文/本刊記者 王 玉

帶板運(yùn)輸已經(jīng)成為了托盤(pán)租賃發(fā)展的重要模式之一。對(duì)于已經(jīng)走過(guò)超130年發(fā)展歷程的李錦記來(lái)說(shuō)，不斷優(yōu)化與提升供應(yīng)鏈效率是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵武器之一。帶板運(yùn)輸?shù)某晒?shí)施與推廣讓李錦記的供應(yīng)鏈得以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，效益提升十分顯著。

帶板運(yùn)輸，即貨物按一定要求組裝在標(biāo)準(zhǔn)載具上，載具在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間接力使用，載具的使用環(huán)節(jié)從倉(cāng)儲(chǔ)延伸至運(yùn)輸（帶板運(yùn)輸），中間不倒箱、不倒板。帶板運(yùn)輸能夠有效降低人工作業(yè)成本，提升車(chē)輛流轉(zhuǎn)效率，提高倉(cāng)庫(kù)利用率，加快貨物流通速度，降低產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的破損率，是企業(yè)提升供應(yīng)鏈效率的有力舉措。

近年來(lái)，受到我國(guó)土地和勞動(dòng)力成本逐年攀升，油費(fèi)、路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)趨于下降等因素影響，帶板運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值得到了凸顯，尤其是在快消品領(lǐng)域，越來(lái)越多的行業(yè)巨頭開(kāi)始在供應(yīng)鏈上下游推進(jìn)帶板運(yùn)輸，目前已經(jīng)涌現(xiàn)了不少成功典范，業(yè)務(wù)已跨越三個(gè)世紀(jì)的醬料王國(guó)—李錦記就是其中之一。對(duì)此，我們采訪了李錦記（新會(huì)）食品有限公司高級(jí)物流經(jīng)理彭勇，請(qǐng)他分享了李錦記實(shí)施帶板運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)。

記者：請(qǐng)您介紹李錦記的發(fā)展以及李錦記供應(yīng)鏈體系概況。

彭勇：1888年，李錦裳先生發(fā)明蠔油并創(chuàng)立李錦記，總部設(shè)于中國(guó)香港。經(jīng)過(guò)130多年的持續(xù)發(fā)展，李錦記已有醬油、蠔油、蝦醬、芝麻油、辣椒醬、XO醬、醋及方便醬料包等逾200種產(chǎn)品分銷(xiāo)至全球超過(guò)100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在中國(guó)廣東新會(huì)及黃埔、中國(guó)香港、美國(guó)洛杉磯，以及馬來(lái)西亞吉隆坡設(shè)立生產(chǎn)基地。其中，新會(huì)生產(chǎn)基地規(guī)模最大，占地面積達(dá)2000畝。

我們的供應(yīng)鏈體系可以分為廠內(nèi)物流和廠外物流，廠外物流方面又分為國(guó)內(nèi)和海外兩部分。

新會(huì)生產(chǎn)基地成品倉(cāng)

廠內(nèi)物流，多個(gè)不同功能的生產(chǎn)車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)，原材料、半成品、成品分別在不同倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)，在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間流轉(zhuǎn)。

廠外物流，分為國(guó)內(nèi)和海外兩部分。國(guó)內(nèi)采用RDC(區(qū)域分發(fā)中心)和客戶(hù)（經(jīng)銷(xiāo)商）直供相結(jié)合的模式。RDC直供模式流程為“生產(chǎn)基地—RDC/大客戶(hù)（經(jīng)銷(xiāo)商）—小客戶(hù)（經(jīng)銷(xiāo)商）—終端消費(fèi)者”，即產(chǎn)品由生產(chǎn)基地直接分撥給RDC，然后由RDC向臨近省市客戶(hù)就近配送；另外，我們根據(jù)銷(xiāo)售額對(duì)客戶(hù)進(jìn)行分級(jí)，對(duì)銷(xiāo)售額大的A類(lèi)客戶(hù)采用生產(chǎn)基地直接配送。海外部分，主要是配合客戶(hù)的需求，基本上也是采用直接配送模式。

李錦記廣東新會(huì)生產(chǎn)基地全景

記者：李錦記在托盤(pán)方面有哪些需求特點(diǎn)？在實(shí)施帶板運(yùn)輸之前，采取了怎樣的模式？主要影響因素有哪些？

彭勇：在實(shí)施帶板運(yùn)輸之前，我們的托盤(pán)主要在生產(chǎn)基地內(nèi)部存儲(chǔ)和流轉(zhuǎn)使用。我們李錦記產(chǎn)品在市場(chǎng)上口碑良好，消費(fèi)者認(rèn)同感極高，這與我們對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)持有很大關(guān)系。李錦記醬料里所有農(nóng)產(chǎn)品都是在我們的生產(chǎn)基地加工處理。為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，我們優(yōu)選原料產(chǎn)區(qū)，如大豆、辣椒等，我們選擇在固定產(chǎn)區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)進(jìn)行一次性購(gòu)入；對(duì)于大宗原料，如白糖，因?yàn)槭芷谪浭袌?chǎng)的影響價(jià)格波動(dòng)起伏很大，我們會(huì)進(jìn)行策略性采購(gòu)。這就意味著我們的原材料庫(kù)存受季節(jié)和市場(chǎng)價(jià)格變化影響較大。此外，在產(chǎn)品方面，醬料產(chǎn)品也存在一定的銷(xiāo)售高峰和低谷，比如中國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日，醬料產(chǎn)品的銷(xiāo)售量會(huì)在短時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)增幅。我們托盤(pán)需求最大的特點(diǎn)就是波峰波谷需求差異較大。

自購(gòu)?fù)斜P(pán)階段，為了保證生產(chǎn)基地的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，我們必須按照峰值需求量進(jìn)行采購(gòu)。在我們的需求高峰期，托盤(pán)市場(chǎng)的整體供應(yīng)常是緊缺狀態(tài)，在托盤(pán)補(bǔ)充采購(gòu)策略方面，我們受周期限制，采購(gòu)不靈活。在我們的需求低谷期，我們會(huì)有大量托盤(pán)閑置，造成資源浪費(fèi)，同時(shí)我們還要犧牲大量的存儲(chǔ)空間及人力成本去管理這些閑置的托盤(pán)。我們急尋一種模式以解決需求波動(dòng)造成的影響。

2010年前后，全球幾大托盤(pán)租賃運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們?cè)谝恍┱?、行業(yè)協(xié)會(huì)等組織的活動(dòng)當(dāng)中得到了啟發(fā)，開(kāi)始了自購(gòu)與租賃結(jié)合使用的策略，對(duì)原有自購(gòu)?fù)斜P(pán)予以保留，自然消耗后再進(jìn)行少量補(bǔ)充，以滿(mǎn)足最低托盤(pán)需求量，不足部分則以租賃加以解決。租賃階段，托盤(pán)資產(chǎn)屬于托盤(pán)租賃商，在需求高峰期，我們發(fā)出托盤(pán)補(bǔ)充需求，基本在48小時(shí)內(nèi)就可以得到滿(mǎn)足。在需求低谷期，我們將閑置的托盤(pán)退給托盤(pán)租賃商，我們省去了一大筆托盤(pán)購(gòu)置資金，同時(shí)，我們的托盤(pán)供應(yīng)得到了更為有效的保障。

記者：請(qǐng)您分享李錦記實(shí)施帶板運(yùn)輸?shù)谋尘?、運(yùn)作流程以及主要價(jià)值。

彭勇：近些年來(lái)，隨著我們企業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)線不斷地進(jìn)行升級(jí)改造，自動(dòng)化程度逐步提高，對(duì)托盤(pán)的質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)化程度要求不斷提高，而當(dāng)前非帶板運(yùn)輸?shù)那闆r下，人工介入環(huán)節(jié)較多，作業(yè)過(guò)程中碰撞及掉落現(xiàn)象不可避免，從而導(dǎo)致托盤(pán)破損較多，托盤(pán)碎片會(huì)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備造成不同程度的影響；在廠外物流作業(yè)中，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品采用玻璃瓶包裝的較多，在傳統(tǒng)的人工裝和卸作業(yè)過(guò)程中，產(chǎn)品破損率比較高，嚴(yán)重影響了我們整個(gè)供應(yīng)鏈效益；再加上我國(guó)勞動(dòng)力成本逐年上升，勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)力變得十分緊缺。這一系列因素讓我們意識(shí)到提高供應(yīng)鏈整體效益，標(biāo)準(zhǔn)化是重要優(yōu)化方向，而帶板運(yùn)輸是十分有效的舉措。

2014年我們正式開(kāi)始推行帶板運(yùn)輸，在高質(zhì)量的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及專(zhuān)業(yè)高效的維修、運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力保障前提下，綜合性?xún)r(jià)比因素，我們最終選擇了與招商路凱合作。招商路凱提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)給李錦記，李錦記承租托盤(pán)并將托盤(pán)交付生產(chǎn)基地，托盤(pán)隨產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到成品配送倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨時(shí)將產(chǎn)品帶板運(yùn)輸?shù)降娇蛻?hù)，與此同時(shí)，托盤(pán)由李錦記賬戶(hù)轉(zhuǎn)到客戶(hù)賬戶(hù)?？蛻?hù)將托盤(pán)空置出來(lái)以后，則由托盤(pán)租賃商在當(dāng)?shù)氐慕邮盏剡M(jìn)行回收。所有交收以時(shí)間、數(shù)量和區(qū)域作為截點(diǎn)。

生產(chǎn)物流方面，帶板運(yùn)輸?shù)膶?shí)施減少人力的介入，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)械化操作，避免人力踩踏、摔等不良操作，從而降低托盤(pán)破損率，產(chǎn)品破損率也隨之降低，達(dá)70%以上，全面保證了高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)應(yīng)用。在廠外物流部分，帶板運(yùn)輸?shù)膶?shí)施大幅提升了我們的裝卸效率，效率提高200%，減少50%以上的裝卸成本，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率大幅提升，市場(chǎng)鋪貨速度加快，供應(yīng)鏈整體效益提升顯著。

記者：請(qǐng)您介紹李錦記帶板運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)過(guò)程。在您看來(lái)，帶板運(yùn)輸?shù)靡皂樌菩械囊蛩赜心男?/p>

彭勇：供應(yīng)鏈上下游各主體使用同一供應(yīng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)是實(shí)施帶板運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。在帶板運(yùn)輸初期，我們的RDC（交由第三方物流承包商運(yùn)營(yíng)）和客戶(hù)都采用自購(gòu)?fù)斜P(pán)的運(yùn)作模式，不具備帶板基礎(chǔ)。他們本身自購(gòu)有一定量的托盤(pán)，如果實(shí)施帶板的話，意味著原有的托盤(pán)就要被閑置或者棄置，這是一個(gè)很大的障礙。并且很多客戶(hù)倉(cāng)庫(kù)面積比較狹小，所購(gòu)置的托盤(pán)也是非標(biāo)托盤(pán)，擁有機(jī)械叉車(chē)的也不多，他們普遍采用人力叉車(chē)，這些硬件基礎(chǔ)根本無(wú)法配合帶板運(yùn)輸。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，加上托盤(pán)租賃商的努力，我們很多第三方物流承包商和客戶(hù)都成為了靜態(tài)租賃用戶(hù)，這就為我們推進(jìn)帶板運(yùn)輸打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但還不具備帶板運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力?？v觀國(guó)內(nèi)總體形勢(shì)，我們認(rèn)為有以下幾個(gè)因素的變化從客觀上推動(dòng)了帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

首先是裝載率因素，帶板運(yùn)輸和人工裝卸在裝載率方面存在一定差異，很多企業(yè)出于成本考慮，也不傾向于帶板運(yùn)輸。近些年，國(guó)家交通運(yùn)輸管理部門(mén)加大力度打擊超載現(xiàn)象，造成兩種裝卸模式的裝載率差異無(wú)幾，從而裝載率就不再成為企業(yè)考量的范疇。

其次是人力結(jié)構(gòu)問(wèn)題，改革開(kāi)放30多年來(lái)，70、80年代的人是人力搬運(yùn)的主力軍。90、00年代的年輕人在職業(yè)選擇上都不愿意從事搬運(yùn)工的崗位，造成搬運(yùn)工工荒。特別是春節(jié)前后，農(nóng)民工回鄉(xiāng)過(guò)春節(jié)，大面積工荒問(wèn)題凸顯，企業(yè)才考慮尋求代替人工的模式。我們也面對(duì)過(guò)這種問(wèn)題，并且也做了大量工作，包括提前把人準(zhǔn)備好等，但總體上講不是長(zhǎng)久之計(jì)。

隨著社會(huì)的發(fā)展，用人單位人力成本大幅增加，企業(yè)也比開(kāi)始傾向于尋求新的模式代替純粹依賴(lài)人的模式。

從2014年到2018年，我們逐個(gè)客戶(hù)去談，通過(guò)成本分析及效率分析，讓客戶(hù)逐步接受帶板運(yùn)輸，目前，占我們產(chǎn)品總量50%的RDC以及大客戶(hù)都已經(jīng)實(shí)施了帶板運(yùn)輸。

帶板運(yùn)輸中，叉車(chē)替代傳統(tǒng)人力裝卸作業(yè)，效率提升明顯

記者：您如何看到我國(guó)帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)？您對(duì)帶板運(yùn)輸?shù)膶?shí)施與推廣有哪些意見(jiàn)及建議？

彭勇：目前來(lái)看，發(fā)展帶板運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境十分利好，托盤(pán)租賃服務(wù)商的整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本完善，服務(wù)水平及質(zhì)量也有充分保障，帶板運(yùn)輸將會(huì)規(guī)?；仙?。

我們認(rèn)為帶板運(yùn)輸是標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)靜態(tài)租賃的升華，是在靜態(tài)租賃所獲得實(shí)惠的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展效益。企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)帶板運(yùn)輸，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)租賃必須在供應(yīng)鏈上下游各企業(yè)得到推廣和普及，當(dāng)供應(yīng)鏈上下游各企業(yè)均租用同規(guī)格、同標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)后，就可以通過(guò)托盤(pán)租賃商提供的平臺(tái)將各點(diǎn)連接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)帶板運(yùn)輸。我們也是在這一框架內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)帶板運(yùn)輸?shù)?，在我們推進(jìn)初期正是這一條件的限制，花費(fèi)了大量的人力、物力和時(shí)間。在實(shí)施帶板運(yùn)輸之后，我們認(rèn)為資產(chǎn)使用權(quán)的轉(zhuǎn)移監(jiān)管及托盤(pán)交割問(wèn)題（托盤(pán)交割時(shí)存在破損托盤(pán)責(zé)任歸屬問(wèn)題）是帶板運(yùn)輸企業(yè)必須重視和管理到位的地方。

近年來(lái)，國(guó)家大力推動(dòng)智能制造和智慧物流發(fā)展，各行各業(yè)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，托盤(pán)已經(jīng)成為了不可或缺的載體，貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。李錦記也在大力發(fā)展智能制造和智慧物流，在未來(lái)我們將加大帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的推進(jìn)，以謀求全面實(shí)行帶板運(yùn)輸。但在當(dāng)前階段，推廣帶板運(yùn)輸依舊面臨著阻礙，其中最大的難點(diǎn)是社會(huì)上的運(yùn)輸車(chē)輛還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格不統(tǒng)一，部分車(chē)輛并不適用于帶板運(yùn)輸，效率得不到體現(xiàn)，這也是當(dāng)前我們帶板運(yùn)輸沒(méi)有全面實(shí)施的重大阻礙。而要解決這一問(wèn)題，就要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化，并倡導(dǎo)各流通環(huán)節(jié)采用標(biāo)準(zhǔn)化的帶板運(yùn)輸作業(yè)方式，同時(shí)需要各方面的社會(huì)力量共同促進(jìn)。