解凌竣

(北京交通運輸職業(yè)學(xué)院,北京 102618)

A公司是一家傳統(tǒng)的民航運輸企業(yè),在國內(nèi)航空客運領(lǐng)域占有較大市場份額,近年來隨著我國航空物流市場的興起,A公司也由原先以航空客運為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇湛拓涍\輸并行的格局。A公司利用原有的航空客運網(wǎng)絡(luò)來逐步推進自身航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),幾年間已經(jīng)逐步形成了公司自主經(jīng)營的多條航空貨航航線(見表1)。但A公司長期以來受“重客輕貨”思想的影響,該公司航空貨運信息化建設(shè)起步較遲,近年來公司在貨航信息化建設(shè)方面投入了大量資金,正在開發(fā)自主航空物流信息系統(tǒng),并且充分利用互聯(lián)網(wǎng)開展航空貨運平臺建設(shè),公司基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的信息化建設(shè)正在逐步形成。

表1 A公司2014年航空物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

續(xù)表

1 A公司航空物流信息化過程中存在的問題

A公司在信息化初期,雖然投入大量資金、人員來開發(fā)自主的航空貨運信息系統(tǒng),但由于與國內(nèi)各機場、航空公司信息系統(tǒng)較難實現(xiàn)互聯(lián)互通,而且早期開發(fā)的信息系統(tǒng)只是單方面注重航空貨運報價查詢,而缺少其他的航空物流信息處理能力,因此A公司早期信息化建設(shè)很難滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要。

1.1 A公司信息化建設(shè)過程中面臨的技術(shù)性問題

A公司信息化建設(shè)從20世紀(jì)90年代開始起步,經(jīng)過十幾年的重點建設(shè),公司的貨運信息化取得了顯著成績。但是目前由于許多航空物流企業(yè)選擇自主研發(fā)或外包信息技術(shù)公司合作開發(fā)航空物流信息系統(tǒng),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同,設(shè)備型號與接口不同,很難實現(xiàn)依托統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的全國性互聯(lián)互通,造成信息系統(tǒng)功能不全。[2]因此A公司雖然為自己公司投入了大量資金用于開發(fā)航空物流系統(tǒng),但這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往只是在本公司范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng),或是本地局域網(wǎng),與其他公司、重要機場的航空物流信息系統(tǒng)無法實現(xiàn)互聯(lián)互通,因此A公司很難實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)航空物流信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，整體優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮,造成了航空物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源的“孤島”現(xiàn)象,直接影響到A公司航空貨物運輸?shù)男屎托б?也進一步影響公司市場份額。[1]

1.2 A公司信息化建設(shè)過程中面臨的推廣障礙

A公司航空物流信息系統(tǒng)建設(shè)與推廣過程中所面臨的障礙有如下幾點：①目前,幾乎所有應(yīng)用ERP的客戶企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計劃調(diào)度系統(tǒng)。②大多數(shù)為A公司提供物流信息服務(wù)商只能從信息技術(shù)的層面設(shè)計信息系統(tǒng)功能,而不能真正從航空物流整體解決方案入手設(shè)計優(yōu)化,不能真正解決諸如 ：如何設(shè)置空港物流中心？一級物流中心設(shè)置在哪個地區(qū)？等等。長期困擾A公司的難題一定需要深入公司航空物流的實際運作中去解決。僅僅通過一些簡單的信息系統(tǒng)提高運作效率,它起到的只是使信息傳遞更加流暢的作用。③推動A公司航空物流信息化,建立高效供應(yīng)鏈體系不僅僅是一個空洞的構(gòu)想,而需要從供應(yīng)鏈變革的思路到形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,從整體上把握公司供應(yīng)鏈層面的信息一體化和聯(lián)通化,真正發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢。④同時,由于A公司原有ERP的設(shè)計理念的限制,也難以在ERP本身的范疇內(nèi)得到良好的解決。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代對于A公司航空物流的影響

2.1 系統(tǒng)聚合,用連接消滅數(shù)據(jù)“孤島”

對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),“+”就是要用互聯(lián)網(wǎng)連接一切,發(fā)揮連接的價值。A公司原先做網(wǎng)上平臺但是往往只能查到這家公司的報價而無法找到其他更多的信息,形成數(shù)據(jù)“孤島”。如果想要查詢到全面的航線信息,可能就要去多家平臺查詢,既費時又不一定能查全。但現(xiàn)在A公司在“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息平臺建設(shè)后實現(xiàn)了在一個平臺上能查詢到多條航線信息還可以根據(jù)貨物實際體積及重量進行篩選,做到了智能化查價。甚至還提供了免費發(fā)布運價功能,簡捷易操作界面可以快速發(fā)布運價,在價格比別人更有優(yōu)勢時還可以選擇“報價”，系統(tǒng)會自動捕捉最優(yōu)價格方案。

2.2 精準(zhǔn)變現(xiàn),讓大數(shù)據(jù)成為活資產(chǎn)

大數(shù)據(jù)對A公司的航空運輸業(yè)意味著什么？大數(shù)據(jù)是企業(yè)競爭力的重要資產(chǎn)。在A公司過去的航空運輸網(wǎng)上甚至沒有輸入關(guān)鍵字搜索的功能,公司只會提供一張做好的報價表單,形式單一且內(nèi)容缺乏。但現(xiàn)在依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的A公司信息平臺就不必?fù)?dān)心這個問題,輸入客戶的起運港和目的港以及起運日期即可自助查詢到多條航線信息。

除了航線信息豐富,它還在不斷充盈注冊用戶和實際使用用戶等非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。只有在一個大用戶量的平臺上發(fā)布信息才有可能被更多的人關(guān)注。單件最大尺寸,單件最大重量、總體積、總重量、運輸時間等都可以進行輸入搜索,大大縮小了匹配誤差,做到快速選擇。

圖1 A公司大數(shù)據(jù)互聯(lián)

2.3 靶向服務(wù),讓貨代實現(xiàn)服務(wù)的自由組合

“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代,消費者對服務(wù)要求不斷提高,從關(guān)注服務(wù)本身,向用戶體驗和價值鏈兩端延伸。A公司航空物流領(lǐng)域中“互聯(lián)網(wǎng)+”要解決的問題之一就是把標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品細(xì)化拆分,讓貨代們選擇自由組合。只要搜索到合適的運輸航線,可以直接與代理商或航空公司溝通,有什么問題或議價等都可以在線上完成。每一步操作都從用戶希望得到什么樣的服務(wù)角度去設(shè)計。應(yīng)由用戶決定需要什么樣的服務(wù),需要人工還是信息服務(wù)。

A公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)在“互聯(lián)網(wǎng)+”和航空物流信息系統(tǒng)的相輔相成下,真正能做到線上快速解決問題,還能給用戶帶來實際效益。A公司這樣的信息化建設(shè)注定會脫穎而出,其實力不容小覷。

圖2 A公司貨運系統(tǒng)架構(gòu)

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下A公司航空物流信息系統(tǒng)建設(shè)

3.1 航空物流信息化建設(shè)

航空物流信息系統(tǒng)包括航空貨運系統(tǒng)、空港物流中心儲存管理系統(tǒng)、機場航空行包裝卸搬運系統(tǒng)、航線信息系統(tǒng)等方面,其中航空物流信息系統(tǒng)是高層次的活動,涉及管理決策、系統(tǒng)運作、基礎(chǔ)作業(yè)等方面的問題。對航空物流信息系統(tǒng)的發(fā)展提供了可靠的技術(shù)支持,GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、條碼技術(shù)、EDI等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動中的運用,加速信息流轉(zhuǎn)、提高信息的準(zhǔn)確性和及時性,使航空物流發(fā)生巨大變化。

航空物流信息平臺是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為航空物流運行管理者執(zhí)行計劃、實施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng),它與航空物流信息系統(tǒng)一樣都是航空物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。其開發(fā)階段包括六個階段,即系統(tǒng)規(guī)劃階段、系統(tǒng)需求階段、系統(tǒng)軟件設(shè)計、系統(tǒng)實施階段、系統(tǒng)測試階段、系統(tǒng)運行和維護階段。從系統(tǒng)采用的技術(shù)方面分類有單機系統(tǒng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、與合作伙伴、客戶互聯(lián)的系統(tǒng)(見圖3)。未來,物流信息系統(tǒng)將趨于智能化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下A公司航空物流信息系統(tǒng)開發(fā)

雖然原先A公司采用了航空物流軟件,但大多是局部的應(yīng)用,離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長遠(yuǎn)發(fā)展的要求還相距甚遠(yuǎn)。為了使A公司能夠根據(jù)信息服務(wù)方面的優(yōu)勢,將過去分散的空港物流中心、航空貨運、航空物流中心配送業(yè)有機結(jié)合起來,A公司在原有航空物流信息軟件功能中除了儲存、包裝、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié),還有預(yù)測、采購、訂單處理、配送、物流方案設(shè)計、庫存控制、維修等增值服務(wù),為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)。A公司航空物流信息系統(tǒng)獨到之處應(yīng)包括以下六個部分。

圖3 A公司航空物流信息系統(tǒng)

3.2.1 ERP設(shè)計確保整個航空物流網(wǎng)絡(luò)暢通

A公司設(shè)計的Enterprise resource planing(ERP)主要是輔助A公司協(xié)調(diào)與管理航空物流合作鏈上各個企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng),如其他航空公司企業(yè)信息共享,空港物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng),代理人企業(yè)的訂單管理等。ERP系統(tǒng)重新定義的主要職責(zé)是根據(jù)客戶合作鏈的作業(yè)請求,進行航空物流技術(shù)安排,并使整個物流信息網(wǎng)絡(luò)體系暢通無阻,做到準(zhǔn)確無誤、快速有序。

3.2.2 條碼標(biāo)識系統(tǒng)和設(shè)備

目前A公司在航空物流方面供應(yīng)鏈管理中占主導(dǎo)地位,按照合作分工的原則,航空托運貨物的物流處理流程需要經(jīng)過托運人、貨代公司、承運人、空港物流中心、用戶等多層次流轉(zhuǎn),因此需要進行多次交接、信息采集和驗收等手續(xù)。A公司航空物流部門和空港物流中心處理特點是流動速度快、轉(zhuǎn)運形式多等,在信息采集方面就要求及時、準(zhǔn)確。因此,為保證A公司航空物流信息采集準(zhǔn)確性,公司設(shè)計開發(fā)了自由的二維條碼系統(tǒng),將所有信息準(zhǔn)確編寫入信息系統(tǒng)中[2],盡量減少手工處理的中間環(huán)節(jié),而且也減少錯誤發(fā)生的概率,加快貨物交接和流通的速度。

3.2.3 接口系統(tǒng)

A公司信息系統(tǒng)的建設(shè)必須考慮與外部協(xié)作方網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,否則就會成為“信息孤島”。作為A公司的信息系統(tǒng)開發(fā),必須設(shè)計好信息接口,以便預(yù)先獲得各地的定期航期信息、變更信息和貨運代理信息乃至客戶信息。這些信息對于A公司提前安排航班和運力,實現(xiàn)航空貨運的準(zhǔn)確與及時,合理配置各種航空資源非常重要。

A公司通過系統(tǒng)開發(fā)過程中預(yù)先設(shè)定的是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)接口與外部信息系統(tǒng)(貸代或其他合作伙伴的信息系統(tǒng))進行數(shù)據(jù)互聯(lián)。由于航空貨運業(yè)務(wù)涉及SITA、海關(guān)、安檢、機場、客戶、貨運代理、合作航空公司等,各家采用的技術(shù)手段和通信協(xié)議不同。為保證公司ERP系統(tǒng)能與供應(yīng)鏈合作伙伴整合成完整的系統(tǒng),必須通過接口將不同的合作伙伴、客戶信息通過接口轉(zhuǎn)換為本系統(tǒng)可以處理的數(shù)據(jù)。[3]

A公司接口系統(tǒng)包含與空港物流中心、各大機場、貨運代理、客戶、合作航空公司等,還有與海關(guān)、地面配送、空運、民航信息中心、地區(qū)空管中心、各地空港樞紐等系統(tǒng)的接口,A公司航空物流信息系統(tǒng)的接口按照國際航空行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)制定接口定制。[2]

3.2.4 系統(tǒng)安全性

A公司在航空物流信息系統(tǒng)開發(fā)過程中充分考慮航空物流信息系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)是搭建在各種網(wǎng)絡(luò)上,按照開放的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò),尤其是A公司實施航空貨運電子商務(wù)的業(yè)務(wù)后,安全性為首要因素,設(shè)計安全可靠的航空物流信息系統(tǒng)能保證客戶的利益不受損害。因此,A公司重點在通過網(wǎng)上交易系統(tǒng)接受客戶訂單方面加強了信息安全管理措施,只有通過技術(shù)手段保證了網(wǎng)上支付,才能實現(xiàn)真正意義的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下A公司航空物流信息平臺建設(shè)

A公司根據(jù)自身情況和業(yè)務(wù)覆蓋面要求,僅僅依據(jù)現(xiàn)有的民航貨運信息系統(tǒng)或者租用的SITA系統(tǒng)等類似功能的系統(tǒng),無論在覆蓋面、成本費用還是在實現(xiàn)的可能性等方面顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此需實現(xiàn)空地聯(lián)運服務(wù)信息系統(tǒng)包括地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等,這些不僅要能在民航專用網(wǎng)上訪問,而且應(yīng)該構(gòu)筑在覆蓋面更大的以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息平臺上,所有這些技術(shù)應(yīng)用中更重要的是物流信息平臺應(yīng)用,因為它不僅能整合航空公司各種信息,也能成為航空貨運公司與客戶之間的紐帶。

A公司通過技術(shù)外包戰(zhàn)略,與中國航信達成了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下航空物流信息平臺建設(shè)的技術(shù)支持,通過租賃形式在中國航信集團的航空物流信息平臺上進行電子訂艙服務(wù)、中性運單服務(wù)、分單信息傳輸服務(wù)、中國海關(guān)艙單電子數(shù)據(jù)申報服務(wù)、貨運電子商務(wù)服務(wù)、代理人直連服務(wù)。目前,A公司及其貨運代理公司每天通過CCSP交換的信息數(shù)據(jù)超過10萬條。

當(dāng)前,A公司正在向著現(xiàn)代航空物流的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。與此同時,信息化建設(shè)越來越為廣大客戶所關(guān)注。在公司與客戶之間、公司與政府之間,建立一套服務(wù)于整個行業(yè)的信息協(xié)作機制,成為A公司未來航空物流持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而關(guān)鍵的這一步做好,還得靠航空物流信息化建設(shè),信息化建設(shè)助推航空物流發(fā)展新前景。