20.8 萬噸綠色節(jié)能散貨船是中國船舶及海洋工程設(shè)計院（MARIC）的品牌散貨船船型，近年來已設(shè)計交付多型產(chǎn)品。MARIC 第二代20.8 萬噸紐卡斯爾最大型散貨船滿足HCSR 規(guī)范和TIER III 排放要求，其首制船“CL RHINE RIVER”號（“國銀萊茵河”號）由揚子江船業(yè)集團建造，并已于2019 年6 月24日順利交付給國銀租賃。

該船主要參數(shù)見下頁表1。

該船作為MARIC 新一代的綠色節(jié)能船型，其主要特征如下：

超低能耗

該型船為直立船首，在滿載吃水航行時有良好的耐波性，并可以有效降低在波浪中航行的阻力；采用多種節(jié)能裝置進行試驗對比，節(jié)能效果可達到4%～5%。

選用MAN B&W 公司的綠色超長沖程G 型主機，采取降功率/降轉(zhuǎn)速使用，匹配大直徑螺旋槳，提高了推進效率。根據(jù)運營需求進行主機選點優(yōu)化，使常用經(jīng)濟航速段的油耗得到了較大幅度的降低。另外，部分船型采用燃油加熱轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、機艙變頻設(shè)備，進一步降低了船舶的綜合能耗。

表1 “CL RHINE RIVER”號主要尺度和參數(shù)

空船重量優(yōu)化

在滿足HCSR 規(guī)范要求的情況下，通過不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡可能地降低結(jié)構(gòu)重量?？沾亓勘阮A(yù)估值低了近2%，載重量相應(yīng)比規(guī)格書要求多了近500 t，增大了該船的營運經(jīng)濟性。

綠色環(huán)保

該船EEDI 指標滿足IMO 對2020 年以后交付的船舶的CO2限排指標要求，CO2排放降低23%；該船燃油艙和滑油艙均設(shè)置隔離空艙防止意外泄漏；設(shè)置低硫柴油艙，可滿足排放控制區(qū)（ECA 區(qū)）對硫化物排放的要求；安裝SCR 滿足氮氧化物T3 標準；安裝壓載水處理裝置滿足壓載水排放標準；部分船型設(shè)置脫硫洗滌塔（SCRUBBER） ，可滿足2020 年全球范圍內(nèi)對硫化物排放0.5%的要求。

在設(shè)計階段進行了全船振動響應(yīng)預(yù)報和噪聲預(yù)報，并根據(jù)結(jié)果作了優(yōu)化設(shè)計，實船結(jié)果滿足ISO 6954-2000 的振動要求與MSC.337（91）的噪聲要求。

MARIC 研發(fā)的紐卡斯爾最大型散貨船，2013 年實現(xiàn)批量接單，第一代船型共接單40 艘，分別在5家船廠建造，目前已交付22 艘，其余18 艘預(yù)計在2020 年6 月前交付。在順利批量交付的基礎(chǔ)上，借結(jié)構(gòu)共同規(guī)范HCSR 更新契機，MARIC 對該型船進行了針對性的優(yōu)化，進一步控制建造成本，并根據(jù)已交付船舶的營運反饋進行改進，由此設(shè)計出第二代船型。

隨著第二代船型的順利交付，進一步提升載重量、線型優(yōu)化、降低綜合能耗、第3 階段EEDI、雙燃料型開發(fā)等已在有條不紊的進行中，其中雙燃料型開發(fā)已獲得ABS、LR、DNVGL 和BV 四個船級社的型式認可（AIP）。新船型滿足中國-巴西航線往返的續(xù)航力要求，續(xù)航力覆蓋了該型船的所有目標航線，并且與BV 開展了基于大型Type-C 燃料艙和低壓雙燃料系統(tǒng)的深度開發(fā)，包括系統(tǒng)的HAZID 和HAZOP分析以及結(jié)構(gòu)艙段分析等工作?？紤]到雙燃料型的造價較常規(guī)型增加較多，對船東決策影響大，該船設(shè)計將建造成本控制和系統(tǒng)安全可靠置于同等重要的地位。在滿足系統(tǒng)安全和營運便利基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、降低設(shè)備成本，控制建造物量、力爭為船東和船廠提供更具市場競爭力的新一代雙燃料船型。