摘 要：20世紀下半葉以來發(fā)達國家經(jīng)歷了去工業(yè)化進程，大批的工業(yè)城市逐漸衰落，急需尋找未來的發(fā)展方向。英國紐卡斯爾和上海浦東民生碼頭（藍煙囪碼頭）都曾是工業(yè)時代的重要生產(chǎn)空間，隨著傳統(tǒng)制造業(yè)的衰落，碼頭空間需要進行空間的再生產(chǎn)。碼頭區(qū)改造中的日常休閑空間與高雅文化空間的有機結(jié)合，泰恩河兩岸雙城合作打造“紐蓋”品牌恢復(fù)了泰恩河的榮耀。浦東民生碼頭改造借2017年上海城市空間藝術(shù)季之機啟動，并初見成效。紐卡斯爾碼頭區(qū)的成功復(fù)興，不僅給英國其他工業(yè)城市的發(fā)展提供了一個樣本，而且給世界其他工業(yè)城市的轉(zhuǎn)型提供了一些有益的啟示；民生碼頭改造既是黃浦江濱江貫通工程的組成部分，更以文化藝術(shù)色彩打造著全新的城市空間。

關(guān)鍵詞：紐卡斯爾；藍煙囪公司；民生碼頭；碼頭區(qū)；千禧橋

中圖分類號：K153 文獻標識碼：A 文章編號：0257-5833（2018）08-0150-10

作者簡介：陸偉芳，上海師范大學都市文化研究中心教授 （上海 200234）

20世紀下半葉以來，許多國家的制造業(yè)逐漸衰落，代表老工業(yè)形象的廠房和碼頭等逐漸空置和荒蕪。上海黃浦江邊的碼頭，英國紐卡斯爾的泰恩濱河地帶都是這一類。黃浦江邊的原英國藍煙囪碼頭（民生碼頭），紐卡斯爾的濱河碼頭區(qū)域，都從碼頭功能轉(zhuǎn)變成為綜合性的都市功能區(qū)，展示了后工業(yè)時代城市空間特征。因此，探討上海和紐卡斯爾這兩個工業(yè)城市碼頭區(qū)的后工業(yè)改造①，不僅有助于探討當代中英城市工業(yè)遺產(chǎn)問題，而且對城市未來發(fā)展提供一定的借鑒或啟示。

一

上海和紐卡斯爾都曾經(jīng)是工業(yè)時代的重要城市。紐卡斯爾曾被稱為工業(yè)革命的發(fā)電所，上海則是中國近代工業(yè)的主要發(fā)祥地。這兩座城市都有著港口城市和工商業(yè)城市的遺產(chǎn)，其中港口設(shè)施中的碼頭和倉庫區(qū)域，無疑是城市空間中的重要構(gòu)件。

紐卡斯爾（Newcastle）是英國工業(yè)革命進程中的重要城市。如果說曼徹斯特是工業(yè)革命搖籃的話，那么紐卡斯爾則是工業(yè)革命的發(fā)電所，是世界上最早使用電力照明的城市，因此被稱為工業(yè)革命的動力室The History of Newcastle upon Tyne. information-britain.co.uk. 。它乘著第二次工業(yè)革命、特別是電力革命的機遇，迅速崛起為一個重要的工業(yè)城市和港口城市。紐卡斯爾的港口城市功能，促進了港口的碼頭、船塢、倉庫等空間構(gòu)筑物的建設(shè)。紐卡斯爾地處英格蘭和蘇格蘭邊境要沖，一直具有重要的戰(zhàn)略地位。但港口區(qū)域的發(fā)展，則源于煤炭輸出。從中世紀晚期開始，紐卡斯爾的煤炭就經(jīng)由海路大量運銷倫敦，時稱“海煤”。紐卡斯爾由此得到了發(fā)展，沿河成為重要的港口區(qū)域。到16世紀，它就是英格蘭第三大城市了，僅次于倫敦和約克Peter Clark （ed.）， The Cambridge Urban History of Britain， Vol.2， Cambridge： Cambridge University Press， 2000，p.121.。1800年，紐卡斯爾已經(jīng)是英國第三大造船業(yè)中心https：//en.wikipedia.org/wiki/History_of_Newcastle_upon_Tyne#cite_ref-Winter_3-2。

工業(yè)革命促進了紐卡斯爾制造業(yè)的發(fā)展，也進一步促進了碼頭區(qū)域的開發(fā)。早在18世紀，它就是英國僅次于倫敦、牛津、劍橋的第四大印刷中心，也是英國玻璃瓶的生產(chǎn)中心，開始從煤炭城向工商業(yè)城市轉(zhuǎn)變。工業(yè)革命、特別是電力革命的到來，促使紐卡斯爾成為一個重要工業(yè)城市，從而留下了重要的制造業(yè)遺產(chǎn)。19世紀紐卡斯爾創(chuàng)新發(fā)明不斷，成為工業(yè)革命的發(fā)電所，“（英格蘭）東北部是當時的硅谷”Christian Wolmar， Fire and Steam： A New History of the Railways in Britain， London： Atlantic， 2007， p.13.。從某種意義上說，喬治·斯蒂芬遜（George Stephenson，1781-1848）發(fā)明的礦工安全燈，成為現(xiàn)代鐵路之父，正反映了紐卡斯爾工業(yè)基礎(chǔ)的締造史。斯蒂芬遜著名的“火箭號”火車頭就是在這里建造的。紐卡斯爾歷史上，1855-1914年是“大擴展”時期S. Middlebrook， Newcastle upon Tyne： Its Growth and Achievement， Newcastle： Newcastle Chronicle & Journal， 1950， p.230.。1900年上升為全國第6大城市，僅次于倫敦、曼徹斯特、伯明翰、格拉斯哥、利物浦Michael Barke & Peter J.Taylor， Newcastles long nineteenth century： a world-historical interpretation of making a multi-nodal city region， Urban History， 42， 1，2015， p.45.。

紐卡斯爾的“大擴展”期間的造船業(yè)繁榮，促進了碼頭區(qū)的不斷建設(shè)與完善。1850年《泰恩河改善法案》后，成立了泰恩河委員會（Tyne Commission），對河道進行綜合整治，特別是加深了河道，使大型鐵殼運煤船直接抵達紐卡斯爾城以及更遠的產(chǎn)煤區(qū)。航行條件的改觀直接帶來了造船業(yè)的迅速擴大，岸邊碼頭大量建設(shè)，到世紀下半葉更是突飛猛進。1852年，查爾斯·帕爾默（Charles Mark Palmer，1822-1907）建造了第一條航海的鐵螺釘?shù)倪\煤船約翰·鮑斯（John Bowes）號。1854年，隨著克里米亞戰(zhàn)爭對裝甲戰(zhàn)艦的需求，他在三個月內(nèi)建造了第一條裝甲戰(zhàn)艦恐怖號（Terror）A.L.Lloyd， British Towns and Cites II： Newcastle-upon-Tyne， History Today， Feb 1， 1951，vol.1（2）； Periodicals Archive Online p. 21.，由此樹立起建造軍艦的良好聲譽。紐卡斯爾的戰(zhàn)艦制造促進了河濱地區(qū)的進一步發(fā)展。19世紀40年代，威廉·喬治·阿姆斯特朗（William George Armstrong，1800-1900）在靠近泰恩河的地方建造了一家小廠，建造液壓起重機和平旋橋，后來為世界上的海軍建造船只、軍備和飛行器等等。到80年代，這里成了舉世聞名的戰(zhàn)艦制造基地。他接受全世界的大炮訂單，建造了日俄戰(zhàn)爭中在對馬海戰(zhàn)中消滅俄國艦隊的日本海軍大部裝備Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.36.。

隨著船塢和船舶工程業(yè)的發(fā)展，紐卡斯爾的建成區(qū)沿著河流向東西兩個方向擴展。造船與軍事工業(yè)的發(fā)展，使紐卡斯爾在19世紀后半葉迅速趕上其他工業(yè)城市，成為英國城市中的佼佼者。正如泰勒等人指出的，從19世紀初紐卡斯爾人口增長在世界城市排名中排不上號，到19世紀下半葉增長速度超過所有英國城市（9.18%，曼徹斯特、利物浦、格拉斯哥、伯明翰、倫敦依次為4.97%、2.42%、3.88%、6.49%和3.59%）P.J. Taylor et al.， Explosive city growth in the modern world-system， Urban Geography， 31（2010）， p.878， p.880.。這不得不說，河濱碼頭區(qū)建設(shè)功不可沒。

紐卡斯爾的“大擴展”，是在傳統(tǒng)資源稟賦基礎(chǔ)上的發(fā)揚光大，特別是造船工業(yè)，軍艦制造是在出口煤炭形成的港口城市基礎(chǔ)上的升華。因此，紐卡斯爾形成了繁榮的碼頭區(qū)（Quayside），碼頭區(qū)成為紐卡斯經(jīng)濟發(fā)達的最主要空間景觀。

浦東的藍煙囪碼頭（后稱民生路碼頭），則是近代上海開埠及中英貿(mào)易擴展的結(jié)果。

按《中英南京條約》規(guī)定，上海于1843年1月7日對外開埠，成為長江流域的商業(yè)中心及進出口基地。到19世紀末，上海占有了全國外貿(mào)總值的53.4% 唐振常、沈恒春主編：《上海史研究》二編，學林出版社1988年版，第47頁。，成為傾銷商品和掠奪原料的主要集散城市，和全國許多地方結(jié)成了廣泛的商品推銷網(wǎng)和原料收購網(wǎng)，成為名副其實的中國商業(yè)中心。在黃浦江兩岸逐漸建立起一系列的碼頭設(shè)施，承擔貨物進出口的功能。其中，藍藍煙囪公司的碼頭是其中一個稍晚建成的碼頭。

藍煙囪公司（Blue Funnel Line）是英國港口城市利物浦的一家航運公司，1866年由利物浦造船工程師阿爾弗雷德·霍爾特和菲利普·霍爾特兄弟倆所創(chuàng)立。由于該公司船隊的煙囪統(tǒng)一漆成藍色，所以“藍煙囪公司”也就成為了公司的名稱。它曾經(jīng)是英國最大的航運公司之一，在英國的海外貿(mào)易及兩次世界大戰(zhàn)中起過重大作用，一直到1988年才解散。

藍煙囪公司素有運用先進技術(shù)、重視建設(shè)質(zhì)量的傳統(tǒng)。它的東方航線，屬于首批使用蒸汽高壓引擎的船隊。1870年，藍煙囪公司是主宰對華貿(mào)易的最大三家外國公司之一。19世紀晚期，藍煙囪公司不斷擴展在太平洋的業(yè)務(wù)，成為英國航行于亞歐之間的最大的輪船公司。

20世紀初，藍煙囪公司的發(fā)展勢頭更大。不僅擴充船隊規(guī)模，而且進行了重大的基礎(chǔ)設(shè)施投資——倉庫和碼頭。1905年，公司開始在香港的九龍購地建設(shè)碼頭、倉庫、棚屋和其他港口設(shè)施。1906年，在上海浦東買地，準備建設(shè)碼頭。到1913年末，在香港和上海房地產(chǎn)開發(fā)中投資達到了60萬英鎊左右。1911年又在漢口購地建設(shè)倉庫與碼頭Malcolm Falkus， The Blue Funnel legend： a history of the Ocean Steam Ship Company， 1865-1973， Basingstoke： Macmillan，1990，p.140.。到1913年底，藍煙囪公司在九龍的倉庫碼頭設(shè)施凈值為260 003英鎊，在浦東的碼頭設(shè)施凈值333 569英鎊，漢口港碼頭設(shè)施28292英鎊。三者合計達621 864英鎊，而當時公司船隊凈價值為2 159 548英鎊Francis E.Hyde， Blue Funnel - A History of Alfred Holt and Company of Liverpool， 1865-1914， Liverpool： Liverpool University Press， 1957.p.158.，也就是說這三處基礎(chǔ)設(shè)施的價值大約為船隊價值的近三分之一（28.8%），可見藍煙囪公司對碼頭設(shè)施投入的力度。

在上海港口建設(shè)歷史上，19世紀60-80年代為第一輪碼頭興建高潮。1895年起掀起第二個建設(shè)高潮，出現(xiàn)了以固定的鋼筋混凝土碼頭、萬噸級碼頭和起重機械，以及近代化倉庫設(shè)施《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第241頁。。上海浦東的藍煙囪碼頭建設(shè)，是上海第二輪碼頭建設(shè)高潮期間建設(shè)的。

據(jù)上海港史記載，在相當長的一段時間里，由太古輪船公司代理該公司在上海港的一切事務(wù)，如停泊、卸、理貨等。不過，藍煙囪公司業(yè)務(wù)的擴展，船型船體變大，太古公司在上海港的碼頭設(shè)備已不能適應(yīng)藍煙囪公司的大型遠洋船舶停泊裝卸。因此，藍煙囪公司決定在上海港建造一座新型的大碼頭《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第244頁。。由于黃浦江西岸及蘇州河以北沿岸都已經(jīng)沒有建設(shè)大型新碼頭的空間，所以選擇在浦東建設(shè)其需要的碼頭。

浦東藍煙囪碼頭是用當時世界最先進碼頭建筑技術(shù)和材料建造的。藍煙囪公司和太古洋行都是來自利物浦的公司，利物浦當時擁有模范港口的聲譽。它在19世紀中葉創(chuàng)新封閉式船塢，到20世紀初，利物浦的造船、碼頭建設(shè)都是世界一流的。藍煙囪碼頭由太古洋行收購瑞記洋油棧碼頭建造而成，無論是設(shè)計、材料、建筑方式等，都處于世界領(lǐng)先水平。1908年，在洋涇港與今天的民生路之間的黃浦江邊，由東向西開始建造第一、第二號泊位，1920-1924年又陸續(xù)建成第三、第四號泊位。藍煙囪碼頭成為浦東眾多外商碼頭中知名度最高、設(shè)施最好的碼頭霍爾特堅持公司設(shè)施的高質(zhì)量由來已久，他們喜歡面對面的工作機制，例如在造船過程中，常常深入克萊德河（Clyde）和泰恩河（Tyne）的造船廠，檢查建造質(zhì)量。Crosbie Smith， Ian Higginson； Phillip Wolstenholme ， “Imitations of God's Own Works”： Making Trustworthy the Ocean Steamship， History of Science， 2003， Vol.41（4）， pp.384-385.。

《上海港史》認為藍煙囪碼頭與其他碼頭相比，具有4個顯著特點：第一，規(guī)模很大。碼頭全長2500英尺，前沿水深在30英尺左右，可同時停靠萬噸級遠洋船4艘，在當時的上海港是規(guī)摸最大的一座深水碼頭。第二，碼頭結(jié)構(gòu)比較先進。碼頭全部是鋼筋混凝土固定結(jié)構(gòu)，整個碼頭向前沿挑出，不設(shè)截橋，與后方連成一片。碼頭負荷量超過當時港內(nèi)其他碼頭，上面鋪設(shè)鋼軌，安有3臺吊車，吊車可沿鋼軌東西向移動。第三，設(shè)有倉庫11座，其中4層樓倉庫2座，由鋼筋混凝土建造，內(nèi)部設(shè)有2臺升降機。這是上海港內(nèi)最早使用升降機的倉庫。尤其值得注意的是，這2座倉庫周圍都安裝了防火設(shè)備，這也是港內(nèi)其他碼頭所不及的。碼頭上11座倉庫共可容貨物達5萬噸，和英商公和祥碼頭的28座倉庫的總?cè)萘坎幌嗌舷?。第四，碼頭區(qū)內(nèi)設(shè)有專用發(fā)電設(shè)備和自流井，使藍煙囪碼頭成為一個獨立系統(tǒng)，不受外界影響，這在上海港內(nèi)也是獨一無二的。因此，藍煙囪碼頭在20世紀20年代被公認為是上海港內(nèi)設(shè)備最先進的碼頭，甚至在遠東也是首屈一指的新型碼頭《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第247-248頁。。這樣，藍煙囪碼頭甚至也不再是純粹意義上的碼頭，而成了遠近聞名的經(jīng)濟地理地名。

藍煙囪公司的藍煙囪碼頭，無疑是工業(yè)時代和城市化時代，經(jīng)由海洋文明，傳播到中華大地的城市文明的一個部件。更名為民生碼頭后，在20世紀下半葉成為了上海港的重要組成部分。特別是20世紀晚期建設(shè)的筒倉，成為當時亞洲最大容量的糧倉，在歷史上發(fā)揮過獨特的作用，具有特定的時代印記。

因此，上海和紐卡斯爾這兩個東西方著名的港口城市，其港口建設(shè)的碼頭設(shè)施，都有那個時代港口城市繁榮昌盛的重大空間標志物，給后工業(yè)時代的城市發(fā)展提供了特殊的空間構(gòu)筑物。

二

從世界范圍來說，20世紀中后期，隨著后工業(yè)化時代的到來，城市經(jīng)濟和空間發(fā)生了巨大變遷?！耙陨a(chǎn)為驅(qū)動的經(jīng)濟日益衰退，而消費和知識經(jīng)濟卻越來越重要。這種大規(guī)模的變化在各大產(chǎn)業(yè)中同時發(fā)生，而不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟行為的衰退上。去工業(yè)化導(dǎo)致制造業(yè)工作崗位不斷消失。與此同時，城市經(jīng)濟開始向著‘第三產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，將廣告、銀行和保險業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)，……文化和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)以及……消費和娛樂業(yè)結(jié)合到了一起，在后工業(yè)主義時代，城市經(jīng)濟也開始向著信息經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，這在本質(zhì)上標志著生產(chǎn)要素開始從側(cè)重物質(zhì)資源轉(zhuǎn)向側(cè)重信息資源?！卑驳卖敗に。ˋndrew Tallon）：《英國城市更新》，楊帆譯，同濟大學出版社2017年版，第349頁。碼頭區(qū)的改造，就發(fā)生在這樣的背景之下。

20世紀晚期傳統(tǒng)制造業(yè)的衰落，大型集裝箱碼頭逐漸取代傳統(tǒng)碼頭。在這個過程中，紐卡斯爾和上海港碼頭都在這個過程先后衰落。作為世界上第一個工業(yè)化國家英國的老工業(yè)城市，紐卡斯爾也較早經(jīng)歷了這種傳統(tǒng)制造業(yè)的衰落進程。它逐漸從工業(yè)革命發(fā)電所的位置上跌落下來，碼頭區(qū)開始荒蕪，呈現(xiàn)荒涼破敗的景象。上海浦東的民生碼頭衰落時間稍遲，在20世紀末還經(jīng)歷了發(fā)展的歷程，新建成了8萬噸筒倉，但到2005年也停產(chǎn)，逐漸成了空置的區(qū)域。因此，在后工業(yè)時代，如何充分利用這些城市空間，恢復(fù)其活力和生機，成為城市復(fù)興的重要議題。

紐卡斯爾的改造從20世紀中葉就開始了，但濱河碼頭區(qū)的改造則更晚一些。紐卡斯爾從20世紀上半葉起就逐漸喪失了優(yōu)勢。在30年代的大蕭條期間，紐卡斯爾的失業(yè)率達到了頂峰。

紐卡斯爾碼頭區(qū)也同樣走向衰落。煤礦的關(guān)閉，使它失去了資源優(yōu)勢，碼頭區(qū)首當其沖。到1956年，紐卡斯爾關(guān)閉了它的最后一個還在開采的煤礦Tom Wilkinson， Newcastle may see return to coal mining， Independent， 4 October 2011.。從此，煤城變得名不副實，到20世紀80年代，泰恩河畔的碼頭區(qū)幾近廢棄，到處是一片衰敗的景象：沿河的倉庫廢棄，造船公司的辦公室關(guān)閉，與造船相關(guān)公司的辦公室也關(guān)閉了。到80年代后期，碼頭區(qū)充滿工業(yè)時代的遺棄物，居住著該地區(qū)最為貧困的居民。泰恩河南岸的蓋茨黑德（Gateshead）一樣糟糕，到處是空蕩蕩的建筑，特別是廢棄的波羅的海面粉廠廠房，像一個老態(tài)龍鐘的孤獨巨人，矗立在河畔。

紐卡斯爾碼頭區(qū)的后工業(yè)復(fù)興道路并不平坦。早在1963年，紐卡斯爾市議會（Newcastle City Council）開發(fā)規(guī)劃就說要重新發(fā)展碼頭區(qū)，然而進展緩慢。直到1987年成立泰恩和威爾開發(fā)公司（Tyne and Wear Development Corporation， TWDC）以后才有了進展。這是一個準自治的機構(gòu)，由原保守黨政府創(chuàng)立來促進老工業(yè)區(qū)域的更新改造。紐卡斯爾市議會短暫地把規(guī)劃權(quán)讓給了這個開發(fā)公司，與新機構(gòu)合作，抓住機會改造碼頭區(qū)。原市議會領(lǐng)袖杰里米·比切姆（Jeremy Beecham）回憶說：“我們一直開誠布公，雖然如果我們認為不合適或沒有足夠的設(shè)計品質(zhì)，我們會反對開發(fā)，但是如果可能的話我們可以合作共事。我們偶爾與他們有沖突……這在碼頭區(qū)（代表開發(fā)公司開發(fā)的）建筑中有些是這樣，但并不是全部?！盤eter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.56.

泰恩和威爾開發(fā)公司主要開發(fā)泰恩河兩岸的土地，紐卡斯爾東部碼頭的更新是其旗艦開發(fā)項目。它的主席是保爾·尼科爾森（Sir Paul Nicholson，1938- ），其首席執(zhí)行官（ Chief Executive）是阿拉斯泰爾·鮑爾斯（Alastair Balls，1944- ）。開發(fā)公司雇用著名建筑師特里·法雷爾（Sir Terry Farrell，1938- ）來制定半廢棄的碼頭區(qū)東段的總體規(guī)劃，這里是以前的倉庫和工業(yè)遺存地段。這是紐卡斯爾60年代以來的最有挑戰(zhàn)性的舉措。

表面看來，開發(fā)公司有著相當?shù)募弁恋貦?quán)力，然而，碼頭區(qū)東段的總體規(guī)劃受制于該場地復(fù)雜的土地所有權(quán)。面對困境，開發(fā)公司被迫對45塊地產(chǎn)進行強制購買。在隨后的法律訴訟中，雖然開發(fā)公司贏了，但卻花了200萬英鎊的訴訟費。對此，鮑爾斯稱“如果我們敗訴，開發(fā)公司將會是一個明日黃花，它就有那么重要?！彼貞浾f，清理場地就花了公司8000萬英鎊，建筑又花了2.5億英鎊。80年代晚期，在一塊大型場地上，建造了紅沙石外立面的宏偉法院建筑。該公司一共開發(fā)了99萬平方米的非住房建筑，建造了4550個住宅單元，創(chuàng)造了33 707個新工作，吸引了11.15億私人資本。它使1287英畝的廢棄地重新煥發(fā)青春，建設(shè)了24英里的新道路和行人通道。它把合作社（Cooperative Wholesale Society， CWS）舊倉庫改造成旅館（Malmaison）、花崗石鋪設(shè)的廣場和幾個醒目的雕塑，大獲成功Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.56.。

同時，在紐卡斯爾碼頭路還開設(shè)了酒吧，建筑了住宅，使碼頭區(qū)重獲人氣。2005年4月，在碼頭區(qū)開放了一個11層的24小時全天侯停車場，由此提高了碼頭區(qū)的可通達性。2006年初，碼頭區(qū)完成了一個價值3000萬英鎊的混合用途工程，包括一個含有58套公寓、辦公空間、一家旅館和新的公共空間的五層樓Newcastle Quayside， Building Design， February 17， 2006，Issue 1709， p.4（1）。這樣，在泰恩河的紐卡斯爾這邊，有餐館、酒吧、俱樂部、住宅、紐卡斯爾法院。在蓋茨黑德一邊被稱為蓋茨黑德碼頭。21世紀初，幾百萬英鎊的公私投資使碼頭區(qū)重新煥發(fā)了青春，紐蓋碼頭區(qū)開始展露新的容顏。

碼頭區(qū)的文化復(fù)興主要體現(xiàn)在三個重大的標志性建筑上。包括造價4600萬英鎊的波羅的海當代藝術(shù)中心（BALTIC Centre for Contemporary Art）、花費7000萬英鎊的塞奇蓋茨黑德音樂中心（The Sage Gateshead）、造價2200萬英鎊的蓋茨黑德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge），它們共同重新塑造了一個工業(yè)衰退區(qū)域的全新面貌。

波羅的海當代藝術(shù)中心是一個提供當代藝術(shù)展覽的全新空間。這里原是一座面粉廠，是一個重要的糧食倉庫。蓋茨黑德自治市議會主導(dǎo)，藝術(shù)委員會全國彩票基金（Arts Council National Lottery）資助，把一座20世紀40年代的糧食倉庫轉(zhuǎn)變成一個俯瞰泰恩河的當代藝術(shù)中心，英國最大的當代藝術(shù)畫廊，世界最大藝術(shù)畫廊之一。它本身并沒有永久的藝術(shù)品收藏，但卻擁有5個寬敞的當代藝術(shù)展覽空間。五樓面向西面安裝有大玻璃窗，成為一個觀景臺，泰恩河上的美景盡入眼底。波羅的海成為碼頭區(qū)皇冠中的文化瑰寶。

塞奇音樂中心由福斯特與合伙人（Foster and Partners）設(shè)計，在2004年12月正式開幕，它并不是單純作為音樂場地，它也是北方交響樂團和民樂（Northern Sinfonia and Folkworks）之家，也是音樂教育中心。一樓設(shè)置的巨大咖啡廳，則成為市民日常生活的空間，靠北側(cè)擺放的鋼琴，則給人提供了自由彈奏享受的空間。

蓋茨黑德碼頭區(qū)的改造，通過千禧橋與紐卡斯爾聯(lián)結(jié)起來。此橋在2001年9月建成通行，它是世界上第一座傾斜的吊橋，不通汽車和火車，只有行人和自行車道，兩條道中間設(shè)有供行人閑坐休息的坐處。當有大型船只通過時，橋就被吊起，半圓形的橋面向上升起，與另半個高聳的半圓形合上，猶如眼睛的上下眼瞼合上，這個過程被人稱作“眨眼”，千禧橋因此也被稱為“眨眼橋”。此橋設(shè)計創(chuàng)意獨特，獲得了2002年的英國皇家建筑協(xié)會斯特林獎（RIBA Stirling Prize）。這些工程猶如畫龍點睛，給了紐蓋碼頭區(qū)新的生命，使該地區(qū)成為全新的公共聚焦點Steven Miles， ‘Our Tyne： Iconic Regeneration and the Revitalisation of Identity in NewcastleGateshead， Urban Studies， 2005， Vol.42（5-6）， pp.916-917.。

碼頭區(qū)正創(chuàng)造英國最偉大的城市濱河地帶之一。正如當時英國的副首相約翰·普雷斯科特（John Prescott，1938- ；1997-2007年任副首相）所說，“在我們的一流城市里正發(fā)生著一場靜悄悄的革命。那些曾經(jīng)的工業(yè)革命的引擎室，曾在工場、廠房、港口和船塢雇用成千上萬人的場所，在腦力代替了體力的全球經(jīng)濟中，正學習創(chuàng)造財富的新方式”DCMS （DEPARTMENT OF CULTURE， MEDIA AND SPORT）， Culture at the Heart of Regeneration， London： DCMS.， 2004， p. 12.。紐卡斯爾把造船辦公樓和倉庫轉(zhuǎn)變成賓館、公寓和酒吧。它創(chuàng)造了令人愉快的河浜漫步空間，提升了新的波羅的海當代藝術(shù)中心Newcastle /Gateshead， Times [London， England] 31 May 2003： 7[S2]. The Times Digital Archive. Web. 8 Oct. 2017.?，F(xiàn)在，到處都把碼頭區(qū)看作紐卡斯爾商務(wù)的心臟所在地The Quayside， Newcastle， Monthly chronicle of north-country lore and legend， May 1890， Vol.4（39）， p.215.。“在英國，如格拉斯哥、倫敦、利物浦、紐卡斯爾和曼徹斯特的城市，已經(jīng)運用文化導(dǎo)向的城市發(fā)展戰(zhàn)略，而新的文化機構(gòu)如蓋茨黑德的波羅的海和倫敦的泰特現(xiàn)代館，是城市發(fā)展中的文化轉(zhuǎn)向的旗艦。”Steven Miles & Malcolm Miles， Consuming Cities， New York， N.Y.： Palgrace Macmillan， 2004，p.45.這個評價是甚為中肯的。

泰恩河恢復(fù)了往日的榮耀，現(xiàn)在代表了跨河的雙城的跳動的心臟地帶。2009年和2010年，紐卡斯爾獲得了英國“最綠城市”的稱號，超越了之前的獲得城市布里斯托爾、布萊頓和霍夫（Hove）。紐蓋包含有豐富的建筑遺產(chǎn)，從中世紀到喬治建筑，從維多利亞到愛德華建筑，從20世紀中葉野蠻的現(xiàn)代主義建筑，到世紀之交的冒險建筑。紐蓋雙城有著多種風格的多樣性建筑，代表了從碼頭區(qū)滲透來的多層歷史積淀Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.60.。

機緣巧合，紐卡斯爾基本完成更新改造之時，正是考慮上海港碼頭全新改造之時。新世紀以來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與國際貨運集裝箱化，上海黃浦濱江的碼頭功能逐漸減弱，濱江碼頭區(qū)面臨著更新和改造任務(wù)。2003年起，碼頭區(qū)域進行從貨運功能轉(zhuǎn)為公共空間的改造。2016年起，上海實行濱江貫通工程，碼頭區(qū)域成為該工程的組成部分。

20世紀下半葉，伴隨著中國的發(fā)展，上海港口的碼頭還經(jīng)歷了一個短暫的發(fā)展歷程，擴展了碼頭功能，建設(shè)了新的碼頭設(shè)施。1953 年，藍煙囪碼頭歸上海港務(wù)局，屬于裝卸作業(yè)區(qū)。1956年更名為“民生路碼頭”，直到今天，仍然叫民生碼頭。

該碼頭在20世紀晚期經(jīng)歷了兩次大規(guī)模改建工程。在70年代的改造中，建成了4萬噸筒倉（1975-1976年），實現(xiàn)了散糧機械化作業(yè)。1988年8月28日召開了“上海港民生路頭14號泊位改造可行性研究評估會”。隨后展開了建設(shè)工程，民生路碼頭1-4 泊位改建工程設(shè)計年吞吐量為540萬噸，新建含庫和灌包間4 座約16850平方米，8萬噸級散糧筒倉，輔助建筑、道路、堆場、配套裝卸機械設(shè)備、變配電和環(huán)境保護工程等設(shè)施。其中1號泊位為以袋裝出口大米為主的通用性碼頭，2號泊位為散糖進出口碼頭，3-4泊位為大宗散糧進出口專業(yè)化碼頭王兆彥、王施恩：《民生路碼頭1-4號泊位改建工程：兼談上海港老碼頭改造》，《水運工程》1994年第3期。。其中的兩個筒倉是上海港散糧、散糖裝卸專業(yè)碼頭，一度成為亞洲最大容量的糧倉，筒倉與紅色倉庫等碼頭設(shè)施，一起成為該港區(qū)工業(yè)時代的重要標志性建筑。該工程是國家“八五”重點項目，1991開工，一直到1996年才竣工。不過，后來，由于糧食儲存方式的變化，這些筒倉在2005年就停止使用。這個8萬噸筒倉，建成僅僅10年就成為碼頭的遺棄物。這在一定程度上反映了當時中國航運界對航運與裝卸發(fā)展趨勢缺少研究，這與藍煙囪公司建設(shè)碼頭的技術(shù)、水準相比有一定的差距。

21世紀的改造，則是碼頭區(qū)域功能的徹底變革。今天，民生碼頭位于浦東民生路3號，地處黃浦江核心區(qū)段的邊緣，是繼陸家嘴金融城、上海船廠濱江綠地開發(fā)之后，黃浦江沿江開發(fā)向東延伸的重要項目。進入21世紀，建筑、吊車、碼頭等成為工業(yè)時代碼頭區(qū)遺存物，承載著民生碼頭特有的時代記憶。民生碼頭建筑歷時近百年，所以建筑本身體現(xiàn)了上海近代的工業(yè)發(fā)展歷史。民生碼頭區(qū)域內(nèi)建筑很好地反映了各個歷史時期的不同工業(yè)建筑特色，特別是兩座筒倉、兩座紅色倉庫、一座紅色辦公樓、一座桁架廠房、兩座灰色倉庫、三幢別墅，都有著獨特的時代特色。其中最有特點的為紅色倉庫及筒倉。紅色倉庫（272-273倉庫）為藍煙囪公司建筑的歷史遺存，原為公司的倉庫，建筑模式類似于英國的港口常用的倉庫風格?；炷量蚣芙Y(jié)構(gòu)，清水紅磚墻圍護，立面窗為鋼絲滑輪式豎向長方形鋼窗，屋頂為平屋頂女兒墻。中央為樓梯及坡道連接。筒倉則是20世紀晚期上海港口建設(shè)的成果，采用混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)，是圓柱形結(jié)構(gòu)儲存空間，一側(cè)有樓梯可上至屋頂，設(shè)有岸壁吸糧機、順岸皮帶機、縱向廊道皮帶機和散糧筒倉相接李增軍：《黃浦江濱江工業(yè)遺產(chǎn)保護的共生策略》，上海交通大學2010年碩士畢業(yè)論文，第35-36頁。。在黃浦江沿線，筒倉構(gòu)筑物僅此一處，因此也具有歷史價值。原業(yè)務(wù)樓則是現(xiàn)存最早的藍煙囪公司建設(shè)，建于1907年，英國人設(shè)計，因此有著明顯的英國老工業(yè)建筑風格，且保存完好。這些風格功能各展的建筑物，從藍煙囪公司時代的堅實的混凝土基座，那些巍峨聳立的大型港口裝卸設(shè)備，到巨型的筒倉庫，那些紅色與灰色倉庫，都在一定程度上見證了上海工業(yè)與港口發(fā)展的軌跡，有著其獨特的歷史地位，因此在第三次全國文物普查中被登記為不可移動文物。2014年上海市人民政府確定為上海市文物保護單位。其中“筒倉建筑這種具有特殊形式及特殊使用功能的建筑在未來可能不會再出現(xiàn)了。作為工業(yè)建筑，從類型學的角度，筒倉建筑具有很高的歷史價值”馬宏：《民生碼頭八萬噸筒倉一期改造：2017年上海城市空間藝術(shù)季主展覽場館多重限定下的改造策略》，《時代建筑》2018年第1期。。

綜合起來，民生路碼頭具有歷史意義的建筑至少有10處，其中7處是藍煙囪公司時期建造，由歐美設(shè)計師設(shè)計，太古洋行建造；3處是上海港務(wù)局管理時期建造，由上海本地設(shè)計建造。

后工業(yè)時代如何改造這些歷史遺跡？2002年，上海市宣布實施包括2010年上海世博會會址在內(nèi)的“黃浦江兩岸綜合開發(fā)規(guī)劃” ，開始工業(yè)遺產(chǎn)的再利用，改善了部分濱江空間。2017年底，黃浦江兩岸濱江公共空間貫通工程推進。這樣，位于黃浦江下游南岸，東起洋涇港、西至民生路、南至濱江路、北連黃浦江的民生碼頭段，在藝術(shù)港定位下啟動改造。

這與獲得2013年度全國優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計二等獎（城市規(guī)劃類）的同濟大學的民生碼頭改造設(shè)計基本一致。即實現(xiàn)民生碼頭“從糧食倉庫到文化寶庫、從轉(zhuǎn)運碼頭到時尚新港”的升華規(guī)劃頭條《上海民生碼頭改造城市設(shè)計》，2017年10月14日發(fā)布。http：//www.upnews.cn/archives/33048。民生碼頭的改造總體定位，是民生藝術(shù)港前沿的都市休閑型環(huán)保生態(tài)景觀碼頭，即以環(huán)保生態(tài)為前提，保留現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑物遺存為特色，且兼具健身運動、景觀游憩、生態(tài)休閑、公共藝術(shù)展示功能于一體的都市休閑型綠地吳春花、劉宇揚、王玨：《從工業(yè)遺存到水岸貫通——訪劉宇揚建筑事務(wù)所》，《建筑技藝》2017年第11期。。

2017年啟動的上海城市空間藝術(shù)季成為民生碼頭改造的直接載體?！翱臻g藝術(shù)季”聚焦黃浦江兩岸貫通，以“連接 this CONNECTION：共享未來的公共空間”為主題，把民生碼頭作為主要場所，推動民生碼頭的整體轉(zhuǎn)型及功能升級，打造新型城市公共空間，提升城市空間品質(zhì)，激活該區(qū)域的活力?？臻g藝術(shù)季開始了民生碼頭西段更新過程，把8萬噸筒倉和257號倉庫兩座建筑進行改造，作為活動的主要展覽場地。筒倉改造是按“改造性再利用”原則進行的一次空間再利用嘗試，打造成藝術(shù)展覽為主要功能的城市公共文化空間。通過懸浮外掛自動扶梯， 將人流直接引至頂層展廳， 人們在觀展的同時，可以欣賞黃浦江及整個民生碼頭的壯麗景觀。而筒倉本身幾乎不做任何改動，極大地保留了筒倉的原本風貌，成為一個帶著上海工業(yè)文明歷史底蘊、以藝術(shù)結(jié)合城市功能并積極介入市民日常生活的公共藝術(shù)空間柳亦春：《時間與地點的再定義：民生碼頭八萬噸筒倉建筑的臨時性改造與再利用》，《時代建筑》2018年第1期。。2017年10月15日，“2017上海城市空間藝術(shù)季”正式開幕。民生碼頭重回大眾視野，煥發(fā)工業(yè)遺產(chǎn)新的生機，更將成為浦東文化藝術(shù)的新地標王躍全：《上海黃浦江港區(qū)在建設(shè)卓越全球城市中的定位：民生碼頭貫通改造案例》，《中國港口》2018年第1期。。

空間藝術(shù)季民生碼頭改造，只是民生碼頭整體改造的階段性成果。展覽結(jié)束后，民生路碼頭再次進入改造工程，不久的將來，民生碼頭區(qū)將會成為一個充滿生機與活力的綜合性公共空間。

三

紐卡斯爾碼頭區(qū)和上海浦東民生碼頭的改造，都是從工業(yè)時代向后工業(yè)時代演變的進程中的改造實例。英國作為世界上第一個工業(yè)化國家，紐卡斯爾的碼頭區(qū)改造時間上稍前，而上海作為曾經(jīng)的中國制造業(yè)龍頭，民生碼頭恰恰見證了上海制造的輝煌時代，它的改造時間稍后。但它們都在一定程度上激活老工業(yè)的遺產(chǎn)，帶動了區(qū)域的發(fā)展。今天的黃浦江濱江地帶和泰恩河兩岸都是人氣足、文化色彩豐富、生活豐富多彩的場所。紐卡斯爾有著歐洲最為吸引人最受歡迎的碼頭區(qū)ROBERT BEAUMONT IN NEWCASTLE， A post-industrial revolution on the banks of the river that has seen everything. The Spectator； London （Nov 4， 2006）： n/a. ，浦東藍煙囪/民生碼頭區(qū)改造的綜合設(shè)施，成為黃浦濱江的重要組成部分，而且頗具后來居上之勢。亞歐大陸兩端的碼頭區(qū)的改造，展示了非常鮮明的特色，提供了寶貴的經(jīng)驗。

首先，港口城市碼頭改造中，都有工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施向生活休閑空間轉(zhuǎn)變的共同趨勢。

無論是紐卡斯爾的泰恩河畔的碼頭、倉庫和造船廠設(shè)施，還是上海浦東藍煙囪碼頭設(shè)施，都是工業(yè)時代的重大基礎(chǔ)設(shè)施。龐大的碼頭區(qū)域，是工業(yè)化階段的特有空間，也是大航海時代以來國際遠洋航運業(yè)發(fā)展的標志。碼頭區(qū)本身的發(fā)展，反映了港口經(jīng)濟本身的發(fā)展。

紐卡斯爾港口從運銷煤炭起家，發(fā)展到更廣泛的造船工業(yè)，再擴展到建造軍艦。碼頭設(shè)施逐漸完善，碼頭區(qū)得到擴展。而藍煙囪碼頭，運用了當時最先進的技術(shù)、設(shè)備，建造了當時最為先進的碼頭。20世紀下半葉，隨著上海港口本身的擴展，民生碼頭建設(shè)起了機械化的糧食裝卸儲存生產(chǎn)設(shè)備。到21世紀，隨著集裝箱運輸?shù)膩砼R，民生碼頭功能逐漸喪失。因此把它改造成生活休閑空間，也符合上海本身擴展的趨勢。紐卡斯爾的碼頭區(qū)從一個被人遺忘的工業(yè)廢墟，變成時尚休閑之地。藍煙囪/民生碼頭則即將變成充滿藝術(shù)和人氣的藝術(shù)港，成為浦東的美麗公共空間。

其次，碼頭區(qū)改造中的日常休閑空間與高雅文化空間的有機結(jié)合。

在泰恩河北岸的紐卡斯爾碼頭區(qū)定位在生活休閑空間上。紐卡斯爾常常被看作是英國文化導(dǎo)向城市更新的有益樣板。這里主要建設(shè)或改造了旅館、辦公樓、住宅、酒吧等，這些與工作、休閑相關(guān)的設(shè)施，其主要的功能在于工作、居住與休閑。如果說千禧橋以東地段建設(shè)了英國人樂此不疲的英式酒吧，讓英國男男女女在酒吧流連忘返外；那么在靠近橋的地段，則有現(xiàn)代酒吧。這里設(shè)立了一個小小的人工“沙灘”景觀與美式酒吧，提供著類似海濱休閑的場所與情調(diào)。傳統(tǒng)的周末露天集市，是繼續(xù)著碼頭區(qū)的日常市井生活，保持了濃厚的生活氣息。而泰恩河南岸的蓋茨黑德，則以面粉廠改造的波羅的海當代藝術(shù)中心，新建的塞奇音樂中心，充當了高雅藝術(shù)享受的空間。泰恩河兩岸的生活與藝術(shù)、日常生活與高雅享受，通過獨特的千禧橋有機地結(jié)合起來?！拔覀冃枰ㄔ烨ъ麡?，連接南北兩岸，自從古羅馬時代起蓋茨黑德就建造了第一條步行橋，這既是象征性的，也是實用的橋梁?！盧ichard Holledge， Newcastle comes to life，. FT.com； London （Jun 14， 2007）： 1紐卡斯爾河岸一排排的酒吧、小酒館、俱樂部、餐館，與塞奇蓋茨黑德的多樣性的音樂盛會完美結(jié)合，構(gòu)成一個充沛活力的后工業(yè)時代碼頭區(qū)域。

上海浦東的民生碼頭改造，旨在把原來的倉庫空間，轉(zhuǎn)換成藝術(shù)和生活空間。將工業(yè)碼頭轉(zhuǎn)變成藝術(shù)港，把“藝術(shù)+日?！苯Y(jié)合起來，濱江的慢步道、跑步道、騎車道、廣場、以及連通屋頂?shù)摹案呔€公園”等作為休閑和游憩空間，又有滿足藝術(shù)、創(chuàng)意需求的空間?！懊裆a頭作為浦東濱江區(qū)域歷史最為悠久的工業(yè)遺存，從舊日承載糧食進出的倉庫、碼頭，到今日兼具運動健身、生態(tài)休閑、景觀游憩、公共藝術(shù)展示等功能的城市濱江水岸空間，作為黃浦江濱水景觀的重要節(jié)點，其建設(shè)將促使上海綠地規(guī)劃系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)趨于完整。通過生態(tài)景觀碼頭的建設(shè)，削弱和轉(zhuǎn)變現(xiàn)有高樁碼頭‘邊緣化的處境，提升沿江區(qū)域的公共活力和開放性?！眳谴夯ā⒂顡P、王玨：《從工業(yè)遺存到水岸貫通——訪劉宇揚建筑事務(wù)所》，《建筑技藝》2017年第11期。

第三，紐卡斯爾濱河地帶和浦東民生碼頭都是品牌打造與營銷的成功范例。

泰恩河兩岸雙城合作打造“紐蓋”（NewcastleGateshead）品牌是個偉大的創(chuàng)舉。在歷史上，泰恩河兩岸的兩個城市摩擦不斷，特別是在泰恩河的控制權(quán)問題上Martin Daunton（ed.）， The Cambridge Urban History of Britain ， 1840–1950， vol.3 ， Cambridge： Cambridge University Press， 2000，p.142.。但是，在城市再生與復(fù)興中，泰恩河兩岸的這兩個城市卻摒棄前嫌，創(chuàng)立了“紐蓋”品牌，聯(lián)合提升兩地的文化、商業(yè)和旅游活動。2000年，紐卡斯爾市議會和蓋茨黑德議會建立“紐卡斯爾蓋茨黑德創(chuàng)舉”（NewcastleGateshead Initiative，NGI），作為其市場營銷機構(gòu)?！巴ㄟ^文化規(guī)劃、大事競標、引人注目的定向目的地營銷和公關(guān)活動，把紐卡斯爾蓋茨黑德定位和提升為歐洲一流的休閑和商務(wù)活動目的地。”該機構(gòu)進行了強大的品牌推介活動，用印刷品、網(wǎng)絡(luò)、組織、集會、信息等載體，在全國和全世界上進行推銷。2009-2011年擔任英國皇家建筑師學會（Royal Institute of British Architects）主席的露絲·里德（Ruth Reed）指出，“紐卡斯爾和蓋茨黑德各自成為更新的成功故事，以前的對手現(xiàn)在融合成為紐卡斯爾蓋茨黑德的‘雙子城，認識到了攜手使用比各自為政能取得更大成就。而有著宏偉的標志性的備受贊譽的建筑的泰恩河，是這種聯(lián)合的象征。通過一個新的聯(lián)合總體規(guī)劃，河兩岸新近的更新促進了雙子城再度與河流聯(lián)結(jié)、彼此聯(lián)結(jié)”Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.5.。

浦東民生碼頭則利用黃浦濱江改造的契機啟動。如果說世博會的舉辦，開啟了黃浦江濱江的改造進程的話，那么近年的濱江貫通工程則是一個直接的推動力。雖然民生碼頭地處黃浦江下游，但它也是濱江的有機組成部分。所以，2017上海城市空間藝術(shù)季的主場館落在民生碼頭，表明民生碼頭區(qū)域改造的展開，也可以看成是民生碼頭營銷一個重要事件。在藝術(shù)季進行的三個月時間里（2017年10月15日-2018年1月16日），它舉辦了“公共空間形態(tài)、社會生活多樣、基礎(chǔ)設(shè)施連接、上海都市范本”四大主題展，還有12個特展，26場學術(shù)講座，23場兒童活動，以及攝影大賽、國際藝術(shù)節(jié)演出、濱江行走等多種多樣的活動，吸引了大量的觀眾。整個藝術(shù)季期間，觀展人次達到了13多萬人。由此可見，這場藝術(shù)季不僅僅是“藝術(shù)”季，更是打造品牌、進行營銷的時機。由此，它不僅成為濱江貫通工程的濃墨重彩之筆，更是民生碼頭區(qū)改造自身的大營銷事件。

人類社會由工業(yè)時代進入后工業(yè)時代，需要把傳統(tǒng)工業(yè)社會的大量工業(yè)遺產(chǎn)，轉(zhuǎn)換成新的空間功能，滿足新時代人們的新需要。英國紐卡斯爾的碼頭區(qū)轉(zhuǎn)型為生活和藝術(shù)空間，中國上海浦東的民生碼頭也在探索變身為藝術(shù)和生活空間的途徑?？傊?，紐卡斯爾碼頭區(qū)的生活氣息，河對岸的音樂與藝術(shù)設(shè)施的建設(shè)，通過中間“千禧橋”的點晴之作，提升著此地的品質(zhì)。而上海民生碼頭的碼頭筒倉也將成為黃浦江畔的獨特地標，訴說著工業(yè)時代向后工業(yè)時代的演變軌跡。

（責任編輯：陳煒祺）