□ 尹華靈

(柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州 545616)

在經(jīng)濟(jì)瞬息萬(wàn)變的今天，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為智慧物流的一個(gè)重要組成部分，能夠通過(guò)信息技術(shù)將車(chē)、路、人及其它組成部分有效的結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)信息平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車(chē)輛的動(dòng)靜態(tài)信息以及車(chē)輛屬性進(jìn)行有效的提取和應(yīng)用，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車(chē)輛、駕駛員操作等的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的識(shí)別、提取、匯總和分析而形成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行的各項(xiàng)應(yīng)用，不僅能夠提高駕駛過(guò)程中的安全性、舒適性，更重要的是能大幅提升道路交通效率和降低能源消耗[1]。

目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境比較惡劣，而信息化、智能化、先進(jìn)化的物流運(yùn)輸企業(yè)更是少之又少。S物流公司作為一個(gè)較為年輕的物流企業(yè)，主要從事的是城際干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其運(yùn)力覆蓋全國(guó)多個(gè)省、市、自治區(qū)。S物流雖然發(fā)展較為迅猛，但是信息化水平仍然不高，業(yè)務(wù)流程效率較低，客戶(hù)滿(mǎn)意度不夠。那么通用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高S物流公司的管理能效和信息化水平，實(shí)現(xiàn)S物流公司的精細(xì)化管理就成為提高S物流發(fā)展的必然要求。同時(shí)，也可為國(guó)內(nèi)存在相同問(wèn)題的物流公司提供參考。

1 S物流公司運(yùn)輸模式

城際干線(xiàn)業(yè)務(wù)的客戶(hù)為零擔(dān)貨運(yùn)公司、第三方物流公司、快遞快運(yùn)公司，這些客戶(hù)的特點(diǎn)是整車(chē)運(yùn)輸、貨運(yùn)量充足、發(fā)車(chē)不穩(wěn)定(有貨就發(fā)車(chē)、無(wú)貨不發(fā)車(chē))；城際干線(xiàn)運(yùn)輸解決的市場(chǎng)問(wèn)題就是整合物流市場(chǎng)上分散的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)甩掛運(yùn)輸來(lái)提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的保持也有著重要的意義。

目前，S物流公司用于甩掛運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備有三種，一是不同城市之間運(yùn)輸?shù)母删€(xiàn)牽引頭，二是17.5米標(biāo)準(zhǔn)廂式掛車(chē)，三是城市內(nèi)部短駁牽引頭(簡(jiǎn)稱(chēng)短駁車(chē))。

S物流公司目前已經(jīng)開(kāi)通了4個(gè)城市之間的城際干線(xiàn)運(yùn)輸，包括北京、上海、廣州、成都，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將開(kāi)展12個(gè)城市群之間的甩掛運(yùn)輸，投放的甩掛運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)到1000臺(tái)干線(xiàn)牽引頭，2000臺(tái)17.5米標(biāo)準(zhǔn)掛車(chē)，200臺(tái)短駁車(chē)。

2 S物流公司運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題

S物流公司基于目前以城際干線(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)臑橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)的考慮，其當(dāng)前主要管控需求就是對(duì)公司日夜運(yùn)行的幾百臺(tái)牽引車(chē)進(jìn)行管理，目前S物流公司主要存在的具體問(wèn)題是：

2.1 內(nèi)部管理流程較為落后且不合理、信息化程度低

S物流公司的甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)是從公司的接單開(kāi)始，到在系統(tǒng)中錄入貨物的信息，以及進(jìn)行調(diào)度安排，然后到司機(jī)提貨發(fā)運(yùn)，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的在線(xiàn)跟蹤，最后到達(dá)最終目的地后進(jìn)行貨物的派送業(yè)務(wù)、客戶(hù)簽收業(yè)務(wù)和回單業(yè)務(wù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)。在這些環(huán)節(jié)中，存在各部門(mén)之間溝通不暢，且缺乏數(shù)據(jù)支持、信息化程度低，運(yùn)營(yíng)效率不高等各種問(wèn)題。

2.2 依靠人工管理，運(yùn)營(yíng)成本較高

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，車(chē)輛的調(diào)度多采用口頭交接，因此容易出現(xiàn)配載計(jì)劃和車(chē)輛的調(diào)度沖突的問(wèn)題，如果自有車(chē)輛不足，會(huì)調(diào)用合同車(chē)，合同車(chē)缺乏安檢環(huán)節(jié)。同時(shí)在此環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)臨時(shí)通知，隨意性較大。另外，車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間是人為記錄，容易有誤差；車(chē)輛在運(yùn)輸途中如果遇到異常天氣、堵車(chē)及事故等異常時(shí)，在途間難以控制，司機(jī)如果不及時(shí)與客服人員溝通，客服人員對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤則會(huì)出現(xiàn)監(jiān)管效果差、效率低等問(wèn)題。

在回單過(guò)程中，由于信息化的缺乏，即使出現(xiàn)了簽單異常，也不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，回單管理員、司機(jī)、客服人員等遇到異常時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)相互推卸責(zé)任，不能及時(shí)對(duì)異常情況進(jìn)行處理，給公司帶來(lái)?yè)p失。

3 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在S物流公司信息化管理中的解決方案

針對(duì)以上S物流公司存在的信息化水平低、人工成本高、管理效率低下等問(wèn)題，可通過(guò)運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)來(lái)解決，在車(chē)子不同部位裝備RFID裝置，實(shí)時(shí)采集貨車(chē)、駕駛員、貨場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，結(jié)合公司的信息系統(tǒng)平臺(tái)的使用，從而實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的客戶(hù)、物流公司、駕駛員三方信息透明，交互暢通，最終形成完整有效的運(yùn)輸數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過(guò)程的數(shù)據(jù)化、透明化、智能化，從而提升S物流公司的管理能效[2]。

具體可以使用以下技術(shù)：

3.1 ADAS視頻監(jiān)控風(fēng)控系統(tǒng)的應(yīng)用

ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)全稱(chēng)為先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)，ADAS利用安裝在車(chē)上的傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性[3]。

S物流公司在ADAS應(yīng)用上的主要技術(shù)應(yīng)包括：圖像處理技術(shù)；人臉特征識(shí)別技術(shù)(二維)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員疲勞駕駛監(jiān)控；車(chē)道檢測(cè)技術(shù)，車(chē)輛行駛過(guò)程的可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和安全報(bào)警；無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信傳輸?shù)狡脚_(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)管。

通過(guò)ADAS的應(yīng)用，S物流公司可在管理上實(shí)現(xiàn)的功能包括：駕駛員疲勞報(bào)警、視線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫離路面報(bào)警、超速報(bào)警、脫崗報(bào)警、遮擋報(bào)警、車(chē)道偏離告警、前向碰撞預(yù)警、車(chē)距檢測(cè)與警告、行車(chē)錄像及上傳、高速過(guò)彎提醒。

ADAS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，區(qū)別于其他視頻監(jiān)控系統(tǒng)只能為事后定責(zé)提供資料的功能，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)防御，主動(dòng)監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間報(bào)警，第一時(shí)間后臺(tái)管理介入，從而有效降低事故率。

3.2 車(chē)載TBOX設(shè)備的應(yīng)用

TBOX是人車(chē)交互智能信息終端，通過(guò)手機(jī)等媒介，用GPRS(2G/3G/4G)、Bluetooth、WIFI等方式與汽車(chē)進(jìn)行通訊互動(dòng)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)、故障診斷、遠(yuǎn)程操控、信息共享、空中升級(jí)(OTA)等。S物流公司車(chē)載TBOX設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛電路，通過(guò)控制儀表盤(pán)電源，啟動(dòng)機(jī)電源等來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。

通過(guò)車(chē)載TBOX設(shè)備的應(yīng)用，S物流公司可實(shí)現(xiàn)的功能包括：遠(yuǎn)程鎖車(chē)，斷油斷電(二級(jí)鎖車(chē))；熄火上報(bào)；上傳頻率，數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)；定位模塊(支持北斗/GPS雙模)；G-Sensor(集成六軸傳感器，預(yù)警設(shè)置)；防拆卸；CAN總線(xiàn)信號(hào)解析方案。

也可實(shí)現(xiàn)以下的擴(kuò)展功能(CAN)：括展功能(CAN)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)例行上報(bào)、儀表數(shù)據(jù)例行上報(bào)、整車(chē)狀態(tài)報(bào)表(發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等)、整車(chē)統(tǒng)計(jì)(單車(chē)或批量累計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì))、其他整車(chē)信號(hào)采集(制動(dòng)踏板，離合器等)、后臺(tái)鎖車(chē)指令下發(fā)限制車(chē)輛啟動(dòng)、胎溫監(jiān)控系統(tǒng)。

胎溫監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎溫度情況，目前胎溫監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能包括：實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎周?chē)鷾囟?；可以設(shè)定報(bào)警值，及時(shí)控制因?yàn)檐?chē)輪抱死引起的輪轂溫度急劇上升造成輪胎自燃；安裝部位合理，安裝工藝簡(jiǎn)單，不受換胎影響；可以精準(zhǔn)定位至每個(gè)輪胎。

3.3 實(shí)時(shí)車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)的應(yīng)用

實(shí)時(shí)車(chē)載稱(chēng)重系統(tǒng)是一套旨在稱(chēng)重車(chē)輛裝載量的全自動(dòng)稱(chēng)重儀器。其系統(tǒng)主要由稱(chēng)重傳感器和采集器和顯示儀表三部分組成。其功能主要為實(shí)時(shí)、高效、可直接獲取測(cè)量車(chē)子載重貨物的數(shù)值。

3.4 人臉識(shí)別系統(tǒng)與司機(jī)評(píng)級(jí)體系的應(yīng)用

S物流公司人臉識(shí)別系統(tǒng)主要達(dá)成的功能包括：非本人駕駛無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛，行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)非本人駕駛，會(huì)觸發(fā)報(bào)警等事件；通過(guò)人臉識(shí)別，自動(dòng)對(duì)司機(jī)行為進(jìn)行記錄、評(píng)價(jià)，全方位監(jiān)控司機(jī)行為，自動(dòng)預(yù)警、提示、記錄。

3.5 后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各技術(shù)的融合

S物流公司通過(guò)技術(shù)整合，使ADAS系統(tǒng)、TBOX系統(tǒng)、胎溫監(jiān)控系統(tǒng)、稱(chēng)重系統(tǒng)以及人臉識(shí)別系統(tǒng)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)監(jiān)控系統(tǒng)中，并進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、分析、決策，實(shí)時(shí)向駕駛員、后臺(tái)監(jiān)控人員、管理層對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的異常進(jìn)行預(yù)防性報(bào)警，提高響應(yīng)速度和效率。

4 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)S物流公司信息化管理的意義

根據(jù)S物流公司運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際情況，結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各項(xiàng)功能特點(diǎn)，在全公司運(yùn)營(yíng)車(chē)輛及管理平臺(tái)上運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后，公司預(yù)計(jì)在以下方面，可以實(shí)現(xiàn)較好的企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本控制和運(yùn)營(yíng)效率的提升。

4.1 成本控制

通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以通過(guò)對(duì)駕駛行為的監(jiān)控及對(duì)車(chē)輛燃油消耗、車(chē)輛運(yùn)行狀況的有效管控，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛燃油、維修保養(yǎng)以及保險(xiǎn)費(fèi)率的下降。

4.2 安全提升

通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)︸{駛行為進(jìn)行監(jiān)控，針對(duì)駕駛員操作過(guò)程中的不規(guī)范及時(shí)進(jìn)行提示及管理，杜絕車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中危險(xiǎn)駕駛行為的發(fā)生，從而達(dá)到車(chē)輛運(yùn)行中事故率降低、避免車(chē)輛因人為故障損壞的目的。

4.3 提高效率

通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的使用過(guò)程、運(yùn)行線(xiàn)路進(jìn)行數(shù)字化管理的目的，減少人工溝通的次數(shù)，從而提升車(chē)輛管理效率，通過(guò)合理配載提高車(chē)輛利用率。

4.4 加強(qiáng)管理水平

通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，形成了公司的運(yùn)輸管理數(shù)據(jù)。對(duì)公司的管理有了數(shù)據(jù)的支持，那么，在公司的各項(xiàng)決策的制定、員工的考核等都有了數(shù)據(jù)依據(jù)，在管理上能夠更加的科學(xué)、公平公正，管理能效也將大大的提升。

4.5 增加客戶(hù)滿(mǎn)意度

通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，物流管理過(guò)程更加的透明化、高效化，顧客也能夠參與到運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理之中去，運(yùn)營(yíng)成本的降低，也能夠真正的讓利與客戶(hù)，顧客滿(mǎn)意度也必將得到有效的提升。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要部分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在類(lèi)似于S物流公司的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用，必然能夠?qū)崿F(xiàn)物流運(yùn)輸企業(yè)管理能效和信息化水平的極大提升，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的精細(xì)化管理，提高客戶(hù)服務(wù)能力及其社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。