北汽集團的合作，這不僅僅是包括繼續(xù)挖掘銷售方面的發(fā)展機會，而是一道在生產(chǎn)、研發(fā)以及供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，繼續(xù)擴大合作，推動雙方的共同發(fā)展。

比亞迪與戴姆勒在新能源汽車領(lǐng)域的合作已經(jīng)有七年時間，在今年廣州車展上推出了全新的騰勢產(chǎn)品，康林松對騰勢品牌的未來發(fā)展保持樂觀。

吉利是戴姆勒的最大股東。今年年初，二者宣布組建新的合資公司，未來smart品牌將在中國生產(chǎn)研發(fā)，也會銷售到海外，首款產(chǎn)品將在未來兩三年在國際市場推出。雙方在高端專車出行領(lǐng)域合作推出的服務(wù)也將在今年年內(nèi)進(jìn)入市場。

很顯然，通過極富遠(yuǎn)見的布局與合作，戴姆勒在華已搭好了一個更廣闊的舞臺。不僅著力在新能源汽車領(lǐng)域布局和挖掘潛力，更從出行服務(wù)層面推進(jìn)在華本土化戰(zhàn)略，使不同領(lǐng)域、不同合作方的合作形成了雄厚合力，在新一輪競爭中占住了戰(zhàn)略制高點。

康林松說，未來戴姆勒在中國的業(yè)務(wù)將更加廣泛多元，不僅是擴大產(chǎn)品陣容、擴大本地化生產(chǎn)和研發(fā)，“更重要的是與這個市場和本土合作伙伴建立全面的關(guān)系?！彼e例，今年宣布將把smart品牌移到中國市場發(fā)展，就能夠更好地借助中國工程實力和成本優(yōu)勢，打造從中國出口到歐洲的基礎(chǔ)。“我們在中國有非常多元化的戰(zhàn)略，我相信在未來十年中，無論對于汽車行業(yè)，還是對于我們來說，中國市場仍將是最重要的市場?！彼鎿吹卣f：“于我們而言，中國雖非故土，卻親似家園?！?/p>