文 / 《汽車人》 張恒

歷經(jīng)一年大刀闊斧的改革，無論是新技術(shù)，還是財(cái)務(wù)指標(biāo)，中國重汽均已初見成效。2020年商務(wù)大會(huì)上，譚旭光為下一個(gè)5年設(shè)立了“三個(gè)20萬”的目標(biāo)——重卡國內(nèi)銷售穩(wěn)定在20萬輛，中輕卡國內(nèi)銷售穩(wěn)定在20萬輛，輕型商用車銷售穩(wěn)定在20萬輛。

現(xiàn)在就是商用車行業(yè)最好的時(shí)代。2018年，我國重卡銷售了114.8萬輛，創(chuàng)歷史新高。2019年前十個(gè)月累計(jì)銷售了97.9萬輛，和去年持平，近四個(gè)月（7、8、9、10月）更是實(shí)現(xiàn)了增幅四連漲，且幅度持續(xù)擴(kuò)大。這意味著，今年可能刷新去年的紀(jì)錄，再創(chuàng)歷史新高。如此算來，以重卡為首的商用車牛市已經(jīng)持續(xù)了38個(gè)月，多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，這一現(xiàn)象至少會(huì)持續(xù)到2020年。

財(cái)務(wù)優(yōu)化

市場(chǎng)好，大家干勁滿滿。剛過小雪節(jié)氣的山東濟(jì)南氣溫驟降，可人們依舊熱情不減。2019年11月24日，以“新時(shí)代 新重汽 新跨越”為主題的中國重汽2020年商務(wù)大會(huì)隆重舉行。山東會(huì)堂內(nèi)高朋滿座，中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人以及全國各地的經(jīng)銷商、供應(yīng)商、百余名媒體記者匯聚一堂。

山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)譚旭光感慨道：“2019年對(duì)中國重汽來說，是不平凡的一年，是熱鬧的一年，2019年，中國重汽做了很多工作，也發(fā)生了很大變化?！?/p>

顯而易見，這一年是中國重汽大刀闊斧改革的一年：第一，集團(tuán)建立了“干部能上能下，員工能進(jìn)能出，收入能高能低”的機(jī)制，初步形成了年輕化、知識(shí)化和國際化的團(tuán)隊(duì)；第二，剝離輔業(yè)，心無旁騖攻主業(yè)；第三，資源優(yōu)化，以前重汽的4500家供應(yīng)商已經(jīng)減少到了4000家，并在2020年將供應(yīng)商數(shù)量至少減少1000家。

從近期中國重汽A股的財(cái)報(bào)來看，近兩個(gè)季度公司的毛利率得到了明顯改善。二季度，公司綜合毛利率達(dá)到了11.46%，已經(jīng)超過了2010年，即歷史上重卡景氣周期最高點(diǎn)時(shí)的毛利率水平。第三季度公司綜合毛利率仍然維持在11%以上，在歷史最好運(yùn)行區(qū)間。這說明降本增效的改革成果具有持續(xù)性。

另外，值得一提的是公司經(jīng)營現(xiàn)金流得到了持續(xù)改善，三季度，銷售商品收到的現(xiàn)金與營業(yè)收入的比值達(dá)到了131.3%；三季度的存貨較二季度末46.4億元的存貨進(jìn)一步降低至33.8億元；資產(chǎn)負(fù)債率也比上個(gè)季度末改善了4.8個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)營指標(biāo)持續(xù)向好。

得益于中國重汽新建立的以財(cái)務(wù)為中心的管理體系，使得各項(xiàng)費(fèi)用得到了顯著下降，其中最為明顯的是物流成本減少了40%。采購成本方面，重汽建立了供應(yīng)商優(yōu)勝劣汰機(jī)制，消滅不正當(dāng)交易，實(shí)現(xiàn)公開透明的陽光采購。

譚旭光表示：“作為一家中國知名的國字號(hào)重卡品牌，同時(shí)又是一個(gè)典型的國有企業(yè)，山東省委省政府決定中國重汽集團(tuán)與山東重工集團(tuán)的重組，是意在解決中國重汽集團(tuán)迅速走向市場(chǎng)而做出的戰(zhàn)略舉措?！?/p>

由于行業(yè)景氣度好，加上集團(tuán)通過改革帶來財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化，以重卡業(yè)務(wù)為主要資產(chǎn)的中國重汽A股于2019年9月下旬開始放量上行。對(duì)比持續(xù)萎靡的滬深大盤指數(shù)，兩個(gè)月的時(shí)間，中國重汽從階段性的14.3元上漲至最高20.38元，累計(jì)漲幅超40%，股價(jià)再次步入到歷史高點(diǎn)區(qū)間，體現(xiàn)了投資者對(duì)公司未來發(fā)展的信心。

在去年中國重汽的商務(wù)大會(huì)上，譚旭光表示要讓重汽和世界一流的卡車品牌并駕齊驅(qū)。汕德卡是重汽商用車的旗艦車型，開發(fā)之初，汕德卡就定位高端重卡，對(duì)標(biāo)國際高端卡車。事實(shí)證明，汕德卡的成績(jī)得到了市場(chǎng)的充分肯定，從第一輛汕德卡開始，到今天為止，汕德卡已經(jīng)賣出超過35000輛。

技術(shù)升級(jí)

2020年，汕德卡將會(huì)推出全新改款車型，以迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。這次大會(huì)展示的汕德卡C7H-H成為了明星產(chǎn)品，全新改款的汕德卡主要有三大特點(diǎn)：一是C7H-H型號(hào)駕駛室空間更大；二是全新動(dòng)力鏈在完全符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，最大功率達(dá)到600馬力；三是L2+級(jí)的輔助安全系統(tǒng)，為安全駕車保駕護(hù)航。

中國重汽全新升級(jí)的L2+高級(jí)輔助駕駛功能特別值得介紹。由于重卡能夠乘坐的人員有限，在試駕試乘的體驗(yàn)環(huán)節(jié)上，出現(xiàn)了體驗(yàn)名額供不應(yīng)求的局面，大家都想親身去感受一下科技給重卡帶來的改變。

具體講，中國重汽第二代智能卡車集成了車道偏離預(yù)警、前撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、停走式自適應(yīng)巡航及車道保持輔助等高級(jí)駕駛輔助功能。車輛可以自動(dòng)加速，自動(dòng)剎車和自動(dòng)轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了全車速范圍、固定車道內(nèi)的L2+及自動(dòng)駕駛功能。

全速自適應(yīng)巡航功能，也就是升級(jí)版的ACC Stop&go。傳統(tǒng)ACC自適應(yīng)巡航只支持每小時(shí)30公里以上的速度，低于每小時(shí)30公里，就不行了，而這次汕德卡升級(jí)的ACC系統(tǒng)，不管是車速低于每小時(shí)30公里還是高于每小時(shí)30公里，ACC Stop&go都能正常工作。當(dāng)然，駕駛員可以在任何時(shí)候選擇進(jìn)行干預(yù)，也可設(shè)置任意速度。駕駛員干預(yù)的時(shí)候，一定是駕駛員無條件優(yōu)先。在舒適性、安全性和靈活性上，做到了最大的平衡和保證。

有意思的是，在行駛過程中，即使車輛在低速擁堵路況上，也可以把前車設(shè)置為跟車目標(biāo)，與前車始終保持速度距離同步的狀態(tài)，自動(dòng)跟隨前車減速和停車。在這個(gè)過程中，司機(jī)無需踩油門和剎車踏板，全部智能化運(yùn)行。這就更大程度地解放了駕駛員的手腳，極大限度地減輕了司機(jī)的駕駛壓力和勞動(dòng)強(qiáng)度，使駕乘更舒適。

對(duì)智能駕駛有一些了解的人可能會(huì)知道，智能駕駛的汽車很可能會(huì)壓線。公共交通的路況上，這些細(xì)節(jié)問題當(dāng)然不能馬虎，“車道保持（LKA）”是汕德卡新增的一個(gè)駕駛輔助功能，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向機(jī)上安裝一個(gè)電機(jī)，幫助駕駛員修正在車道內(nèi)的行駛姿態(tài)，讓車輛始終保持在車道中心行駛。操控電機(jī)的是位于擋風(fēng)玻璃上的攝像頭，該攝像頭會(huì)獲取兩側(cè)道線的位置信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并計(jì)算出車輛與車道兩線之間的距離，把信息同步給電機(jī)，實(shí)時(shí)微調(diào)方向，使車開得更穩(wěn)。

相對(duì)于上一代智能卡車車道偏離預(yù)警的功能，原來是車輛偏離了才會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警，而現(xiàn)在是車輛可以實(shí)時(shí)地進(jìn)行橫向控制和調(diào)整，盡可能地保證車輛通行時(shí)的交通安全。新一代的車道偏離預(yù)警功能和停走式自適應(yīng)巡航功能同步使用，可以實(shí)現(xiàn)車輛在固定車道內(nèi)、全車速范圍的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛。

這次中國重汽商務(wù)大會(huì)上展示的2020年汕德卡全新改款，全新一代科技帶來的功能體驗(yàn)很好詮釋了重汽“客戶滿意是我們的宗旨”核心價(jià)值觀。

會(huì)上，譚旭光提出中國重汽在2025年前的戰(zhàn)略目標(biāo)是“三個(gè)20萬輛”——重卡國內(nèi)銷售穩(wěn)定在20萬輛，中輕卡國內(nèi)銷售穩(wěn)定在20萬輛，輕型商用車銷售穩(wěn)定在20萬輛。

要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他認(rèn)為建設(shè)世界一流的商用車集團(tuán)必然需要配套一流的供應(yīng)商體系。中國重汽要從全球引入高質(zhì)量的供應(yīng)商，推動(dòng)濟(jì)南本地化的制造落地。要持續(xù)優(yōu)勝劣汰，構(gòu)建敏捷高效的供應(yīng)商體系，建立起1000～1500家支撐中國重汽的核心供應(yīng)商，發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商體系將和濰柴合并。

顯而易見，從2018年9月由譚旭光接管以來，中國重汽自上而下實(shí)施了一系列大刀闊斧的改革措施。從降本增效到產(chǎn)品研發(fā)，這一年來的改變和優(yōu)化已有所顯現(xiàn)。無論是從新產(chǎn)品、新技術(shù)，還是從財(cái)務(wù)指標(biāo)上，改革初見成效。隨著改革的深入以及改革成效的逐步釋放，中國重汽未來的發(fā)展，怎能不令人期待。